vad är det och hur fungerar det? + Video

På fordon med fram- eller bakhjulsdrift är en sådan enhet som en hjuldifferential installerad på drivaxeln, medan dess låsmekanism inte tillhandahålls av uppenbara skäl. Huvuduppgiften för denna nod är fördelningen av vridmoment till drivaxelns hjul. Till exempel vid kurvtagning eller körning på grusvägar kan hjulen inte snurra i samma hastighet.

Om du är ägare till ett fordon med fyrhjulsdrift, är förutom hjuldifferentialen också en mittdifferential med låsmekanism installerad på kardan. Naturligtvis har läsarna en fråga: varför behövs ett lås, vilken funktion har det, vilka typer av mittdifferentialspärrar finns?

Varför behöver vi ett mittdifferentialspärr och hur det fungerar

Vi har redan delvis berört detta ämne på webbplatsen vodi.su i en artikel om en viskös koppling (viskös koppling). Enkelt uttryckt alltså centerdifferentialen är nödvändig för att öka fordonets längdåkningsförmåga och möjliggöra fyrhjulsdrift.

Principen för dess funktion är ganska enkel:

• när bilen kör på en normal väg faller all dragkraft endast på huvuddragaxeln;
• den andra axeln, genom att inaktivera låsmekanismen, griper inte in i maskinens transmission, det vill säga i det ögonblick den fungerar som en driven axel;
• så fort bilen åker terräng, där det är nödvändigt att två axlar ska fungera för att öka längdåkningsförmågan, slår föraren antingen på mittdifferentialspärren, eller så kopplas den automatiskt in.

När låset är på är båda axlarna stelt kopplade och roterar på grund av överföringen av vridmoment till dem genom transmissionen från fordonsmotorn. Så om en viskös koppling är installerad, på vägytan, där kraften från båda axlarna inte krävs, tillförs dragkraften endast till fram- eller bakhjulen. Jo, när du kör in på en grusväg och glidningen börjar, börjar hjulen på olika axlar att rotera i olika hastigheter, den dilatantvätskan blandas kraftigt, den hårdnar. Detta skapar en stel koppling mellan axlarna och rotationsmomentet fördelas lika mellan maskinens alla hjul.

Fördelar med den centrala differentiallåsmekanismen:

• en betydande ökning av fordonets längdåkningsförmåga under svåra förhållanden;
• stänga av fyrhjulsdriften automatiskt eller med våld när det inte behövs;
• mer ekonomisk bränsleförbrukning, för med den anslutna fyrhjulsdriften förbrukar motorn mer bränsle för att skapa ytterligare dragkraft.

Mittdifferentialspärren, beroende på bilmodell, aktiveras på olika sätt. På äldre modeller, såsom UAZ, NIVA eller lastbilar, måste du välja lämplig växel på överföringsväskan. Om det finns en viskös koppling sker blockering automatiskt. Jo, på de mest avancerade terrängfordonen med Haldex-koppling hittills styrs låset av en elektronisk styrenhet. Signalen för att slå på den är att trycka på gaspedalen. Så om du vill accelerera effektivt med glidning, kommer låset omedelbart att slås på, och avstängningen sker automatiskt när bilen rör sig med en stabil hastighet.

Varianter av låsmekanismer för mittdifferentialen

Om vi ​​talar om handlingsprincipen, så finns det flera huvudgrupper, som i sin tur är indelade i undergrupper:

1. hård 100% blockering;
2. begränsade gliddifferentialer - styvheten hos kopplingen beror på rotationsintensiteten för hjulen på olika axlar;
3. med symmetrisk eller asymmetrisk dragkraftsfördelning.

Så en viskös koppling kan tillskrivas den andra och tredje gruppen samtidigt, eftersom glidning av skivorna i olika körlägen kan observeras, till exempel vid kurvtagning. Följaktligen fördelas dragkraften asymmetriskt mellan axlarna. Under de svåraste förhållandena, när ett av hjulen slirar kraftigt, uppstår 100% blockering på grund av den fullständiga stelningen av vätskan. Om du kör en UAZ Patriot med ett transferväska, så finns det ett hårt lås.

Vodi.su-portalen noterar att när fyrhjulsdriften är på, speciellt på asfalt, slits gummi snabbt.

Det finns också olika utföranden för låsning av mittdifferentialen:

• friktionskoppling;
• viskös koppling;
• kamkoppling;
• Torsen lås.

Så friktionskopplingar fungerar på ungefär samma sätt som en viskös koppling eller torrkoppling. I det normala tillståndet samverkar inte friktionsskivorna med varandra, men så fort glidningen börjar griper de in. Haldex Traction-koppling är en friktionskoppling, den har flera lameller som styrs av en elektronisk styrenhet. Nackdelen med denna design är slitaget på skivorna och behovet av att byta ut dem.

Torsenlåset är ett av de mest avancerade, det är installerat på bilar som Audi Quattro och Allroad Quattro kombi. Schemat är ganska komplicerat: höger och vänster halvaxiala växlar med satelliter, utgående axlar. Låsning tillhandahålls av olika utväxlingsförhållanden och en snäckväxel. I normala stabila körlägen roterar alla element med ett visst utväxlingsförhållande. Men vid halka börjar satelliten att rotera i motsatt riktning och sidoväxeln blockeras helt och vridmomentet börjar strömma till den drivna axeln. Dessutom sker fördelningen i förhållandet 72:25.

På husbilar - UAZ, GAZ - är en kamdifferential med begränsad glidning installerad. Blockering uppstår på grund av kedjehjul och kex, som vid glidning börjar rotera med olika hastigheter, vilket resulterar i en friktionskraft och differentialen blockeras.

Det finns andra utvecklingar också. Så moderna stadsjeepar är utrustade med TRC-traktionskontrollsystemet, där all kontroll utförs genom ECU:n. Och det är möjligt att undvika att slira på grund av automatisk bromsning av det slirande hjulet. Det finns också hydrauliska system, som DPS på Honda-bilar, där pumpar är installerade på den bakre växellådan, roterande från drivaxeln. Och blockering uppstår på grund av anslutningen av ett flerplattskopplingspaket.

Vart och ett av dessa system har sina egna fördelar och nackdelar. Du måste förstå att körning med fyrhjulsdrift påslagen leder till tidigt slitage på däck, transmission och motor. Därför används fyrhjulsdrift endast där det verkligen behövs.

Läser in…