Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Båda namnen är väldigt amerikanska, fulla av tradition och patriotism. Båda är brett representerade på nästan alla marknader och länder runt om i världen. McDonalds betyder i en värld av snabbmat Chevrolet i bilindustrin. Vissa erbjuder smörgåsar, andra erbjuder bilar och gemensamt är att kunden får en pålitlig produkt till ett ganska lågt pris.

Den lilla Spark som ersatte Daewoo Matiz är så här: en stadsbil med nästan ingenting i. Den med Direct-etiketten, det vill säga helt från botten av erbjudandet (0-litersmotor med 8 hk), kostar 51 1.557.600 1.759.200 tolar, och samma med luftkonditionering kostar 1 0 65 tolar. Den dyraste, med Premium-märkningen och utrustad med en 2.157.600 liters bensinmotor med XNUMX hk. och med ABS, ett elpaket, fyra krockkuddar, en radio med CD-spelare, metalllack och en mängd andra saker, måste du dra av XNUMX XNUMX XNUMX tolar (vi hade en i det här testet, och priserna gäller med nuvarande rabatt). Hur som helst, du kommer inte hitta ett billigare stadsbarn med så mycket utrustning och säkerhet!

Men som otaliga gånger tidigare har vi bevittnat alla pappersöverföringar. Vissa bilmärken, eller åtminstone några bilmodeller från Fjärran Östern (men vi menar inte Japan) har ofta gjort oss besvikna under den senaste tiden. Tittade på listan över tillbehör och till och med under strålkastarna i utställningslokalen verkade allt väldigt vackert, sett till priset, nästan otroligt. I verkligheten, i stället för ett bra köp, ständiga besök på servicestationen, sura syrsor i kroppen eller plastdelar, rost här och rost där, dålig körprestanda, en låda som får en att gråta. ...

Därför måste vi förstå vår försiktighet som vi närmar oss värderingen av mycket billiga bilar.

Tja, vi hittade inget i Spark som förtjänade att bli utskälld. Han ärvde ett rikt arv från Matiz, som alltid har positivt överraskat oss de senaste åren.

Således kan man säga att utsidan ser väldigt attraktiv ut. Dess lyhörd näsa med stora, citronformade, rundade strålkastare ger intrycket av att bilen hela tiden är på gott humör, som ett litet leende. Mjuka rörelser fortsätter också längs kroppen mot den något upphöjda bakdelen (vilket ger en dynamisk look). Fina detaljer på baksidan smälter samman till en vackert formad baksida med två runda lyktor. Därför är hans skildring tilltalande och modern, och utförandet är inte ytligt eller slarvigt. Med tanke på Sparks prisklass hittade vi inga synfel.

Vi kom alltid in i salongen utan problem. Dörren öppnas tillräckligt bred för att ge enkel åtkomst till sätena, även lämplig för äldre som har svårt att böja sig. Det finns tillräckligt med plats i sätena för fyra medelstora vuxna passagerare. Den sitter bättre i skuggan framtill, eftersom det finns tillräckligt med utrymme i bredd, höjd och längd, även för förare upp till 190 centimeter höga. Om förarstolen, när en 180 centimeter morot sitter på den, är korrekt justerad, så finns det tillräckligt med benutrymme på bakre bänken bakom (föraren har redan flyttat tillbaka för att kontrollera utrymmet), villkorligt även för huvudet. Seniorpassagerare kommer att slå huvudet mot takets ytterkant vid dörren. Detta är dock imponerande för ett barn, vars totala längd bara är 3495 XNUMX millimeter.

Vi blev också överraskade av den omarbetade instrumentpanelen, som är väl genomskinlig och lättillgänglig, med knappar och strömbrytare på rätt ställen (Daewoo, minns du?). Vi gillar också de harmoniska färgkombinationerna som skapar en känsla av rymd både på plastdelarna och på klädseln på dörrar och säten. Men mest av allt (som Spark förtjänar ett riktigt stort plus) blev vi överraskade av mängden lagringsutrymme och deras användarvänlighet. Från dryckeshållare till hyllor och lådor, mer får plats än många exklusiva bilar. Plötsligt blev vi berörda av tanken: ”Hej, de gjorde en bil efter kvinnliga kriterier! Damerna kommer nu egentligen inte att ha några problem med att kassera småsaker.

