vad är det i bilen? Funktionsprincip, enhet och syfte
ESP eller Elektronisches Stabilitätsprogramm är en av modifieringarna av bilens stabilitetskontrollsystem, som först installerades på bilar från Volkswagenkoncernen och alla dess divisioner: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Idag är sådana program installerade på nästan alla bilar tillverkade i Europa, USA och till och med många kinesiska modeller:
- Europeiska - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerikansk - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Koreanska - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japanska - Nissan;
- Kinesiska - Chery;
- Malaysiska - Proton och andra.
Idag är detta system erkänt som obligatoriskt i nästan alla europeiska länder, i USA, Israel, Nya Zeeland, Australien och Kanada. I Ryssland har detta krav ännu inte lagts fram för biltillverkare, men den nya LADA XRAY är också utrustad med ett kursstabiliseringssystem, även om priset på denna crossover är mycket högre än för mer budgetbilar, som Lada Kalina eller Niva 4x4.
Det är värt att komma ihåg att vi redan har övervägt andra modifieringar av stabiliseringssystemet - ESC på Vodi.su. I princip fungerar de alla enligt mer eller mindre samma system, även om det finns vissa skillnader.
Låt oss försöka förstå mer i detalj.
Enhet och princip för drift
Funktionsprincipen är ganska enkel - många sensorer analyserar olika parametrar för bilens rörelse och driften av dess system. Information skickas till den elektroniska styrenheten, som arbetar enligt specificerade algoritmer.
Om det till följd av rörelse observeras några situationer då bilen till exempel kan köra kraftigt i en sladd, välta, köra ut ur sitt körfält etc., skickar den elektroniska enheten signaler till ställdonen - de hydrauliska ventilerna av bromssystemet, på grund av vilket alla eller ett av hjulen, och nödsituationer undviks.
Dessutom är ECU associerad med tändsystem. Så om motorn inte fungerar effektivt (till exempel bilen är i en trafikstockning och alla cylindrar arbetar med full effekt), kan gnisttillförseln till ett av ljusen sluta. På samma sätt samverkar ECU:n med motorn om det är nödvändigt att bromsa bilens hastighet.
Vissa sensorer (rattvinkel, gaspedal, gasläge) övervakar motorns handlingar i en given situation. Och om förarens åtgärder inte stämmer överens med trafiksituationen (till exempel behöver ratten vridas inte så skarpt, eller bromspedalen måste tryckas hårdare), skickas motsvarande kommandon igen till ställdonen för att korrigera situation.
Huvudkomponenterna i ESP är:
- den faktiska styrenheten;
- hydroblock;
- sensorer för hastighet, hjulhastighet, rattvinkel, bromstryck.
Vid behov får datorn också information från gassensorn och vevaxelns position.
Det är tydligt att komplexa algoritmer används för att analysera all inkommande data, medan beslut fattas på en bråkdel av en sekund. Så följande kommandon kan tas emot från styrenheten:
- bromsa de inre eller yttre hjulen för att undvika sladd eller öka svängradien vid körning i höga hastigheter;
- avstängning av en eller flera motorcylindrar för att minska vridmomentet;
- ändra graden av fjädringsdämpning - detta alternativ är endast tillgängligt på bilar med adaptiv fjädring;
- ändra framhjulens rotationsvinkel.
Tack vare detta tillvägagångssätt har antalet olyckor i länder där ESP erkänts som obligatoriskt minskat med en tredjedel. Håll med om att datorn tänker mycket snabbare och fattar rätt beslut, till skillnad från föraren, som kan vara trött, oerfaren eller till och med berusad.
Å andra sidan gör närvaron av ESP-systemet bilen mindre lyhörd för körning, eftersom alla förarens handlingar kontrolleras noggrant. Därför är det möjligt att inaktivera stabilitetskontrollsystemet, även om detta inte rekommenderas.
Idag, tack vare installationen av ESP och andra hjälpsystem - parkeringssensorer, låsningsfria bromsar, bromskraftsfördelningssystem, Traction Control (TRC) och andra - har körprocessen blivit enklare.
Glöm dock inte de grundläggande säkerhetsreglerna och trafikreglerna.
Läser in…
