Vad du behöver veta om bromsvätska
Bromsvätska (TF) intar en särställning bland alla fordonsvätskor. Det är bokstavligen av avgörande betydelse, eftersom det till stor del avgör bromssystemets effektivitet, vilket innebär att i många situationer kan någons liv bero på det. Som vilken annan vätska som helst är TZH praktiskt taget inkompressibel och överför därför omedelbart kraft från huvudbromscylindern till hjulcylindrarna, vilket ger fordonsbromsning.
TJ-klassificering
DOT-standarder utvecklade av US Department of Transportation har blivit allmänt accepterade. De bestämmer huvudparametrarna för TJ - kokpunkt, korrosionsbeständighet, kemisk tröghet med avseende på gummi och andra material, graden av fuktabsorption etc.
Vätskor av klasserna DOT3, DOT4 och DOT5.1 är gjorda på basis av polyetylenglykol. DOT3-klassen är redan föråldrad och nästan aldrig använd. DOT5.1 används främst i sportbilar med ventilerade bromsar. DOT4-vätskor är designade för bilar med skivbromsar på båda axlarna, detta är den mest populära klassen för tillfället.
DOT4 och DOT5.1 vätskor är ganska stabila och har goda smörjegenskaper. Å andra sidan kan de fräta på lack och färger och är ganska hygroskopiska.
De måste bytas vart 1-3 år. Trots samma grund kan de ha olika parametrar och komponenter med okänd kompatibilitet. Därför är det bättre att inte blanda dem om det inte är absolut nödvändigt - till exempel har du en allvarlig läcka och du måste ta dig till garaget eller närmaste bensinstation.
DOT5-klassvätskor har en silikonbas, håller 4-5 år, förstör inte gummi- och plasttätningar, de har minskad hygroskopicitet, men deras smörjegenskaper är mycket sämre. De är inte kompatibla med DOT3, DOT4 och DOT5.1 TAs. Dessutom kan DOT5-klassvätska inte användas på maskiner med ABS. Speciellt för dem finns det en DOT5.1 / ABS-klass, som också tillverkas på silikonbasis.
Det viktigaste egenskaper
Under drift ska TJ inte frysa eller koka. Det måste förbli i flytande tillstånd, annars kommer det inte att kunna utföra sina funktioner, vilket kommer att leda till bromsfel. Kokkraven beror på att vätskan vid inbromsning kan bli mycket varm och till och med koka. Denna uppvärmning beror på friktionen av bromsbeläggen på skivan. Då blir det ånga i hydraulsystemet, och bromspedalen kan helt enkelt misslyckas.
Temperaturintervallet inom vilket vätskan kan användas anges på förpackningen. Kokpunkten för färsk TF är vanligtvis över 200 °C. Detta är tillräckligt för att eliminera förångning i bromssystemet. Man bör dock komma ihåg att TJ med tiden absorberar fukt från luften och kan koka vid mycket lägre temperatur.
Bara 3 % vatten i en vätska sänker kokpunkten med cirka 70 grader. Kokpunkten för "våt" bromsvätska brukar också anges på etiketten.
En viktig parameter för TF är dess viskositet och förmåga att bibehålla fluiditet vid låga temperaturer.
En annan egenskap att vara uppmärksam på är kompatibiliteten med materialen som används för tätning. Bromsvätskan får med andra ord inte korrodera packningarna i hydraulsystemet.
byta frekvens
Gradvis får TJ fukt från luften och prestandan försämras. Därför måste den ändras med jämna mellanrum. Standardbytesperioden finns i bilens servicedokumentation. Vanligtvis är frekvensen från ett till tre år. Experter rekommenderar i det allmänna fallet att fokusera på en körsträcka på 60 000 kilometer.
Oavsett driftstid och körsträcka bör TJ bytas ut efter en lång period av inaktivitet av bilen eller efter reparation av bromsmekanismerna.
Det finns också instrument som kan mäta vattenhalten och kokpunkten i bromsvätskan, vilket hjälper till att avgöra om den behöver bytas.
Ett kort bromsfel följt av återgång till det normala är ett larm som indikerar att fukthalten i bromsvätskan har överskridit en acceptabel gräns. På grund av minskningen av kokpunkten för TF bildas ett ånglås i den vid inbromsning, som försvinner när den svalnar. I framtiden kommer situationen bara att förvärras. Därför, när ett sådant symptom uppträder, måste bromsvätskan bytas omedelbart!
TJ behöver bytas helt, det går inte att begränsa sig till att fylla på till önskad nivå.
Vid byte är det bättre att inte experimentera och fylla i vad biltillverkaren rekommenderar. Om du vill fylla på vätska med en annan bas (till exempel silikon istället för glykol), kommer en grundlig spolning av systemet att krävas. Men inte det faktum att resultatet blir positivt för din bil.
Se till att förpackningen är lufttät vid köp och att folien på halsen inte slits av. Köp inte mer än du behöver för en påfyllning. I en öppnad flaska försämras vätskan snabbt. Var försiktig när du hanterar bromsvätska. Glöm inte att det är extremt giftigt och brandfarligt.
