Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Cruz? Vad kan detta betyda? Inget på engelska. Ännu närmare cruzeiro cruzeiro, den valuta som användes fram till 1993 i Brasilien. Men den här Chevrolet har inget med Brasilien att göra. Märket är amerikanskt, det gjordes i Korea, och det som du ser på fotografierna kom till oss, till Europa.
Redaktionen kopplade snabbt ihop hans namn med efternamnet på den amerikanska skådespelaren Tom Cruise och under de fjorton dagarna av testet kallade de kärleksfullt Tom. Med lite fantasi kan Cruze också likna en "kryssning" eller "kryssning". Men ta en promenad på det och berätta om det verkligen passar dig för en lugn resa.
Äldre par och yngre familjer kommer att bli mycket lyckligare. Och med det pris de vill ha för det - från 12.550 till 18.850 euro - bekräftar Cruze bara detta. Det är synd att skåpbilsversionen inte finns med i programmet (varken i försäljning, eller i den som är planerad för de närmaste åren), men det kommer fortfarande att vara som det är.
Under vårt test klagade ingen på dess utseende, vilket definitivt är en bra signal. Det hände faktiskt till och med att en av mina kollegor, vars bilar inte alls är en spansk by, bytte ut den mot en BMW 1 Coupé.
Tja, jag tycker inte att det ser så lika ut, så jag ber om ursäkt för att Cruze stod bakom huset, parkerad i en ganska udda vinkel, men detta är ytterligare ett bevis på att Cruze inte har fel när det gäller design.
Det verkar så, även om du tittar inuti. Men innan du gör det, följ råden - bedöm inte materialen efter kvalitet, utan efter hur de är gjorda och passar ihop. Så leta inte efter exotiska träslag eller ädelmetaller, plasterna är kompakta vid beröring, metallimitationen är förvånansvärt bra och interiören och instrumentbrädan livas upp med merchandise liknande dem på sätena.
Instrumentbrädans formgivare gjorde också ett bra jobb. Det är inte revolutionerande alls och har ett otroligt symmetriskt utseende (ett beprövat designrecept!), Men det är därför de flesta kommer att älska det.
Mätarna i bindestrecket vill till och med vara lite sportiga, precis som den treekrade multifunktionsratten, växelspaken är tillräckligt nära höger handflata så vägen är inte för lång och det ser snabbt ut som ljudinformationssystemet , tillsammans med den stora LCD -skärmen ovanför den ....
Det visar sig senare att detta inte är helt sant, eftersom användargränssnittet är ganska svårt att använda (som Opel eller GM), att Cruze är mycket närmare moder Chevrolet än den sedan länge bortglömda koreanska Daewoo, vilket framgår av den typiska Amerikansk "blå" innerbelysning, många vindavvisare för effektiv luftkonditionering, pålitligt ljudsystem och medelhög radiomottagning.
Tja, utan tvekan förtjänar framstolarna högsta beröm. De är inte bara mycket justerbara och flexibla (förarsätets längsgående rörelse kommer att imponera även på de största, även om det finns lite benutrymme kvar), men de är också utformade för att ge utmärkt stöd i hela rygg- och ländryggen. Åh, om styrservon var densamma.
Förståeligt nog är det mindre komfort och utrymme på den bakre bänken, även om utrymmet där inte är helt uttömt. Det finns många lådor, en läslampa och ett armstöd, och när längre laster behöver transporteras anpassas också en hopfällbar och delbar bänk i 60:40 -förhållande.
Så i slutändan verkar det som den minst perfekta bagageutrymmet med en volym på 450 liter och därför med ett lock fäst på klassiska fästen (istället för teleskopiska), med en nakna metallplåt som gäspar på vissa ställen och med en förvånansvärt liten hål för att skjuta genom. längre bagage om vi vill bära dem.
Testet Cruze var bäst utrustad (LT) och motoriserad enligt prislistan, vilket innebär att förutom rik säkerhetsutrustning (ABS, ESP, sex krockkuddar ...), luftkonditionering, fordonsdator, bakre parkeringssensorer , regnsensorer. , ratten med knappar, farthållare, etc. i näsan är också den mest kraftfulla enheten.
Det är dock inte en bensin utan en dieselmotor med 320 Nm vridmoment, 110 kW och endast en femväxlad manuell växellåda. Jag pratar bara för att sexväxlad automat finns också i andra versioner, men det är en annan historia.
Motordatan på papper är inspirerande, och tvivel om att den inte kommer att kunna möta Cruz krav verkar helt överflödig. Detta är sant. Men bara om du tillhör en mer levande varelse. Den här enheten gillar inte lättja, och detta visar tydligt. När varvtalet sjunker under 2.000 på mätaren börjar den sakta dö, och när den når området runt 1.500 är den nästan kliniskt död. Om du befinner dig i en sluttning eller mitt i en 90-graders sväng är det enda som räddar dig ett snabbt tryck på kopplingspedalen.
Motorn visar en helt annan karaktär när pilen på räknaren går utöver figuren 2.000. Sedan kommer han till liv och utan att tveka till det röda fältet (4.500 rpm). Detta chassi är lätt motsatt chassit (främre fjädrar och hjälpram, bakaxelaxel) och däck (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), och servostyrningen beter sig helt omogen, med en ganska direkt växellåda (2, 6 rotationer från en extrem punkt till den andra), och därför med en tydligt otillräckligt uttryckt "känsla" för feedback.
