Vad ska man göra när motorn kokar och ånga kommer ut under huven

Motorn är som människokroppen. För låg eller, ännu värre, för hög temperatur innebär problem och kan vara dödlig. Därför måste det övervakas löpande.

Motorns kylvätsketemperatur, i dagligt tal kallad motortemperatur, bör vara mellan 80-95 grader Celsius, oavsett väderförhållanden. Om bilen är fullastad, att gå uppför är brant och varmt, det kan nå upp till 110 grader. Du kan sedan hjälpa motorn att svalna genom att vrida upp värmen till max och öppna fönstren. Uppvärmning tar en del av värmen från kraftenheten och bör minska dess temperatur. Om det inte hjälper, särskilt efter att ha lämnat på en platt väg, har vi ett haveri. 

Kom ihåg att få luft

Många förare blockerar kylarens luftintag på vintern för att värma upp kraftenheten snabbare. När frosten tar slut måste dessa skiljeväggar tas bort. Åk aldrig med dem på sommaren eftersom motorn kommer att överhettas.

Se även: Service och underhåll av bilens luftkonditionering - inte bara skadedjursbekämpning

– Kylvätskan strömmar i två kretsar. Efter att ha startat motorn fungerar den mindre och då cirkulerar vätskan genom kanalerna i bland annat huvud och cylinderblock. När temperaturen stiger öppnar termostaten en andra, större krets. Vätskan passerar sedan genom en kylare längs vägen, där dess temperatur sänks på två sätt. Luften som sugs in av bilen utifrån blåser in i luftkanalerna, så den får inte vara igensatt på sommaren. Naturlig kylning stöds dessutom av en fläkt, förklarar Stanisław Plonka, en erfaren mekaniker från Rzeszów. 

En termostat, två kretsar

Termostatfel är den vanligaste orsaken till temperaturproblem. Om den stora kretsen inte öppnas, värms kylvätskan i varmt väder snabbt upp och börjar koka. Lyckligtvis kostar termostater för de flesta populära bilmodellerna mindre än PLN 100. Därför repareras inte dessa delar, utan ersätts omedelbart. Detta är inte en svår uppgift, oftast består det bara i att skruva loss det gamla elementet och ersätta det med ett nytt. Det är vanligtvis också nödvändigt att fylla på kylvätskenivån.

Föraren kan kontrollera om en felaktig termostat är orsaken till problemet. Medan motorn är varm, rör gummislangen mot kylarvätsketillförseln och själva kylaren. Om båda är varma kan du vara ganska säker på att termostaten fungerar som den ska och öppnar den andra kretsen. 

Se även: Installation av en gasinstallation - vad ska man tänka på i verkstaden? (FOTO)

När det inte finns någon kylvätska

Vätskeförlust är den näst vanligaste orsaken till problem. De orsakas vanligtvis av mindre läckor i slangar och kylare. Då bildas blöta fläckar under maskinen. Det händer också att bilen har en bränd topppackning och kylvätskan blandas med motorolja. I båda fallen kan problem upptäckas genom att regelbundet kontrollera vätskenivån i expansionstanken. Det är lättare att se den stora vätskeförlusten som orsakas av rörbrott. Sedan stiger temperaturen på motorn kraftigt, och ångpuffar kommer ut under huven. Du måste stanna bilen på en säker plats och stänga av motorn så snart som möjligt. Du bör också öppna huven, men du kan höja den först efter att ångan avtagit. "Annars kan heta ångor som virvlar under motorhuven träffa föraren i ansiktet och bränna henne smärtsamt", varnar mekanikern.

Tillfällig reparation av ledningar kan göras med eltejp och isolering och folie. Förlust av kylvätska kan fyllas på med vatten, helst destillerat. Det är dock bara en mekaniker som kan få en sådan bil. I tjänsten ska man förutom att laga slangar även komma ihåg att byta kylvätska. På vintern kan vatten frysa och skada motorhuvudet. Kostnaden för ett sådant misslyckande är ofta i tusentals zloty. 

Vattenpumpsfel - motorn kyls knappt

Det finns också fel på fläkten eller fläktarna installerade framför kylaren och vattenpumpen som fördelar kylvätskan i hela systemet. Den drivs av en kuggrem eller kilrem. Oftast misslyckas dess rotor, som i många modeller är gjord av plast och inte står sig över tid. Remmen driver sedan pumpen men levererar ingen vätska. I den här situationen kyler motorn praktiskt taget inte. Samtidigt skadar överhettning av motorn snabbt kolvarna, ringarna och gummitätningarna på ventilerna. Om detta händer kommer bilen att suga upp olja och inte ha ordentlig kompression. Den kommer att behöva repareras eller bytas ut, dvs. flera tusen zloty utgifter.

Se även: Att köra i en bil - en check, en snöflinga, ett utropstecken med mera. Fotoguide