vad är det i bilen - avkodning av förkortning och foto
Innehåll
I motoranordningen utför varje del en specifik funktion. Oavsett om det är en vevstake, en kolvtapp eller en vevaxel oljetätning leder felet på en reservdel till allvarliga konsekvenser. En av de viktiga delarna är packningen Cylinderhuvud - cylinderhuvuden. Varför behövs det och vad hotar dess slitage? Vilka är tecknen på att topplockspackningen är sprucken? Vi kommer att överväga dessa frågor i dagens artikel på vodi.su.
Topppackning: vad är det
En förbränningsmotor består av två huvuddelar: ett cylinderblock och ett blockhuvud. Huvudet stänger förbränningskamrarna, ventiler och en ventilmekanism är monterade i den, och kamaxlar är installerade i den. Ovanifrån stängs den av ett lock av ventilblocket. Topplockspackningen, som du kanske kan gissa, är placerad mellan cylinderblocket och huvudet.
Om motorn är 4-cylindrig ser vi i packningen fyra stora runda utskärningar, såväl som hål för bultarna med vilka huvudet är fäst vid blocket och för kanaler för cirkulation av processvätskor. Huvudmaterialet för dess produktion är förstärkt paronit, och hålen för förbränningskamrarna har en metallkant. Den kan vara gjord av tunn plåt. Det finns andra alternativ: koppar, flerskiktskomposition av metall och elastomer, asbest-grafit.
Vi noterar direkt att själva cylindertoppspackningen inte är dyr. Utbytesarbete är mycket dyrare, eftersom du måste demontera motorn och efter att ha bytt ut den, justera tidsmekanismen och gasfördelningen. Vilka funktioner har denna pad?
- tätning av förbränningskammare;
- förhindrande av gasläckage från motorn;
- förhindra olje- och kylvätskeläckage;
- förhindrar att kylvätska och motorolja blandas.
Men eftersom asbestpackningar är installerade på de flesta moderna bilar, brinner de helt enkelt ut med tiden, vilket skapar ett allvarligt prejudikat - gaser från förbränningskammare kan komma in i kylkretsarna och kylvätska sipprar in i motorn. Varför det är farligt: oljefilmen tvättas av cylinderväggarna, deras accelererade slitage uppstår, kraftenheten kyls inte ordentligt, möjligheten att kolven fastnar.
Hur förstår man att topplockpackningen är trasig?
Om en cylindertoppspackning behöver bytas, kommer du snabbt att veta om det genom ett antal karaktäristiska tecken. Den mest uppenbara av dem är blå rök från avgasröret, liknande ånga. Detta innebär att frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel aktivt sipprar in i blocket. Andra typiska symtom på en blåst topplockspackning:
- överhettning av motorn;
- gaser kommer in i kylmanteln, medan frostskyddsmedel börjar koka i expansionstanken;
- problem vid start av motorn - på grund av en bränd packning kommer gaser från en kammare in i en annan;
- oljiga ränder vid förbindelsen mellan cylinderhuvudet och cylinderblocket.
Du kan märka att oljan blandas med frostskyddsmedel när du kontrollerar nivån - spår av vitt skum kommer att synas på oljestickan. Oljefläckar är synliga för blotta ögat i kylvätskebehållaren. Om frostskyddsmedel och fett blandas måste du byta packning, spola motorns kylsystem och byta olja.
Problemet ligger i det faktum att packningens genombrott inte inträffar omedelbart. Hålet expanderar gradvis på grund av motorbelastning, hög kompression, felaktig installation eller användning av billiga material. Detonationer, som vi nyligen pratade om på vodi.su, leder också till förslitning av topplockspackningar.
Observera: tillverkare anger inte specifika datum när detta tätningselement behöver bytas. Därför, med varje underhållspassage, är det nödvändigt att diagnostisera kraftenheten för olje- och kylvätskeläckor.
Byte av cylindertoppspackning
Om du märker minst ett av ovanstående tecken måste du byta topplockspackningen. Det är bättre att beställa tjänsten på professionella bensinstationer, där nödvändiga verktyg finns tillgängliga. Processen att ta bort själva "huvudet" är ganska komplicerad, eftersom det kommer att vara nödvändigt att koppla bort massan av sensorer, tillbehör, en kamrem eller kedja. Dessutom dras cylinderhuvudsbultarna åt med en momentnyckel. Det finns speciella scheman för hur man skruvar loss och drar åt dem korrekt. Till exempel, för att demontera huvudet, måste du vrida alla bultar en efter en, börja från mitten, en gång för att lindra stress.
Efter att cylinderhuvudet är demonterat rengörs och avfettas platsen för den gamla packningen noggrant. Den nya läggs på fogmassan så att den bara sitter på plats. Åtdragningen av bultarna måste utföras strikt enligt schemat med det optimala åtdragningsmomentet. Förresten, i de flesta fall måste dessa bultar bytas. Efter avslutat arbete övervakar föraren motorns beteende. Frånvaron av överhettning, spår av olja etc. är bevis på en korrekt utförd byte.
Läser in…
