Vad är aktiv suspension?

En aktiv suspension kallas en suspension, vars parametrar kan ändras under drift. Med andra ord kan aktiv fjädring styra (hydrauliskt eller elektromagnetiskt) den vertikala rörelsen på fordonets hjul. Detta görs med hjälp av ett ombordssystem som analyserar väg, lutning, hastighet och total fordonsbelastning.

Vad är aktiv suspension

Denna typ av suspension kan delas upp i två huvudklasser: helt aktiv suspension och semi-aktiv suspension. Skillnaden mellan de två klasserna är att även om aktiv fjädring kan påverka både stötdämpare och alla andra chassielement, kan den anpassningsbara upphängningen endast påverka stötdämparna.

Den aktiva upphängningen är utformad för att förbättra fordonssäkerheten och ge ännu större passagerarkomfort genom att ändra fjädringskonfigurationen.

Denna typ av upphängning, som alla andra fjädringssystem, är en kombination av komponenter och mekanismer som garanterar komforten och säkerheten för föraren och passagerarna i fordonet.

Bilens hantering och stabilitet beror till stor del på fjädringens kvalitet. Det är därför fler och fler biltillverkare och ägare vänder sig till justerbar fjädring som kan anpassas till alla typer av vägytor.

Enheten och aktivitetsprincipen för den aktiva upphängningen

Som en enhet skiljer den aktiva fjädret sig inte väsentligt från standardupphängningen som finns i de flesta moderna bilar. Det som saknas i andra typer av upphängning är ombordkontroll av upphängningselementen, men mer om det senare ...

I början nämnde vi att den aktiva upphängningen automatiskt kan ändra dess egenskaper (anpassa) i farten.

För att göra detta måste hon dock först samla in nödvändig information om fordonets aktuella körförhållanden. Detta görs med hjälp av olika sensorer som samlar in data om typ och jämnhet på vägbanan som fordonet rör sig på, positionen för fordonets karosseri, körparametrar, körstil och andra data (beroende på typen av adaptivt chassi). ).

Informationen som samlas in av sensorerna går till fordonets elektroniska styrenhet, där den bearbetas och matas till stötdämpare och andra upphängningselement. Så snart kommandot har givits för att ändra parametrarna börjar systemet anpassa sig till det angivna upphängningsläget: normalt, bekvämt eller sportigt.

Aktiva upphängningselement

• elektronisk styrning;
• justerbar stång;
• aktiva stötdämpare;
• sensorer.

Den elektroniska enheten i det adaptiva systemet styr driften av upphängningen. Detta element analyserar informationen som sänds till den av sensorerna och skickar en signal till den manuella styrenheten som styrs av föraren.

Den justerbara stången ändrar graden av styvhet beroende på vilken signal som den elektroniska enheten tillhandahåller. Moderna anpassningsbara fjädringskontrollsystem tar emot och bearbetar signaler mycket snabbt, vilket gör att föraren kan ändra upphängningsinställningar nästan omedelbart.

Justerbara stötdämpare

Detta element kan snabbt reagera på vägtypen och fordonets rörelse, vilket ändrar upphängningssystemets styvhet. Dämparna som används i aktiv suspension är aktiva magnetdämpare och magnetiska reologiska vätskedämpare.

Stötdämpare av den första typen ändrar upphängningens styvhet med hjälp av en elektromagnetisk ventil, och den andra typen är fylld med en speciell vätska som ändrar dess viskositet under påverkan av ett magnetfält.

sensorer

Det här är enheter som är utformade för att mäta och samla in data som behövs på omborddatorn för att ändra inställningar och upphängningsparametrar efter behov.

Förhoppningsvis har vi kunnat ge lite mer tydlighet på vad en aktiv fjädring är, men låt oss se hur denna fjädring fungerar i allmänhet.

Föreställ dig att du kör på en motorväg och din resa är relativt jämn (så smidig som den blir på vanliga motorvägar). Men vid en tidpunkt bestämmer du dig för att lämna motorvägen och följa en tredje klassens väg, prickad med grytor.

Om du har en standardfjädring har du inget annat val än att se vibrationerna i kabinen öka och din bil kommer att studsa oftare och mer obehagligt. Du måste också vara försiktig när du kör och kör långsammare och försiktigt, eftersom det finns risk för att tappa kontrollen över fordonet vid eventuella stötar.

Men om du har aktiv fjädring, kommer denna förändring av typen av trottoar du åker på inte att påverka dig på något sätt, för så fort du lämnar motorvägen kan du helt enkelt justera om dämparna och de kommer att vara " hårdare". eller vice versa – kör du på en gropig väg på motorvägen kan du justera om fjädringen så att den blir "mjukare".

Allt detta är möjligt tack vare den aktiva upphängningen, som automatiskt kan anpassa sig till din väg och körstil.

Naturligtvis, som vi nämnde i början, hur mycket fjädringen kommer att kunna anpassa sig beror förstås på om den är aktiv eller adaptiv. I det första fallet kan du justera hela fjädringen och i det andra bara stötdämparna.

