Vad händer om du trycker på gasen och bromsar samtidigt

Den samtidiga användningen av gas- och bromspedalerna används ofta av professionella förare för kontrollerat inträde i snäva svängar, för drift, för sladd eller halka. Även erfarna förare tar ibland till denna teknik, till exempel när de bromsar hårt på is.

Om du tittar, så är det på denna princip som det låsningsfria bromssystemet - ABS fungerar. Som bekant från fysikens lopp, om hjulen plötsligt slutar rotera, kommer bromssträckan att bli mycket längre, och det låsningsfria bromssystemet används bara för att minska bromssträckan - hjulen slutar inte att svänga kraftigt, utan blockerar bara delvis, vilket ökar slitbanans kontaktyta med vägytan, gummit slits inte ut så snabbt och bilen stannar.

Men för att använda denna teknik - samtidigt trycka på gasen och bromsen - måste du förstå dynamiken mycket väl, du bör inte trycka på pedalerna helt, utan bara försiktigt trycka och släppa dem. Dessutom är det inte alla som klarar av att flytta sin vänstra fot till gaspedalen så snabbt eller trycka på två pedaler samtidigt med en högerfot.

Men vad händer om du trycker på gasen och bromsar kraftigt och hela vägen? Svaret beror på många faktorer:

drivtyp - fram, bak, fyrhjulsdrift;
hastigheten med vilken den samtidiga pressningen försöktes;
transmissionstyp - automatisk, mekanisk, robot dubbelkoppling, CVT.

Konsekvenserna kommer också att bero på själva bilen - en modern, fylld med sensorer, eller en gammal fars "nio", som har överlevt mer än en olycka och reparation.

I allmänna termer kan konsekvenserna beskrivas på följande sätt:

Genom att trycka på gasen ökar vi flödet av bränsle-luftblandningen in i cylindrarna, varvtalet ökar och denna kraft överförs genom motoraxeln till kopplingsskivan och från den till transmissionen - växellåda och hjul.

Genom att trycka på bromspedalen ökar vi trycket i bromssystemet, från huvudbromscylindern överförs detta tryck till arbetscylindrarna, deras stänger tvingar bromsbeläggen att trycka hårdare mot skivan och på grund av friktionskraften slutar hjulen att rotera.

Det är uppenbart att plötslig inbromsning inte avspeglas på ett positivt sätt på något fordons tekniska skick.

Tja, om vi samtidigt trycker på gas- och bromspedalerna kommer följande att hända (MCP):

motorhastigheten kommer att öka, kraften kommer att börja överföras till transmissionen genom kopplingen;
mellan kopplingsskivorna kommer skillnaden i rotationshastighet att öka - feredon kommer att börja överhettas, det kommer att lukta bränt;
om du fortsätter att plåga bilen kommer kopplingen att "flyga" först, följt av växellådans växlar - ett knas kommer att höras;
ytterligare konsekvenser är de tråkigaste - överbelastning av hela transmissionen, bromsskivor och belägg.

Det är värt att notera att motorn själv ofta inte tål belastningar och helt enkelt stannar. Om du försöker experimentera så här i hög hastighet så kan bilen sladda, dra ut bakaxeln osv.

Om du har en automat så kommer det att vara ungefär detsamma, med den enda skillnaden är att momentomvandlaren tar slaget, som överför vridmoment till transmissionen:

turbinhjulet (driven skiva) hänger inte med pumphjulet (drivskivan) - slirning och friktion uppstår;
en stor mängd värme frigörs, transmissionsoljan kokar - momentomvandlaren misslyckas.

Som tur är finns det många sensorer på moderna bilar som helt blockerar automatväxellådan vid sådana situationer. Det finns många historier om erfarna "förare" som av misstag tryckte på båda pedalerna (till exempel rullade en flaska under en av pedalerna och den andra pedalen trycktes ned automatiskt), så allt som hände var en lukt av brinnande eller motorn stannade omedelbart.

Vi råder dig att titta på en video där du kan se vad som händer när du samtidigt trycker på bromsen och gasen.