Vad finns det i transmissionskedjemotorolja? Detta är den verkliga orsaken till besväret.
Personer som har haft problem med en sträckning av kamkedjan har säkert hört eller läst någonstans att det har att göra med att byta motorolja. Om de förstår mekanik så vet de att det inte handlar om att smörja själva kedjan. Så varför?
Tidigare var kamkedjan så stark att det var nästan omöjligt att byta ut den. I bästa fall vid reparation av huvudmotorn. Idag är det en helt annan design. I moderna motorer är kedjorna mycket längre och sträckta mellan flera växlar.. Dessutom är de mer avlägsna från varandra, eftersom kamaxlarna som finns i flygkroppen, d.v.s. nära vevaxeln, redan historia.
Allt detta innebär att kedjan måste vara korrekt spänd inte bara på kedjehjulen utan även mellan dem. Denna roll utförs av två typer av element - de så kallade guiderna och spännarna. Skidorna stabiliserar kedjan och spänner den på spänningsställena mellan hjulen., och spännare (ofta en spännare - markerad med en röd pil på bilden) drar hela kedjan på ett ställe genom en av skorna (på bilden trycker spännaren på reglaget).
Kamkedjans spännare är en relativt enkel hydraulisk komponent. (om mekanisk, läs inte vidare, artikeln handlar om hydraulik). Det fungerar helautomatiskt baserat på oljetrycket som genereras i systemet. Ju högre tryck, desto högre spänning, desto lägre, desto mindre. Kedjan måste spännas till exempel när belastningen på motorn ökar, samt när kedjan eller andra element är slitna. Spännaren kompenserar sedan för slitaget på tidskomponenterna. Det finns en hake - den går på samma olja som smörjer motorn.
Spännaren behöver bra olja.
Motoroljan som kommer in i spännaren under det första driftsteget, efter att motorn startat, är relativt tjock och kall. Den har inte rätt temperatur än så den flyter inte lika bra. Efter ett tag, vid uppvärmning, gör den sitt jobb till 100 procent. Men med oljeförbrukning och förorening ökar tiden mellan start och korrekt drift av oljan, och därmed spännaren. Den förlängs ännu mer när du häller för trögflytande olja i motorn. Eller så ändrar du det för sällan.
Vi kom till problemets kärna. Fel spännare Detta gör inte bara att kedjan blir för lös under de första minuterna eller minuterna av driften, utan även när oljan är för "tjock" eller smutsig reagerar inte spännaren ordentligt. Som ett resultat förstör en felaktigt spänd kamkedja de samverkande elementen (skjutreglage, kugghjul). Det är värre smutsig olja kanske inte når en redan smutsig spännare och den här kommer inte att fungera alls (ändra spänningen). Ju högre slitage på parningselementen är, desto mer spel, kedjan slits ännu mer tills vi når den punkt där du hör ...
kedjeskärm
Det är omöjligt att kontrollera tillståndet för kedjedriften på något icke-invasivt sätt utan att demontera hela huset och inspektera dess komponenter. Tvärtemot vad som ser ut är detta ett stort problem, men mer om det senare. Ännu viktigare är att ljudet som kommer från kugglådan, som inte alltid plockas upp av en mekaniker, än mindre att köpa en begagnad bil, är ett tecken på slitage på kedjedrevet. Inget ljud, förutom en lös kamkedja. Ju snabbare användarna svarar, desto lägre blir de potentiella kostnaderna. I många motorer räcker det att byta ut spännaren och kedjan, i andra en komplett uppsättning slädar, och i den tredje, i de mest slitna, behöver fortfarande växlar bytas ut. Ännu värre är det när det är växlar med variabel ventiltid. Detta innebär redan kostnader i tusentals PLN bara för reservdelar.
Det är en så stor sak för det här ofta är kedjemotorer bra motorer. Det är dock omöjligt att kontrollera detta område utan inblandning av en mekaniker och en verkstad. Ett exempel är Audi, BMW eller Mercedes dieslar med stor hållbarhet. Om allt är normalt, är de låga, kraftfulla och ekonomiska. Men efter att ha köpt en bil med en sträckt kedja, men till exempel ännu inte bullrig, kan det visa sig att för att njuta av alla fördelarna med en sådan dieselmotor måste du spendera PLN 3000 10000-XNUMX XNUMX på en kamrem ersättning. .