Men något saknades i Spark för ett utmärkt slutresultat. Låda! Den här är väldigt liten. Fabriken erbjuder 170 liter med det grundläggande sittarrangemanget och 845 liter med nedfällt baksäte. Praktiken visar dock att den är för liten för en hopfällbar barnvagn. Tja, om du vet att du inte behöver en bagageutrymme för annat än att transportera några shoppingpåsar från affären till ditt hem, kan det vara mycket mindre noggrannhet när du utvärderar en bagageutrymme. Kanske är detta bara en ledtråd: om bänken flyttades fram och tillbaka skulle det redan betyda mycket. Det finns gott om plats på baksidan av Spark för denna typ av finish. Kanske någon dag?

Vi avslutar testet med ett kapitel om hur Spark presterar på vägen och i staden.

Först och främst måste vi påpeka att detta är bra för storstadsfolk när vi har ständiga parkeringsproblem. Vi satte in den i nästan alla tillgängliga hål och det fanns fortfarande några centimeter tomt utrymme kvar. Tyvärr kan vi inte skriva något vackrare om motorn. Den är för anemisk för vår smak, plus att den har ett slags "hål" eller svacka i effektkurvan mellan 2500 och 3500 rpm. Det blir bara levande vid högre varvtal. Följaktligen är acceleration inte dess bästa dygd.

Det fungerade bättre på motorvägar. Under våra mätningar nådde den en topphastighet på 155 km/h, men när planet var tillräckligt långt var skalan på hastighetsmätaren för kort (visar upp till 180 km/h). Motorn älskar att snurra, men intressant nog, i femte växeln kunde vi inte koppla in den röda rutan. Men hastigheter över 130 km/h är redan adrenalin för Spark. Under inga omständigheter är chassit avsett för racing eller för att sätta hastighetsrekord i flygplan eller kurvor. Men om du kan lyssna på vad bilen kan göra inom säkerhetsgränserna kommer den att ta dig säkert och bekvämt till din destination.

Det är verkligen glädjande att notera att minsta bränsleförbrukning var 6 liter, och i genomsnitt drack han 2 liter bensin per 7 kilometer. Med en kraftig ökning av motorn ökade förbrukningen till och med 2 liter. Så det är en bra idé att lämna hemmet med Spark ungefär en minut för tidigt, så kommer du billigare och i måttlig takt till din destination.

Priset eller låg kostnad är det som övertygar många, förutom att det är lätt att använda i stan och att den här bilen är en av de billigaste "luftkonditioneringarna på hjul". Vi kan själva säga att Spark är en av de bästa Chevroleterna överlag. Ibland kan en mindre hamburgare vara bättre än en Big Mac.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	9.305,63 €
Testmodellkostnad:	9.556,00 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	49kW (67 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	14,1 s
Maximal hastighet:	156 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 995 cm3 - maximal effekt 49 kW (67 hk) vid 5400 rpm - max vridmoment 91 Nm vid 4200 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
kapacitet:	toppfart 156 km/h - acceleration 0-100 km/h på 14,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 930 kg - tillåten totalvikt 1270 kg.
Yttermått:	längd 3495 mm - bredd 1495 mm - höjd 1500 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 35 l.
Låda:	170 845-l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Ägare: 69% / km räknestatus: 2463 km
Acceleration 0-100km:	14,6s
402 m från staden:	19,4 år ( 113 km / h)
1000 m från staden:	36,2 år ( 141 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	35,4s
Maximal hastighet:	155 km / h (V.)
testkonsumtion:	7,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,5m
AM -bord:	Ner till 45m

оценка

• Spark är en charmig stadsbil som imponerade med sin exteriör och interiör. Allt vi behövde var en större eller åtminstone mer flexibel boot och en mer aktiv motor i låg- och mellanklassen.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

inom

sittplatsernas rymlighet

Utrustning

pris

liten bagage

svag motor

konsumtion i jakten

växellådan kopplas ur när backväxeln är inkopplad