Men om du tittar på prislistan verkar det som om dessa infall redan är något omotiverade. Cruze föddes inte för att skämma bort och imponera på föraren, utan för att erbjuda maximalt för sitt pris. Och det, åtminstone efter det han visade oss, passar honom väldigt bra.
Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT
Basmodellpris: 18.050 EUR
Testa bilpris: 18.450 EUR
Acceleration: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Plats: 402 s (19 km / h)
Maximal hastighet: 190 km / h (XNUMX -transmission)
Bromssträcka vid 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)
motor: 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.796 cm? – maximal effekt 104 kW (141 hk) vid 6.200 176 rpm – maximalt vridmoment 3.800 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring: framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).
Massa: tomt fordon 1.315 kg - tillåten totalvikt 1.818 kg.
Kapacitet: toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h 11 s - bränsleförbrukning (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.
Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT
Denna gång var testet något annorlunda än de andra. Istället för en testade vi två kryssningar på 14 dagar. Båda de bästa, det vill säga med LT -hårdvara och de mest kraftfulla motorerna. Bland tankstationerna finns den klassiska 1-liters fyrcylindriga motorn med fyra ventiler per cylinder, indirekt injektion och flexibel ventiltid (VVT).
Mer intressant, förutom den femväxlade manuella växellådan, finns det även en sexväxlad "automat". Och denna kombination verkar vara skriven på en metallplåt med namnet på denna bil (Cruze - kryssning). Chase, även om motorn med sina 104 kW (141 "hästkrafter") inte är lågdriven, gillar det inte.
I grund och botten motverkas detta av växellådan, som helt enkelt inte vet eller inte kan reagera tillräckligt snabbt på avgörande kommandon från gaspedalen. Även om du tar kontroll över det (växla manuellt läge), kommer det fortfarande att vara tro mot sin grundfilosofi (läs: inställningar). Men han vet hur man visar sin bästa sida för mer avslappnade förare som kommer att förvåna dem med sin mildhet och lugn. Och också ett förvånansvärt svagt vrål av motorn inuti, vilket nästan inte går att upptäcka.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 400
Takfönster 600
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Grundläggande information
| Försäljning: | GM Sydösteuropa |
|---|---|
| Basmodellpris: | 12.550 € |
| Testmodellkostnad: | 19.850 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 12, rostskyddsgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.939 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.706 € |
| Däck (1) | 1.316 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.280 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.100 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 25.540 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 83 × 92 mm - slagvolym 1.991 cm? – kompression 17,5:1 – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 12,3 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,2 m/s – specifik effekt 75,1 kW/l (320 hk) s./l) – max vridmoment 2.000 Nm vid 2 liter. min - 4 överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Differential 3,33 - Hjul 7J × 17 - Däck 225/50 R 17 V, rullomkrets 1,98 m. |
| kapacitet: | toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS , mekanisk handbroms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.427 1.930 kg - tillåten totalvikt 1.200 695 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.788 mm, främre spår 1.544 mm, bakre spår 1.588 mm, markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.470 mm, bak 1.430 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 440 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Däck: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Miltalsstatus: 2.750 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,7 år ( 136 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,9 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,8 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (V.) |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,1m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (269/420)
Om du är den typ av kund som vill få ut mest för pengarna, kommer denna Cruze definitivt att ta topplatsen på din önskelista. Du kommer inte att kunna komma till rätta med hans image och några av de små sakerna kan störa dig, men totalt sett erbjuder han mycket för priset.
Exteriör (11/15)
Den kommer från öst, vilket betyder att den är välgjord, men samtidigt förvånansvärt europeisk.
Interiör (91/140)
Det finns inte många brister i kupén. Framstolarna är fantastiska och det finns mycket rörelse. Mindre entusiastisk över bagagerummet.
Motor, växellåda (41
/ 40)Motorn har en modern design och drivningen är pålitlig. Femväxlad växellåda och motorns smidighet under 2.000 XNUMX varv / min är en besvikelse.
Körförmåga (53
/ 95)Detta chassi kommer också att bära den nya Astro, vilket ger en säker hållning. Ratten kan vara mer kommunikativ.
Prestanda (18/35)
Smidigheten är desperat (motoröverföring), men den övergripande prestandan är inte dålig. Bromssträckan är fast.
Säkerhet (49/45)
Trots Cruz prisvärda prislapp kan säkerheten inte ifrågasättas. Paketen med aktiv och passiv utrustning är ganska rika.
Ekonomi
Priset är mycket överkomligt, kostnaden och garantin är acceptabla, det enda som "slår" är värdeförlusten.
Vi berömmer och förolämpar
fin form
intressant pris
pålitligt chassi
form och förskjutning av förarsätet
rattform
effektiv luftkonditionering
rikt säkerhetspaket (beroende på klass)
Parktronic -signalen är för låg
motorns flexibilitet i det lägre arbetsområdet
liten och medelstor bål
icke-kommunikativ styrservo
begränsad bakhöjd
billigt ljud när du låser upp och stänger dörren
