Chinook för alltid vid liv?
Planer från Boeing och det amerikanska försvarsdepartementet för flera år sedan krävde att CH-47F Block II skulle bli ryggraden i den amerikanska arméns transportflotta fram till åtminstone mitten av detta århundrade.
Den 28 mars lyfte den första tunga transporthelikoptern Boeing CH-47F Chinook Block II på sin jungfruflygning från företagets flygplats i Philadelphia. . Såvida inte programmet för dess utveckling och massproduktion inte hindras och inte begränsas av politikers beslut, vilket ofta har hänt i den amerikanska verkligheten på senare tid.
Efter en rad preliminära tester ska bilen levereras till fabrikens testplats i Mesa, Arizona, där forsknings- och utvecklingsprocessen kommer att fortsätta, inklusive med deltagande av representanter för försvarsdepartementet. Under de kommande månaderna kommer ytterligare tre experimenthelikoptrar att läggas till testerna, inklusive en i standarden för att stödja specialstyrkor.
MN-47G. Enligt nuvarande planer ska den första Block II-produktionsrotorcraften tas i bruk 2023 och vara en specialversion av MH-47G. Det är anmärkningsvärt att den första flygningen gjordes med klassiska rotorblad och inte avancerade ACRB. De sistnämnda, som Boeing har arbetat med i flera år, är utformade för att öka rotorfarkostens operativa kapacitet - bara tack vare dem bör bärkraften under varma och höghöjdsförhållanden öka med 700÷900 kg.
En av anledningarna till idrifttagandet av Block II var omöjligheten att suspendera JLTV under flygkroppen på CH-47F Block I, för vilket HMMWV är belastningsgränsen.
CH-47F Chinook-helikopterkonstruktionsprogrammet började på 90-talet, den första prototypen flög 2001 och leveransen av produktionsfordon började 2006.
ing har levererat mer än 500 rotorfarkoster av denna version till US Army och US Special Operations Command (några av dem skapade genom återtillverkning av CH-47D och derivat) och en växande grupp av exportanvändare. För närvarande omfattar deras grupp 12 länder från hela världen, som beställde totalt cirka 160 exemplar (även i det här fallet byggs några av dem genom att bygga om CH-47D - det här är vägen som spanjorerna och holländarna tog ). Chanserna att sälja mer är fortfarande höga då Boeing bedriver intensiva marknadsföringsaktiviteter relaterade till försäljning av helikoptrar till befintliga Chinook-användare, samt i länder där CH-47 inte har använts tidigare. Israel och Tyskland anses vara lovande potentiella entreprenörer (Chinooki används inte i dessa länder, och i båda fallen konkurrerar CH-47F med Sikorsky CH-53K King Stallion-helikoptern), Grekland och Indonesien. Boeing uppskattar för närvarande den globala efterfrågan på minst 150 Chinooks som ska säljas till 2022, men bara avtal som redan finns håller löpande bandet vid liv fram till slutet av 2021. Ett flerårigt kontrakt som undertecknades mellan försvarsdepartementet och Boeing i juli 2018 omfattar
ett antal alternativ för export av CH-47F Block I-helikoptrar genom FMS, som kan produceras i slutet av 2022, men hittills finns det inga köpare för dem. Detta kan vara ett problem för tillverkaren, eftersom det kan innebära att man upprätthåller löpande band tills Block II-programmet är fullt finansierat och ett långsiktigt kontrakt för att utrusta cirka 542 CH-47F/G som tillhör den amerikanska militären enligt denna standard . Dessa arbeten kommer att utföras 2023-2040 och till detta antal måste potentiella exportkunder läggas.
Varför lanserades Block II? Detta var resultatet av lärdomar från väpnade konflikter och humanitära operationer där amerikanska styrkor har deltagit under detta århundrade. Statistiken från försvarsministeriet är obönhörlig - i genomsnitt växer tjänstevikten för helikoptrar i CH-47-familjen med cirka 45 kg varje år. Detta leder i sin tur till en minskning av bärförmågan och därmed förmågan att transportera varor och människor. Dessutom ökar också vikten av utrustning som transporteras av soldater genom luften. Dessutom är ekonomiska frågor viktiga faktorer - ökade driftskostnader och ökade inspektions- och underhållstider, särskilt vid långvarig expeditionsverksamhet (till exempel i Afghanistan eller Irak). Analysen av alla dessa frågor fick Pentagon att godkänna (och därför i första hand finansiera) arbete som syftade till att utveckla en ny version av den amerikanska arméns arbetshäst och ett viktigt fordon för SOCOM, d.v.s. CH-47F Chinook Block II. De första medlen överfördes i mars 2013. Då fick Boeing 17,9 miljoner dollar. Huvudkontraktet undertecknades den 27 juli 2018 och uppgår till 276,6 miljoner USD. Förra sommaren lade US Special Operations Command också till ytterligare 29 miljoner dollar.
Programmets slogans är "Kapacitet och lägre driftskostnader". För detta ändamål beslutade Boeings konstruktörer, i samförstånd med försvarsministeriet, att genomföra nästa steg av utrustningssammanslutning mellan den "grundläggande" CH-47F och den "speciella" MH-47G, samt använda kanadensisk erfarenhet. Först och främst talar vi om behovet av att öka bärförmågan i varma och höga bergsförhållanden. Boeing säger att den nya versionen kommer att öka nyttolastkapaciteten med cirka 2000 900 kg, vilket vida överstiger försvarsdepartementets krav på 700 kg, inklusive XNUMX kg på hög höjd och varma förhållanden.
