Vad gör Sway Bar?

En krängningshämmare (även kallad krängningshämmare eller krängningshämmare) är en fjädringskomponent på vissa fordon. Du kanske gissar att "gunga" en bil eller lastbil inte är bra, så en krängningshämmare skulle vara användbar, och i vid bemärkelse...

En krängningshämmare (även kallad krängningshämmare eller krängningshämmare) är en fjädringskomponent på vissa fordon. Du kanske gissar att "gunga" en bil eller lastbil inte är bra, så en krängningshämmare skulle vara användbar, och i de mest allmänna termerna är det rätt. Men det är också lite mer komplicerat än så.

För att förstå funktionen och syftet med en krängningshämmare är det bra att överväga vilka andra delar som utgör ett fordons fjädring och vad de gör. Varje bilupphängning inkluderar:

• Hjul och däck. Däck ger dragkraft ("dragkraft") som gör att en bil kan accelerera, bromsa (bromsa) och svänga. De absorberar även stötar från små gupp och andra väggupp.

• Fjädrar. Fjädrar skyddar passagerare och last från stora stötar.

• Stötdämpare eller fjäderben. Medan fjädern dämpar stöten när bilen träffar en bula, stötdämpare eller fjäderben, absorberar den tjocka oljefyllda cylindern energin från samma bula, vilket gör att bilen slutar studsa.

• Styrsystem. Styrsystemet omvandlar förarens handlingar från ratten till hjulens fram- och återgående rörelse.

• Kopplingar, bussningar och gångjärn. Varje fjädring innehåller många länkage (fasta delar som kontrollarmar och andra länkar) som håller hjulen i rätt läge när fordonet rör sig, samt bussningar och pivoter för att koppla ihop länkarna samtidigt som de ger rätt mängd rörelse.

Observera att denna lista inte innehåller krängningshämmare eftersom vissa fordon inte har en sådan. Men ganska många, så låt oss fördjupa oss lite längre. Vad gör en stabilisator som delarna ovan inte gör?

Syftet med krängningshämmaren

Svaret går tillbaka till antagandet ovan, att en gungande (eller faktiskt anti-gungning) stång hindrar bilen från att gunga (eller, rättare sagt, från att luta åt den ena eller andra sidan). Det är vad en krängningshämmare gör: den hindrar kroppen från att luta. Krängningshämmaren gör ingenting alls om inte bilen lutar åt ena sidan, men när den börjar luta (vilket vanligtvis betyder att bilen svänger - varje bil eller lastbil tenderar att luta ut ur hörnet), krängningshämmaren stång applicerar kraft på upphängningen på varje sida, upp på ena sidan och ner på den andra, vilket tenderar att motstå lutning.

Hur fungerar en krängningshämmare?

Varje krängningshämmare är en torsionsfjäder, en metallbit som motstår vridkraft. Stabilisatorn är fäst i varje ände, med ena änden till ett hjul och den andra änden till det motsatta hjulet (båda fram eller båda bak) så att hjulet på ena sidan är högre än den andra, stabilisatorn måste vridas. Krängningshämmaren motverkar denna sväng och försöker återställa hjulen till sin ursprungliga höjd och jämna ut bilen. Det är därför stabilisatorn inte gör något om inte bilkarossen lutar åt ena sidan: om båda hjulen stiger samtidigt (som i en gupp) eller faller (som i ett dopp), fungerar inte stabilisatorn. Du behöver inte vända på den, så det blir ingen effekt.

Varför använda en stabilisator?

För det första kan det vara obehagligt, pinsamt eller till och med farligt när bilen lutar för mycket i kurvor. Mer subtilt, okontrollerad karossrullning tenderar att orsaka förändringar i hjulinställningen och i synnerhet deras camber (lutar in eller ut), vilket minskar deras dragkraft; begränsande karossrullning möjliggör också camberkontroll, vilket innebär ett stabilare grepp vid inbromsning och kurvtagning.

Men det finns också nackdelar med att installera styva krängningshämmare. För det första, när en bil träffar en gupp på bara en sida, har det samma effekt på fjädringen som karossrullning: hjulet på ena sidan (sidan som träffade guppet) rör sig upp i förhållande till bilens kaross, men den andra gör det. inte. Krängningshämmaren motstår denna rörelse genom att utöva kraft för att hålla hjulen på samma höjd. Så en bil med en styv krängningshämmare som träffar en sådan gupp kommer antingen att kännas styvare (som om den hade väldigt styva fjädrar) på sidan av guppet, lyfta däcket från vägen på andra sidan, eller både och. och andra.

Fordon som möter höga kurvor och för vilka maximalt däckgrepp är avgörande, men som tenderar att köra på jämna vägar, tenderar att använda stora och starka krängningshämmare. Kraftfulla fordon som Ford Mustang är ofta utrustade med tjocka krängningshämmare fram och bak, och även tjockare och styvare krängningshämmare finns på eftermarknaden. Å andra sidan har terrängfordon som Jeep Wrangler, som måste klara stora gupp, mindre styva krängningshämmare, och speciella terrängfordon tar ibland bort dem helt. Mustangen känns säker på spåret och jeepen förblir stabil i ojämn terräng, men när de byter plats fungerar ingen av dem lika bra: Mustangen känns lite för ojämn i stenig terräng, medan jeepen rullar lätt i snäva kurvor. .