Vad går sönder vid dieselinsprutning?

Kvaliteten på bränslefördelning, förbränning och till och med motorns kraft och vridmoment beror på insprutarnas funktion. Så närhelst du ser symptom på ett injektionsfel i ditt fordon, skynda dig till en mekaniker. Det är inte värt att dra åt, för ju längre du kör med felaktiga spridare, desto allvarligare blir konsekvenserna. Osäker på hur man känner igen ett fel och vad som kan gå sönder i injektorerna? Vi har bråttom med förklaringar!

Vad kommer du att lära dig av det här inlägget?

• Vilka delar av injektionssystemet är de mest felsäkra?
• Hur känner man igen en trasig injektor?

Kort sagt

Det dyraste och mest intensivt arbetande elementet i injektionssystemet är pumpen, men lyckligtvis är detta inte den mest nödmodulen. Injektorer går sönder oftast. Skador på dem kan till exempel orsakas av dåliga tätningar, igensatta nålhål eller korrosion av huset.

Om du vill veta hur injektorer fungerar, läs föregående inlägg i denna serie. → Hur fungerar dieselbränsleinsprutningssystemet?

Varför går dieselinsprutare sönder?

Injektorerna, även om de inte är anpassade till detta, är dömda att fungera under svåra förhållanden. Dessa ganska tunna och precisa enheter matar in dieselbränsle under enormt tryck in i motorns cylindrar ett oändligt antal gånger under körning. Idag är trycket i insprutningssystemet från 2. bar uppåt. För ett halvt sekel sedan, när systemet fick stor spridning, var injektorerna tvungna att klara nästan halva trycket.

Förutsatt att bränslekvaliteten är perfekt bör insprutarna köra 150 XNUMX km utan problem. kilometer. Men med diesel kan saker och ting vara annorlunda. Av denna anledning händer det att byte av injektorerna är nödvändigt oftare än vad tillverkaren föreslår. Livslängden reduceras till 100-120 km eller mindre. Dess minskning beror på motorns driftsförhållanden och hur du använder den.

Vad kan gå sönder injektorer?

Reglerventilsäten. De skadas av partiklar i bränslet, vanligtvis sågspån. Detta gör att injektorn läcker, d.v.s. "Fyllning", såväl som fel vid bestämning av trycket på hydroackumulatorstaven. Sätesslitage kan leda till ojämn prestanda och till och med allvarliga startproblem.

• Ventilskaft. Eventuella skador på spindeln inuti insprutningen - vare sig det är matt på grund av otillräcklig smörjning, igensättning eller fastsättning på grund av fastsättning på grund av bränsle av dålig kvalitet - gör att insprutarna läcker och svämmar över. Och här är konsekvensen ojämn, ineffektiv drift av motorn.
• Tätningsmedel. Deras slitage indikeras av en märkbar lukt av avgaser eller ett karakteristiskt sus eller tick när motorn är igång. Tätningar är gjorda i form av små runda brickor som pressar injektorn mot sätet i cylinderhuvudet. De kostar en slant och att byta ut dem är en barnlek, men att inte hålla deadlines kan få allvarliga konsekvenser - avgaser som lämnar injektionskammaren skapar obstruktivt kallbrand. Detta kommer att göra det svårt att ta bort en skadad injektor och kan till och med tvinga hela cylinderhuvudet att tas isär för detta ändamål. Reparation i detta fall kommer att bli dyrt och besvärligt.
• Spraya hål. När munstycksspetsen är utsliten fungerar inte sprutningen som den ska. Bränsle levereras inte korrekt utan droppar istället från tippen vid oplanerade tider. Otillräcklig dieselbränsletillförsel till behoven leder till otillräcklig motoreffekt under belastning, problem med att nå varvtal samt ökad bränsleförbrukning och bullrig drift. I Common Rail-system är igensättning av hål med fasta föroreningar från bränsle av dålig kvalitet, tyvärr, ett frekvent fel och kan stoppa bilen vid det mest oväntade ögonblicket.
• Nålen. Både slitaget av konen på den rörliga nålen inuti injektorspetsen och dess bindning orsakar allvarlig skada. Beslag uppstår när man använder förorenat bränsle som tvättar och smörjer nålen under drift. Vem skulle ha gissat att ett fel på detta lilla element kan leda till att bränsle tränger in i motoroljan, och i nyare bilar till och med skador på partikelfiltren?
• Pisoelektriskt element. På common rail-motorer kan spolen också skadas. Detta beror på korrosion av munstyckshållaren eller en kortslutning i solenoiden. Det kan också orsakas av felaktig montering eller användning av en del som inte överensstämmer med tillverkarens rekommendationer.

Hur känner man igen ett fel på en injektor?

Oftast rapporterar den ett fel. svart rök kommer från avgasröret, speciellt vid start och kraftig acceleration. Detta orsakas av för mycket bränsle som tillförs av insprutaren till motorcylindrarna. Detta minskar motoreffekten och ökar oljeförbrukningen. Symptomet på injektionsskada är också hård, knackande motordrift.

I Common Rail är diagnostisering av injektorfel svårare än i andra system. När en av dem börjar gå ojämnt anpassar de andra sitt arbete på ett sådant sätt att avgasutsläppen håller sig inom normalområdet.

Problem med att starta bilen irriterar dig inte bara utan också de stressar batteri och startmotor. Även om batteribyte inte är ett krångel, kräver en trasig startmotor kostsamma reparationer. Ännu värre för plånboken blir att byta ut tvåmasssvänghjulet, som slits ut snabbare när det ska kompensera för varvtalsfluktuationer. Och detta är bara början på de problem som kan uppstå om man bortser från symtomen på en misslyckad injektion. Deras lista är lång: skada på lambdasonden, fel på partikelfiltret, felinställning av timingkedjan och i extrema fall till och med smältning av kolvarna.

Vill du veta mer om dieselinjektorer? Läs resten av serien:

Hur fungerar dieselbränsleinsprutningssystemet?

Hur tar man hand om dieselinjektorer?

Och ta hand om motorn och andra delar av din bil på avtotachki.com. Besök oss och ta reda på vad mer du behöver för att hålla din dieselmotor igång som ny.

autotachki.com,