Vad ska man göra om första växeln slår på dåligt

Processen att starta en bil från en plats och växla växlar lärs ut i en körskola, och varje förare vet hur man gör det. Det spelar ingen roll om hans bil har en manuell eller en av varianterna av automatisk växellåda (automatisk växellåda). Men förr eller senare börjar alla lådor att misslyckas, vilket visar sig på olika sätt, inklusive svåra växlingar.

Hur man lägger i första växeln utan att skada växellådan

För att lägga i den första växeln som krävs för smidig start, i fallet med en manuell växellåda, tryck på kopplingspedalen och flytta sedan spaken till lämpligt läge.

Vad ska man göra om spaken "vilar" och växeln inte vill slås på - de undervisar inte i skolor. Eller så ägnar de inte så mycket uppmärksamhet åt det. Du kommer att behöva fräscha upp ditt minne av exakt vad som händer i bilens transmission.

Vid växling sker flera processer:

• nedtryckning av kopplingspedalen ger ett avbrott i vridmomentflödet från motorns svänghjul till växellådans ingående axel, drivskivan frigör den drivna, som normalt är stadigt fastklämd mellan den och svänghjulsytan;
• lådaxeln stannar eller minskar rotationshastigheten, gynnsamma förhållanden skapas för ingreppet av de första kugghjulen;
• för fullständig inriktning av hastigheter, så att tänderna griper in utan stötar och tyst, används en synkronisator - en anordning som saktar ner den snabbare växeln av de två inblandade i förhållande till den andra;
• synkronisatorn kommer att behöva lite tid för att fullt ut utföra sina uppgifter, och det beror på den initiala skillnaden i rotationshastigheter, såväl som fullständigheten av kopplingsurkopplingen;
• i slutet av processen är växlarna inkopplade, hastigheten slås på, du kan släppa kopplingen.

För att minimera slitage och risken för brott måste flera villkor uppfyllas:

• kopplingen måste vara korrekt justerad, det vill säga den måste vara helt urkopplad och inte överföra en del av momentet på grund av kvarvarande friktion;
• det är önskvärt att minska skillnaden i växelhastigheter, då blir belastningen på synkronisatorn lägre;
• skynda dig inte att byta och tryck på vilospaken, det kommer att uppstå ett haveri av synkronisatorn med oundvikligt stötslitage.

När bilen står stilla bör du inte lägga till hastighet innan du släpper kopplingen, eftersom axlarnas relativa hastighet kommer att öka, du måste dämpa överskottsenergin genom friktion i synkronisatorn. Tryck på gaspedalen först efter att du har slagit på hastigheten.

Hur man växlar, växlingsfel

Om bilen rullar uppstår den motsatta effekten, synkroniseraren måste accelerera ingångsaxeln, för vilken den kommer att spendera tid och en del av sin resurs. Du kan hjälpa honom genom att behärska tekniken för regassning. Detta lärdes ut till lastbilschaufförer där inte helt synkroniserade växellådor används.

Metoden att växla "ned", det vill säga till exempel från andra till första med en bil i rörelse, ser ut så här:

• under utsläpp av gas med en jämn rörelse överförs spaken från det andra växelläget till neutralläget, detta kommer inte att skada lådan på något sätt även utan att trycka ner kopplingen, du behöver bara inte applicera kraft;
• genom att trycka på gaspedalen läggs varvtalen till de varvid bilen skulle röra sig med en given hastighet i första växeln, plus viss marginal för växlingstiden;
• kopplingspedalen trycks ned snabbt och samtidigt, gasen släpps, den önskade hastigheten sätts på, kopplingen är inkopplad, gasen tillsätts igen.

Om du förstår principen för driften av växellådssynkronisatorerna och behärskar den enkla metoden för omgasning till automatism, kommer detta att öka växellådsresursen till nästan fullständig slitage på hela bilen, lådan blir "evig". Och kopplingen med skicklig trampning slits nästan inte ut.

Orsaker till avbrott i mekanik

Huvudproblemet som hindrar dig från att koppla in växeln på en mekanisk manuell låda är den ofullständiga kopplingsutlösningen av olika anledningar:

• funktionsfel i den mekaniska eller hydrauliska drivningen från pedalen till utlösningslagret;
• deformation eller början av förstörelse av den drivna skivan och dess foder;
• krökning av membranets kronbladsfjäder på tryckplattan (korg);
• pedalen inte helt nedtryckt av föraren;
• fastkilning av ingående axelstödlagret.

