Chrysler 300 SRT 2016 översikt

Redan på 1960- och 70-talen dominerade de så kallade tre stora den australiensiska familjebilsmarknaden. Alltid presenterade i ordningen "Holden, Falcon och Valiant", de stora sexcylindriga V8-bilarna dominerade den lokala marknaden och var en riktig battle royale.

Chrysler Valiant föll vid sidan av 1980 när företaget togs över av Mitsubishi och lämnade fältet till två andra företag. Nu har det förändrats i och med Falcons och Commodores oundvikliga bortgång, vilket lämnar den stora Chrysler i det prisvärda stora sedansegmentet.

Det här är en Chrysler 300C som såldes här 2005 och även om den aldrig har varit efterfrågad så är allt annat med den stort och det är en av de mest kända bilarna på vägen.

Den andra generationens modell, som släpptes 2012, fick en ansiktslyftning i mitten av livet 2015 med förändringar inklusive en ny bikakekärna med ett Chrysler-skärmmärke i mitten snarare än toppen av gallret. Det finns även nya LED-dimljus och varselljus.

I profil kvarstår de karakteristiska breda axlarna och den höga midjan, men med fyra nya designhjul: 18 eller 20 tum. Ändringar på baksidan inkluderar en ny frontpaneldesign och LED-bakljus.

Tidigare tillgänglig i sedan- eller kombimodeller och med en dieselmotor, den senaste 300-serien kommer endast med sedan- och bensinmotorer. Fyra alternativ: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core och 300 SRT.

Som namnet antyder är 300 SRT (av Sports & Racing Technology) en prestandaversion av bilen och vi har precis haft en mycket trevlig vecka bakom ratten.

Medan Chrysler 300C är instegsmodellen som kostar 49,000 300 $ och 54,000 300 C Luxury (69,000 $) är modellen med högre specifikationer, fungerar SRT-varianterna tvärtom, med 300 SRT (59,000 XNUMX $) som standardmodell och XNUMX med lämplig titel. SRT Core har minskat funktioner men också priset ($XNUMXK).

Bålen har rätt form vilket gör det lätt att transportera skrymmande föremål.

För dessa $10,000 XNUMX besparingar går kärnköpare miste om justerbar fjädring; Satellit navigation; läderklädsel; sätesventilation; kylda glasunderlägg; lastmatta och nät; och Harman Kardon-ljud.

Ännu viktigare är att SRT får ett antal ytterligare säkerhetsfunktioner, inklusive övervakning av döda vinkeln; Filavvikelsevarning; körfältssystem; och Forward Collision Warning. De är också standard på 300C Luxury.

Båda modellerna har 20-tums lättmetallfälgar bearbetade i Core och smidda i SRT, och Brembo fyrkolvsbromsar (svarta på Core och röda på SRT).

Design

Chrysler 300 har tillräckligt med ben-, huvud- och axelutrymme för fyra vuxna. Det finns gott om plats i mitten av baksätet för en annan person, även om transmissionstunneln stjäl en hel del komfort i detta läge.

Bagageutrymmet rymmer upp till 462 liter och är rätt utformat för att enkelt kunna bära skrymmande föremål. Det finns dock en lång sektion under bakrutan för att komma längst ut i bagageutrymmet. Baksätets ryggstöd kan fällas 60/40, vilket gör att du kan bära långa laster.

Egenskaper

Chrysler UConnect multimediasystem är centrerat kring en 8.4-tums färgskärm med pekskärm placerad i mitten av instrumentbrädan.

MOTORER

300C drivs av en 3.6 liters Pentastar V6 bensinmotor med 210 kW och 340 Nm vridmoment vid 4300 rpm. Under huven på 300 SRT finns en enorm 6.4-liters Hemi V8 med 350kW och 637Nm.

Även om Chrysler inte ger siffror, är det troligt att tiden 100-XNUMX mph tar mindre än fem sekunder.

Båda motorerna är nu kopplade till en ZF TorqueFlite åttaväxlad automatisk växellåda, vilket är särskilt välkommet i SRT-modeller som tidigare använde den åldrande femväxlade växellådan. Växelväljaren är en rund ratt på mittkonsolen. Gjutna skovelväxlare är standard på båda SRT-modellerna.

Inte överraskande är bränsleförbrukningen hög. Påstådd förbrukning är 13.0L/100km på kombinerad cykel, men rimliga 8.6L/100km på motorväg, vi snittade drygt 15 under veckans test.

körning

Det du hör är vad du får när du trycker på motorstartknappen på en Chrysler 300 SRT. Med lite hjälp från dämparen på tvåstegsavgaserna producerar bilen det där starka, djärva mullret som får muskelbilsentusiaster att rasa.

Förarkalibrerad startkontroll gör att föraren (helst en avancerad - rekommenderas inte för oerfarna) kan ställa in sina föredragna startvarvtal, och även om Chrysler inte ger ett nummer, är en 100-XNUMX mph tid på mindre än fem sekunder troligen .

Tre körlägen är tillgängliga: Street, Sport och Track, som justerar styrning, stabilitet och traction control, fjädring, gas och transmissionsinställningar. De är tillgängliga via pekskärmen på UConnect-systemet.

Den nya åttaväxlade växellådan är en markant förbättring jämfört med den tidigare femväxlade växellådan – nästan alltid i rätt växel vid rätt tidpunkt och med mycket snabba växlingar.

Det tar ett tag i staden att vänja sig vid storleken på dessa stora Chryslers. Det är långt från förarsätet till bilens framsida, och du tittar genom en väldigt lång motorhuv, så de främre och bakre sensorerna och backkameran försörjer sig verkligen.

På motorväg 300 är SRT i sitt element. Det ger en mjuk, tyst och avslappnad åktur.

Trots det höga greppet är det här en stor tung bil, så du får inte samma nöje av kurvtagningen som du skulle göra med mindre, smidigare bilar.

Gör 300 SRT ett stort utseende annorlunda än Commodore och Falcon? Låt oss veta dina tankar i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer 2016 Chrysler 300 priser och specifikationer.