Aktiv fjädring

Viktiga skillnader mellan standard och aktiv suspension
Standardupphängningen, som finns på alla lägre och medelhöga fordon, kan ge stabilitet och komfort för fordonet under resan, men det finns en stor nackdel. Eftersom det inte finns några anpassningsfunktioner, beroende på vilken typ av stötdämpare fordonet är utrustat med, kan det ge god hantering och komfort på vägen och i gott skick, samt komfort vid körning på ojämna vägar.

Tvärtom, aktiv fjädring kan ge fullständig komfort och god hantering, oavsett vägytans nivå, körsätt eller fordonstyp.

Vart du än är är det aktiva upphängningssystemet extremt innovativt och kan ge extremt hög resekomfort och fullständig säkerhet.

De enda nackdelarna med denna typ av fjädring som vi kan nämna är den höga prislappen, vilket kan öka fordonets startpris och det fasta underhållet som varje aktivt hängande fordonsägare bör förvänta sig att betala. i framtiden.

Applicering av aktiv suspension

Eftersom priset på en aktiv fjädring är ganska högt, kan en sådan fjädring idag främst hittas i lyxbilar av märken som Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen och andra.

Beroende på utformningen av enskilda bilmärken använder varje tillverkare egen aktiv fjädring i sina bilmodeller.

Till exempel används AVS-systemet främst av Toyota och Lexus, BMW använder Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche använder Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL använder Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz använder Adaptivt dämpningssystem (ADS). etc.

Var och en av dessa aktiva system är utformade för behoven hos ett visst bilmärke och kan utföra olika funktioner.

BMW Adaptive Suspension justerar till exempel stötdämparnas dämpningskraft och säkerställer körkomforten. Adaptive Drive har ett elektroniskt system, och med hjälp av brytare kan föraren välja det mest praktiska köralternativet: normalt, bekvämt eller sportigt.

Fjädring Opel Continuous Damping Control (DSS) låter dig justera spjällinställningarna separat från varandra. Opel förbereder en ny generation aktiv fjädring - FlexRide, där fjädringsläget kan väljas med en knapptryckning.

Porsches PASM-system kan kommunicera med alla fordonets hjul och reglera både dämpningskraften och markfrigången.

I Mercedes ADS aktiva upphängning ändras fjäderhastigheten med ett hydrauliskt manöverdon, som ger stötdämpare högtrycksoljetryck. Fjädern, monterad koaxiellt på stötdämparen, påverkas av hydraulvätskan i hydraulcylindern.

Stötdämparnas hydraulcylindrar är elektroniskt styrda, vilket inkluderar 13 sensorer (för kroppsposition, längsgående, lateral, vertikal acceleration, överlappning etc.). ADS-systemet avaktiverar kroppens rulle helt under olika körförhållanden (vridning, acceleration, stopp) och justerar också kroppshöjdens position (bilen sänks med 11 mm i hastigheter över 60 km / h)

Ett av de mest intressanta projekten i det aktiva fjädringssystemet som Hyundai erbjuder på sina fordon. AGCS aktiva geometriupphängningssystem gör att föraren kan ändra längden på upphängningsarmarna och därigenom ändra avståndet till bakhjulen. Den elektriska drivenheten används för att ändra längden.

När du kör i en rak linje och vid manövrering med låg hastighet ställer systemet in minsta konvergens. Men när hastigheten ökar anpassar sig systemet, vilket minskar avståndet till bakhjulen och får därmed ytterligare stabilitet.

En kort historia om aktiv suspension

Historien om denna typ av upphängning började för mer än två decennier sedan, då Lotus-ingenjörer monterade sina F1 racerbilar med aktiv fjädring. Tyvärr var de första försöken inte särskilt framgångsrika, eftersom upphängningen inte bara var mycket bullrig och hade problem med vibrationer utan också förbrukade för mycket energi. Med tillägg av extremt höga tillverkningskostnader blir det klart varför denna typ av upphängning inte har antagits i stort.

Men med förbättringen av tekniken och den kontinuerliga utvecklingen av ingenjörsavdelningarna hos de stora biljättarna har de initiala defekterna i den adaptiva fjädringen övervinnats och den har installerats på vissa lyxbilar. De var de första som installerade aktiv fjädring från Citroen, sedan Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, etc.

Idag är fler och fler lyxiga bilmärken utrustade med adaptiv fjädring. Tyvärr är priset för denna typ av fjädring fortfarande för högt för den genomsnittliga konsumenten, men vi hoppas att vi snart, medelklassen, har råd att köpa en bil med aktiv fjädring.

Frågor och svar:

Vad är en suspension? Dessa är stötdämpare, fjädrar, spakar fixerade med hjälp av dämpningselement (de har en mjuk gummidel som absorberar vibrationer) på bilens kaross eller ram.

Vad är bilupphängningen till för? När du kör på vägen på en bil kommer stötar och stötar från hjulen på grund av ojämnheter på underlaget (gropar och gupp). Fjädringen ger fordonet en mjuk gång och konstant kontakt mellan hjulen och vägen.

Vilka typer av hängen finns det? Standard dubbelarm, multilänk, De Dion, beroende, semi-beroende och McFcrson fjäderben. Många bilar använder en kombinerad fjädring (MacPherson fjäderben fram och halvoberoende bak).