Vad är farligare på vintern: pumpa för lågt eller för mycket däck?
När som helst på året måste hjulen pumpas upp till optimalt tryck. Men inte alla bilägare ägnar åtminstone viss uppmärksamhet åt däckens skick, om de inte sänks nästan "till noll".
Varje bil har en fabriksinstruktionsmanual, där varje biltillverkare tydligt anger det optimala däcktrycket för deras avkomma. Avvikelse av däcktryck från denna nivå kan leda till olika problem med hela maskinen.
Däcktrycket kan bli "fel" även om du själv kontrollerat det; när däcken byttes på däckverkstaden; när hjulen byttes på hösten, och verkstadsarbetaren pumpade in 2 atmosfärer i varje hjul (rummet var ca 25°C). Vintern kom och temperaturen utanför fönstret sjönk till säg -20°C. Luft, som alla andra kroppar, drar ihop sig när den kyls ned. Och luften i däcken också.
En temperaturskillnad mellan 25 grader Celsius och 20 grader Celsius kommer att minska däcktrycket från de ursprungliga 2 atmosfärerna till cirka 1,7. Under åkturen värms givetvis luften i däcket upp lite och kompenserar något för tryckfallet. Men bara lite. På underfyllda hjul, även på sommaren, beter sig vilken bil som helst som om den körde genom en gelé. Den lyder ratten mycket sämre, strävar efter att gå ut ur svängen, håller inte banan ens på en rak linje.
Bromssträckan för en bil med punkterade däck ökas med flera meter. Och låt oss nu till denna skam lägga till sådana undantagslöst vinteregenskaper som slask på trottoaren, nyfallen snö eller isrulle.
Att åka på punkterade däck i en sådan miljö förvandlas till en riktig roulette (far/inte råkar ut för en olycka) och håller föraren i konstant spänning under resan. Om ökat däckslitage på grund av lågt tryck i en situation där det före en olycka inte längre är nödvändigt att nämna det.
Men den omvända situationen är också möjlig när hjulen pumpas. Detta kan till exempel hända när en förare går ut till bilen en frostig morgon och upptäcker att alla dess hjul har tömts i enlighet med det termiska kompressionsscenariot som beskrivs ovan. Vad kommer en omtänksam ägare att göra? Det stämmer - han kommer att ta pumpen och pumpa upp dem till 2-2,2 atmosfärer, som anges i bruksanvisningen. Och om en vecka försvinner trettiograders frost och ytterligare en upptining kommer - som det ofta händer nyligen i den europeiska delen av Ryssland. Luften i hjulen, som allt runt omkring, värms samtidigt upp och höjer trycket mycket högre än vad som krävs - upp till 2,5 atmosfärer eller mer. När bilen börjar röra sig värms hjulen ännu mer och trycket i dem hoppar ännu högre. Bilen åker på överuppblåsta hjul – som en get som galopperar över stenar. Banan blir extremt stel, karossen och fjädringen skakas av kraftiga vibrationer även på en till synes platt väg. Och att ta sig in i ett hål, som föraren inte skulle ha märkt med normalt uppblåsta hjul, kan till och med leda till att däcket och skivan förstörs.
Generellt sett är det extremt obehagligt att köra i det här läget under en längre tid och föraren tvingas villigt att minska trycket till det normala. På vintern är alltså underuppblåsta hjul märkbart farligare än överuppblåsta hjul.