Kopplingen, som de säger, "leder", den roterande axeln på lådan ger inte efter för ansträngningarna från synkroniseringsblockeringsringen. Spaken överförs till första växelläget endast med stor ansträngning, vilket åtföljs av ett knackande och ryck i hela bilen.

Det kan finnas problem i själva lådan. Allt är lite mer komplicerat där, du kanske måste reda ut mekanismen, byta synkroniseringskoppling och växlar. Med tiden slits växelgafflarna ut, glapp uppstår i axellagren och transmissionsoljan som hälls i vevhuset förlorar sina egenskaper.

Nästan alla sådana kontrollpunkter är anordnade på ungefär samma sätt, vilket förenklar förståelsen av principen om drift och orsakerna till eventuella problem. Situationen är mer komplicerad med "automatisk"

Problem med att växla på automatlåda

I automatiska växellådor är funktionsprincipen sådan att alla växlar är så att säga konstant på. Förändringen av utväxlingsförhållandet i planetmekanismer utförs genom ömsesidig bromsning och fixering av vissa växlar i förhållande till andra.

För detta används friktionsskivor, några analoger av en koppling, som pressas av hydrauliska kolvar.

Det nödvändiga styroljetrycket i detta hydrauliska system skapas av en oljepump och distribueras av en hydraulisk enhet med solenoider - elektromagnetiska ventiler. De styrs av en elektronisk styrenhet som övervakar avläsningarna av dess sensorer.

Skiftfel kan uppstå av olika anledningar:

• brist på oljepumpprestanda, lågt tryck;
• felfunktion hos solenoiderna på grund av igensättning, slitage eller korrosion;
• oljan som fungerar som bas för den automatiska växellådan uppfyller inte kraven, men den åldras och blir smutsig, det är från den som alla problem vanligtvis uppstår;
• brända friktionskopplingar;
• kontrollenheten upptäckte ett fel och satte lådan i nödläge.

Som regel kommer en klassisk hydraulisk automatisk maskin att byta till misslyckande många gånger för att rapportera problem med överträdelser i driften av olika lägen, ryck, otillräckligt växelval, överhettning och felsignaler. Allt detta måste åtgärdas omedelbart.

Felsökningsmetoder

I driften av överföringen bestäms allt av förebyggande åtgärder. Det är nödvändigt att byta oljan i enheterna i tid, utan att vara uppmärksam på försäkringarna i instruktionerna om att den är fylld där för alltid. Använd endast smörjprodukter av de kategorier som krävs vad gäller toleranser och kvalitet.

Automatiska växellådor gillar inte sportlägen, plötslig acceleration med gaspedalen helt nedtryckt eller slirning av drivhjulen. Efter sådana övningar får oljan en karakteristisk bränd lukt, åtminstone måste den bytas ut omedelbart tillsammans med filtret.

I mekaniska transmissioner är det nödvändigt att övervaka kopplingens tillstånd, byta ut den så snart de första tecknen på glidning eller ofullständig avstängning visas. Det är inte nödvändigt att applicera överdriven kraft på spaken, en servicebar låda växlar enkelt och tyst. Den tidigare beskrivna metoden för omgasning är till stor hjälp för att säkerställa hållbarhet.

Om problemet fortfarande visas i rutan bör du inte försöka fixa det själv. Växellådor, både automatiska och manuella, är ganska komplexa och kräver inte bara kunskap utan också erfarenhet av reparation. De bör utföras av utbildade specialister i reparation av enheter med lämplig utrustning.

Detta gäller särskilt för automatisk växellåda, där det i allmänhet är meningslöst att klättra med en typisk uppsättning verktyg för en bilist. Även ett enkelt oljebyte skiljer sig från samma operation för en manuell växellåda eller motor.

En ännu känsligare enhet är en CVT-automatlåda. Variatorn är i princip enklare, men den praktiska implementeringen krävde många års utveckling och experiment. Det är naivt att tro att den helt enkelt kan plockas isär och repareras. Detta, med viss konvention, sker på lågmotoriserade skotrar, men inte på bilar.

För oberoende utförande kan endast en typ av reparation urskiljas - kopplingsbyte. Med begränsningar, eftersom du inte ska göra detta utan utbildning på robotar och förselektiva lådor.

Mycket ofta kommer en ny koppling att lösa problemet med svår växling vid start.