Chip tuning. Enkel kraftökning eller motorfel?

Drömmer du om mer kraft i din bil, men vill inte att den ökningen ska minska hållbarheten på din bils komponenter och vill inte betala för mycket för en distributör? Om du svarar ja på alla frågor kommer du förmodligen att vara intresserad av elektronisk trimning.

Krzysztof är ägare till en 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Hans bil passerade nyligen 300 150-strecket. km och servar fortfarande tillförlitligt varje dag. Det skulle inte finnas något extraordinärt i detta om det inte vore för det faktum att Krzysztof med en körning på 0,1 30 km bestämde sig för att öka kraften på sin motor med hjälp av elektronik. En liten förändring i insprutningskartan och en minimal ökning av laddtrycket (endast 170 bar) visade en effektökning på 140 hk på dynamometern. (56 hk istället för 376 hk) och ytterligare 320 Nm vridmoment (0,5 Nm istället för de tidigare). 100 Nm). Bränsleförbrukningen har också sänkts till ett minimum - med cirka 150 l / 250 km. Med mer än XNUMX XNUMX miles sedan modifieringen finns det inga tecken på att hållbarheten för motorn eller andra komponenter har minskat - ja, turboladdaren behövde XNUMX XNUMX miles av regenerering, men reparationen vid den körsträckan var inte utöver det vanliga. Kopplingen, dubbelmassehjulet och andra motordelar är fortfarande original och visar inga tecken på slitage. 

Se även: körkort. Kod 96 för kategori B släpvagnsdragning

Elektronisk tuning har varit extremt populärt de senaste åren. Å andra sidan har han lika många motståndare som supportrar. De som är emot ett sådant beslut hävdar att en ökning av motoreffekten till den som inte är anpassad till den kan göra mer skada än nytta, och när den utsätts för större belastningar än de som beräknats på fabriken kommer bilens element att slitas ut. kommer ut snabbare.

Var är sanningen?

Naturligtvis har varje motor installerad på en bil på fabriken sina egna kraftreserver. Om så inte vore fallet skulle dess hållbarhet vara mycket låg. Dessutom säljs många bilmodeller med en enhet av olika effektalternativ - till exempel kan en tvålitersdiesel från en BMW 3-serie ha en effekt på 116 hk. (beteckning 316d) eller 190 hk (beteckning 320d). Det skiljer sig förstås i tillbehör (turboladdare, effektivare munstycken), men det här är inte en helt annan enhet. Tillverkarna är glada över att de genom att utveckla en motor i flera kraftalternativ kan ta ut orimliga tilläggsavgifter för extra hästkrafter. Dessutom, i vissa länder, är kostnaden för bilförsäkring beroende av dess effekt - därför är motorer "konstgjorda" strypt redan i produktionsstadiet. Det är ingen slump att vi nämnde dieselmotorer - de, såväl som överladdade bensinenheter, är de mest mottagliga för effektökning och tolererar bäst denna procedur. När det gäller naturligt aspirerade motorer, tro inte på löftena om en stor (mer än 10 %) ökning av effekt. Förbättringar i detta fall kan bara ge en liten fördel - en minskning av maximal effekt och vridmoment och en symbolisk minskning av bränsleförbrukningen.

Se även: Fiat 500C i vårt test 

Varför händer detta?

Tja, i fallet med en överladdad motor kan du ändra fler parametrar - dessa inkluderar: bränsledos, tändningstid och vinkel (i en dieselmotor - insprutning), laddtryck och högsta tillåtna motorhastighet.

Innan vi börjar byta styrmjukvara bör vi noggrant studera bilens tekniska skick - det kan visa sig att strömbristen som oroar oss är förknippad med någon form av haveri - till exempel felaktiga munstycken, en sliten turboladdare, en läckande intag, en felaktig flödesmätare. eller så är katalysatorn igensatt. Bara genom att eliminera alla fel, eller se till att den tekniska sidan av vår bil är oklanderlig, kan du ta dig till jobbet.

förändringar

Hela konsten med elektronisk inställning är att finjustera modifieringen för att inte överbelasta enheten eller andra komponenter i bilen. En erfaren mekaniker kommer att känna till fabrikens livslängd för enskilda fordonskomponenter och kommer att göra justeringar för att närma sig den gränsen utan att överskrida den. Tankelös acceleration av kraften utan kontroll kan snabbt leda till allvarliga funktionsfel - fel på turboladdaren eller till och med en motorexplosion! Av denna anledning är det viktigt att ställa in allt på dynon. Där kommer korrekt kalibrerad hårdvara ständigt övervaka ökningen av effekt och vridmoment för att nå de avsedda antagandena.

Det finns två typer av elektroniska modifieringar - den första är den så kallade. Strömförsörjningar som är anslutna till fordonets elsystem och som inte ändrar fabriksinställningarna för motorstyrningen. Denna lösning används oftast när det gäller nya fordon som omfattas av garantin, vilka ändringar kan göra garantin ogiltig. Om bilen förs till ett auktoriserat servicecenter, till exempel för inspektion, kan användare ta isär strömförsörjningen och göra ändringen osynlig. Den andra typen av modifiering är nedladdning av ny programvara direkt till motorstyrenheten, oftast via OBD-kontakten. Tack vare detta är det möjligt att perfekt anpassa det nya programmet till bilens tekniska skick, med hänsyn till slitaget på alla dess komponenter.

Vid beslut om elektroniska modifieringar är det viktigt att anförtro hela verksamheten till lämplig verkstad. Undvik erbjudanden som går förbi en grundlig kontroll av bilens tekniska skick och inte låter dig kontrollera allt på dynon. Ansedda punkter kommer att erbjuda oss korrekta utskrifter som bekräftar mängden förbättringar, och vi kommer också att få en garanti för den tillhandahållna tjänsten. När du testar på en dynamometer, var uppmärksam på parametrarna för lufttemperatur och atmosfärstryck. De ska vara så nära som möjligt de riktiga som vi möter på vägen. Om de skiljer sig kan även mätresultatet skilja sig från verkligheten.

Summering

Du ska inte vara rädd för chiptuning och i princip kan det göras på vilken bil som helst som passar för det - exklusive bilar med mekanisk insprutningskontroll. Innan detta förfarande måste du mycket noggrant kontrollera bilens tekniska skick, eliminera alla dess defekter och hitta en beprövad verkstad med lång erfarenhet av att modifiera denna typ. Alla uppenbara besparingar eller försök att "kapa hörn" kommer förr eller senare att hämnas. Och det blir ingen billig revansch.