Chevrolet Orlando Road Test

Chevrolet Orlando Road Test

Pagella

stad 7/ 10 Utanför staden 8/ 10 huvudväg 8/ 10

Livet ombord 8/ 10 Pris och kostnader 8/ 10 säkerhet 8/ 10

Orlando förtjänar respekt. Detta är en riktig minibuss generös i rymden interiör utan att vara särskilt krånglig att hantera. Motorn är i allmänhet mer än tillfredsställande när det gäller prestanda och förbrukning. Till allt detta måste du lägga till riktigt rimligt pris i förhållande till den erbjudna standardutrustningen. Naturligtvis är detta inte en avancerad bil, men den lyckas kompensera för mindre brister, som vissa dämpad finish.

Hemsida

Vill du se Orlando imponera på dig om du har den looken? Orlando är en ny "Made in Korea" minivan som ståtar med det ädla amerikanska märket Chevrolet och har en onormal linje, helt fyrkantig, i stil med Daihatsu Materia och Nissan Cube. Detta kan diskuteras, men det kan också vara glad (författaren tycker till exempel det), och för en ganska stor minibuss (längd 4,65 m), som nya Chevrolet, kan det representera ett vinnande kort. Men det är inte bara en fråga om estetik. Bilen i fråga förtjänar uppmärksamhet av flera skäl. Så, låt oss se varför: först och främst är det aspekten av priset som alltid har varit ett trumfkort för koreansk produktion, sedan hantering och mer.  

stad

I en urbana miljö har Orlando inte ett idealiskt läge, med tanke på dess ganska stora storlek. Detta är dock inte helt obekvämt. Detta beror på en viss styrbarhet i rörelse och motorn, en två-liters turbodiesel med en kapacitet på 163 liter. I sin tur svarar upphängningarna rättvist på vägbelastningar. Den sista aspekten: parkering. Det är inte alltid lätt att hitta tillräckligt med plats för Orlando. Parkeringssensorer är praktiska vid manövreringen eftersom skyddsskydden inte går ut.

Utanför staden

Även på landsvägar orsakar Orlando inte obehag. Styrningen är inte som en Lamborghini, men den är inte för långsam att reagera och inte särskilt felaktig. Samma bedömning kan uttryckas för växellådan, en sexväxlad (men det finns en automatisk version, alltid en sexväxlad), inte särskilt flytande, men inte heller värdig att försumma. Växlarna är väl fördelade, så att fordonet kan användas i enlighet med dess resefilosofi. Totalt sett den prestanda som den 163-liters dieselmotorn på 130 hk ger. (men det finns också en tystare version 1.8 med en XNUMX -bensinmotor), mer än tillräckligt för tyst körning. Också för att Orlando är mer kontrollerbar än du kan föreställa dig vid första anblicken, och motorn är ganska smidig i leveransen.

huvudväg

Så låt oss gå vidare till ett område som bättre matchar egenskaperna hos Orlando. Vilket visar sig vara en hyfsad resenär. Naturligtvis bör du inte förvänta dig prestanda i världsklass, men du reser bra. Motorn är tillräckligt flexibel och försöker inte nå (och överstiga ...) den hastighet som anges av koden. Det rider också bra eftersom avstängningarna gör jobbet. Bilden kan vara mer positiv om bilen garanterade bättre tystnad och (åtminstone för vår modell) mer enhetlig användning av bromspedalen. Å andra sidan är ljudisoleringen inte genomtänkt och bromsmoduleringen kan vara bättre, istället för att visa handlingen koncentrerad på några millimeter pedalresor. Men i allmänhet är detta inte ett avslag. Orlando slukar tyst miles och lämnar inget utrymme för negativa känslor. Kort sagt, det finns tillräckligt med röster i det stora hela, och med ett litet antal röster kan det bli ännu fler.

Livet ombord

Att kunna erbjuda sju platser som generellt är bekväma är Orlandos styrka (även om det alltid är bättre att lämna två unga bakom sig...). De två extra sätena försvinner i linje med golvet och kan snabbt dras ut. Den enda nackdelen är närvaron av en hattlåda, vilket avsevärt komplicerar arbetet. Å andra sidan är andra och tredje sätesraden höjda för att ge passagerarna bättre överblick. Körställningen är överlag hyfsad: det är synd att högerfoten nuddar mittkonsolen som är lite bred. Speciellt eftersom konsolen är gjord av riktigt billig plast. När allt kommer omkring är finishen inte riktigt den starka sidan av bilen och det gnisslar och gnisslar när man kör. En sista lapp på stammen. Kapacitet - en genomsnittlig biljett för fem personer; vid sju kan du bära väskor dygnet runt.

Pris och kostnader

Här spelar Orlando hemma. I den koreanska traditionen (vi upprepar att Chevrolet-märket inte bara inkluderar topprodukter tillverkade i USA, utan också de mest populära förutom Daewoo), bekräftas priset som ett av bilens främsta trumfkort. Som erbjuder, särskilt i vår rikaste version av LTZ, luftburen betongutrustning. Inklusive från luftkonditioneringen till navigatorn, från Hi-Fi-systemet med mp3 till fordonsdatorn. Tillbehören som erbjuds separat är lika lyxiga som nackstödets underhållningssystem. Tre års garanti är rättvis (högre än många andra mer kända tillverkare i alla fall) och den totala förbrukningen är acceptabel: i slutet av vårt test mätte vi i genomsnitt 11,6 km / liter. Detta är inte en rekordbil, men tänk på att i dessa tester är bilarna lite upprörda och därför är vi verkligen inte nära idealvärden. Och att Orlando har en betydande höjdutveckling, vilket inte bidrar till aerodynamisk permeabilitet. Sammanfattningsvis den kanske mest angelägna frågan: Koreanerna tenderar att depreciera kraftigt. Orlando är dock i sina tidiga dagar. Kanske kommer det att överraska oss genom att behålla sitt höga värde över tiden.

säkerhet

Låt oss börja med den begåvning, som röstades mer än positivt. Sex krockkuddar, ABS och ESP finns som standard på alla versioner av Chevrolet minivan, samt dimljus och Isofix -fästen för barnstolar. När det gäller körbeteende bekräftar Orlando sin filosofi om en resenär ... fullastad och avslappnad. Detta fordon är inte lämpligt för de snäva böjarna i alpina pass eller för att enkelt navigera i torra svängar på landsbygden. Med över-agility finns det en tydlig tendens att understyra. Minivanens betydande vikt skiftar lite krångligt utåt i kurvor: inget att oroa sig för, men detta är bara ytterligare en bekräftelse på att Orlando ska behandlas som en löpare och inte som en sprinter. Annars skyddar närvaron av ESP mot ytterligare problem. Det är dock bäst att inte stänga av den. Sikten är utmärkt utom på baksidan på grund av det lilla bakrutan. Bromsning är omärklig, inte särskilt kraftfull och lite lång: 39,5 meter i 100 km / h bekräftar detta. En sista anmärkning: Kraschprovet har ännu inte utförts.