chevrolet hhr

Men historien om HHR (Heritage High Roof) börjar annorlunda. Chevrolet installerade först "interiör" ramar: de ville designa bilen med höga säten för att göra det lättare att komma in och ut, och interiören fick rymma fem passagerare och deras bagage. inte för stora yttre dimensioner. Detta tänkande är nog läst ganska europeiskt.

När de väl hade en inredning, måste en kropp byggas runt den. Men i en allt trendigare retrotrend (förmodligen) kom någon ihåg (i USA) den ikoniska Suburban. HHR är dock inte så långt bort, du kan bara känna påverkan av moderna ekonomiska, tekniska och som ett resultat av miljöelement.

HHR är inte en bil som kan köpas med en meter, bokstavligt och bildligt. Den typiska köparen är inte intresserad av teknik. Först är han intresserad av fenomenet och sedan av fenomenet. HHR är bilen som förbipasserande vänder sig till. Oavsett om du gillar det eller inte, det spelar ingen roll, HHR vänder på huvudet. Wow. Djärv retrolook. Större delen av framsidan, bara lite mindre skugga på sidan och lite mindre på baksidan. Den har en enorm mängd detaljer, från huven till de runda bakljusen.

Tur att interiören inte är så retro som den skulle kunna vara. Faktum är att bara den övergripande enheten påminner en del om det förflutna, allt annat är modernt - från instrumentbrädan och sätena (fällbart passagerarryggstöd) till flexibiliteten och storleken på bagageutrymmet. Det här är en brunn; Förare och passagerare njuter av ett välbalanserat utrymme, toppmodern teknik (ned till MP3-spelarens plats), perfekt ergonomi och helt nydesignade kontroller. Men detta är också dåligt; Den (återigen typiska) köparen kommer nästan säkert att förvänta sig ännu mer nostalgi vid dörren. Men det var så de bestämde sig över dammen.

Nästan en sådan HHR, med undantag för krav på homologering, har varit till försäljning i USA i två år. För Europa har de bara "kapat" utbudet - bara den kraftfullare av de två (bensin)motorerna och ett styvare chassi som är mer lämpat för våra vägar finns att tillgå. Kunden har fortfarande valet mellan manuell (5) eller automatisk (4) växellåda, och det finns bara en uppsättning utrustning. Kort sagt: utbudet under modellen är blygsamt.

Den goda sidan av detta är att motorn, som arkitektoniskt är nära besläktad med den moderna Opel Ecoteca (2 liter) i Astra och Vectra, är en kroppsdel ​​- för en mjuk körning eller för en lite sportigare körning - och att den är mycket lik Astra-plattformen i denna special. Det finns inga särskilda tilläggskrav, förutom den exceptionella efterfrågan på turbodieslar på vår kontinent.

Amerikanska (!) Chevrolet verkar på allvar ha bestämt sig för att gå in på europeiska marknader. För att komma in på dessa marknader var han tvungen att välja en av modellerna, och det verkar som att de valde HHR på grund av erkännandet av denna modell eller för att de vill skapa en bild av sin egen tillverkare av igenkännbara bilar. Försäljningen i Europa beräknas starta i början av nästa år, liksom Slovenien.

När de bestämmer sig för att köpa en bil har köparna alltid vissa krav. Erfarenheten visar att majoriteten av köparna lockas av bra rymdtekniska förpackningar, förpackade i en inte så enastående kaross. Lyckligtvis finns det alltid människor som satsar på att vara annorlunda och igenkännliga. För dem är erbjudandet mer blygsamt, men tack vare detta är Chevrolet intressant.

Du kan titta på en ännu kortare video

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc