Vad är bättre? Reserv, tillfällig reserv, kanske en reparationssats?
I många år har huvudutrustningen i varje bil varit ett reservhjul, som så småningom ersätts med en reparationssats. Vad är bättre?
"Punkta däck", som folk kallar situationen när ett bildäck får punktering, har förmodligen hänt varje förare. I en sådan situation kommer ett reservdäck till undsättning. Under bilindustrins banbrytande era var däck- och hjulskador en av de vanligaste olyckorna som dåtidens förare drabbades av. Anledningen var den fruktansvärda kvaliteten på vägarna och själva däcken. Därför, nästan innan det stora fosterländska kriget började, var många bilar utrustade med två reservhjul.
Numera behövs inget sådant skydd, men däckskador inträffar. Därför måste varje bil ha ett reservhjul, ett tillfälligt reservhjul eller en reparationssats. Den senare består av en behållare med däcktätningsmedel och en kompressor kopplad till fordonets 12V-uttag.
Varför byter många tillverkare ut reservdäcket mot en reparationssats? Det finns flera skäl. För det första är reparationssatsen lätt. Samtidigt väger reservdäcket minst 10-15 kg, och i toppbilar eller SUV:ar väger det 30 kg. I en tid då designers funderar på att förlora en bil är det viktigt att subtrahera varje kilo. En viktig anledning till att utrusta bilar med en reparationssats är också att hitta ytterligare utrymme i bagageutrymmet. Utrymmet för reservdäcket kan användas för ett extra förvaringsfack under bagagerumsgolvet, som även har plats på sidan för reparationssats.
En introduktion till reparationssatser var ett tillfälligt reservdäck. Den har diametern på ett standardbilhjul som den är avsedd för. Å andra sidan har däcket på den en mycket smalare slitbana. På så sätt försöker tillverkarna hitta mer utrymme i bagageutrymmet - ett smalt däck tar mindre plats i det.
Så vilken aktie är bättre? – För förare som åker långa sträckor måste bilen vara utrustad med ett reservhjul, säger Radoslaw Jaskulski, instruktör på Skodas körskola. – I ett läge där däcken är skadade kommer de garanterat att kunna fortsätta sin väg.
Enligt en talesperson för Auto Skoda School är reparationssatsen en ad hoc-lösning som fungerar bra mestadels i staden. - Fördelen med reparationssatsen är dess användarvänlighet. Det finns ingen anledning att skruva loss hjulet, vilket i fallet med till exempel Skoda Kodiaq, där hjulet väger 30 kilo, är en ganska svår uppgift. Men om det finns fler skador på däcket, såsom sidoväggen, fungerar inte reparationssatsen. Detta är en lösning för små hål i slitbanan. Därför, om en allvarligare däckskada uppstår på vägen, och det bara finns en reparationssats i bagageutrymmet, är vi dömda att hjälpa till på vägen. – säger Radoslav Jaskulsky.
Men om du lyckas lappa ett hål i däcket med hjälp av en reparationssats måste du komma ihåg att du kan köra flera tiotals kilometer på ett sådant däck, och i en hastighet på högst 80 km/h. Det är bäst att kontakta en däckverkstad omedelbart efter att du har använt däckreparationssatsen. Och här uppstår det andra problemet, eftersom tjänsten blir dyrare. Detta beror på det faktum att innan du lappar hålet är det nödvändigt att ta bort läkemedlet som tidigare pressades in i däcket.
Är detta ett tillfälligt reservdäck? - Ja, men det finns några fakta att ta hänsyn till. Hastigheten på detta däck får inte överstiga 80 km/h. Dessutom gäller samma princip som med en reparationssats – hitta en däckverkstad så snabbt som möjligt. Att köra för länge på ett tillfälligt reservdäck kan skada fordonets dragmekanismer. Radoslav Jaskulsky varnar.
