Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Innehåll
Undantag bevisar regeln, men generellt är Captiva också designad för asfalterade vägar, där de allra flesta så kallade mjuka stadsjeepar transporteras. Captiva är en nykomling bland dem. Ingen stamtavla (eftersom det inte finns någon föregångare) och med indikationer som skiljer den från resten av Chevy-utbudet (ex-Daewoo) i Slovenien.
Det brukade vara svårt att beställa en Chevrolet för $ 30.000 XNUMX, idag är det inte svårt med Captiva. Så tiderna förändras, och Chevrolet vill ändra sitt rykte som tillverkare av "billiga fordon" och också klippa en större, godare paj. Den växande klassen av SUV är väl lämpad för detta.
Torra människor köper mestadels med egna ögon, och Captiva har en bra grund i detta avseende. Utseendet på en mjuk SUV, mer upphöjd från marken än klassiska (kombi) sedaner, med plastskydd under motorn och på alla nedre kanter. Baksidan är kantad med två ljuddämpare, vars melodi låter mycket mer för den sexcylindriga orkestern än den två-liters diesel som testet Captiva installerades på.
Med en längd på 4 meter sitter Captiva högt och kan – beroende på vilken utrustning som väljs eller köps – upp till sju gånger. Baksätena är gömda i bagageutrymmet och för att stå upprätt räcker det med en enda rörelse med handen. Tillgången till dem skulle kunna vara bättre eftersom det andra, delade sätet lutar framåt, men på grund av ett hinder (mittkonsolläppen) är det inte i ett helt upprätt läge, vilket gör att åtkomsten kräver lite uppmärksamhet. Med bänken upprätt kommer tillgången till de sjätte och sjunde platserna att vara president.
Hur sitter du? Det är förvånansvärt bra att komma tillbaka. Om din höjd är cirka 175 tum eller mindre kommer du inte att ha problem med huvudpositionen (vilken liten bil har mindre plats för den i den andra sätesraden!), Men du kommer att ha dem med fötterna. För det finns inget utrymme för fötterna, och knäna tar snabbt slut. Ursprungligen är de två baksätena fortfarande konstruerade för barn, och i Captiva finns det tillräckligt med utrymme för dem bak.
Den andra sätesraden är rymlig, men liksom förar- och passagerarsätena är den irriterande "platt" i snabbare hörn på grund av dåligt sidostöd och läder (detta gäller även andra säten). Resten av testet Captiva drevs med el, och båda de främre värmdes också. Den omvända bakre bänken ger inte en helt plan botten till bagagerummet, eftersom ett hål skapas framför baksätena, som fälls ner i botten.
Bagagerumsdörren öppnas i två delar: ett separat fönster eller hela dörren. Praktiskt taget. Dessutom kan fönstret öppnas genom att trycka på en knapp på knappen eller på förardörren. Komplett dörr med knapp på bakluckan. Botten på bagagerummet är platt, och förutom de två sätena finns det också ett gäng "gömda" lådor. Tillträde till reservhjulet ligger bakom slutrören, där smutsiga handflator faller.
Förarens arbetsplats är föredömlig. Instrumentbrädan är mjuk upptill, solid i botten och plasten efterliknar metallen i mitten och bryter monotoni. Den sitter stadigt, ratten förtjänar samma betyg från recensioner, och på den skäller vi ut de obelysta kontrollknapparna för ett bra ljudsystem och farthållare.
Det finns anmärkningar om ventilationssystemets funktion, eftersom det ibland blåser varm och kall luft samtidigt, för det andra är det för högt även vid minsta arbetsintensitet, och för det tredje "bärs det bort" av dimmigt glas. Skärmen (och systemet) på färddatorn tas direkt från Epica, vilket innebär att du måste ta handen från ratten för att se parametrarna. Vi berömmer mängden lagringsutrymme.
Chevrolet Captivo tillverkas i Korea, där en tekniskt mycket liknande Opel Antara skapas, som de också delar motorer och växellådor med. Under huven på den testade Captive surrade en två-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 "hästkrafter". Detta är det bästa valet (när det gäller rationalitet), men långt ifrån idealiskt. I det lägre varvtalsområdet är det anemiskt, medan det i mitten visar att det inte är för skrot och tillfredsställer både effekt och vridmoment.
Motorn utvecklades av GM i samarbete med VM Motori och har Common Rail -teknik för direktinsprutning och turboladdare med variabel geometri. Med en bättre växellåda (växelspakens rörelser är långa och mjukare) kan motorn vara mer användbar, så tänk på att den redan korta första växeln i praktiken är ännu kortare på grund av den svaga motorn upp till 2.000 varv. Föraren av en sådan fånge föredrar att undvika att starta och köra uppför.
Kanske kommer någon att bli förvånad över den höga bränsleförbrukningen. Captiva är ingen lätt kategori, luftmotståndskoefficienten är inget rekord, men man vet också att det inte finns någon sjätte växel i transmissionen. På motorvägar, där Captiva visar sig vara en mycket bekväm "resenär" vid högre (men inte "överpersoniska" hastigheter), överstiger bränsleförbrukningen 12-litersgränsen. Med en hastighet av 130 kilometer i timmen visar varvräknaren siffran 3.000 XNUMX.
För att njuta av den dynamiska åkningen lutar Captiva för mycket, och en och annan ESP -fördröjning (för att stänga av den) och en tung näsa som förlänger svängningen dödar suget att ha ett tungt ben. Captiva är mer bekväm i en avslappnad åktur, och det är då passagerarna kan berömma sitt mjukt inställda chassi, som effektivt absorberar gropar och kväver dem. Då och då gungar det och gungar, men efter flera kilometer av en sådan resa blir det klart att föraren kan färdas en betydande sträcka smärtfritt. Och det är ett plus för detta Captiva -paket.
I grund och botten drivs Captiva framifrån, men om elektroniken upptäcker framhjulsglidning överför datorn högst 50 procent av vridmomentet till bakaxeln genom en elektromagnetisk koppling. Ingen växellåda, inget differentialspärr. AWD -systemet liknar det för (äldre) Toyota RAV4 och Opel Antara eftersom det tillverkas av samma tillverkare, Toyoda Machine Works.
I praktiken reglerar elektroniken drivningen mellan fram- och bakhjulen väl i måttliga hastigheter, men när föraren vill vara snabb på hal mark (våt väg, lerig vagnväg, snö), urholkas hans förtroende för sådan körning snabbt. hal näsa. Elektroniken ställer in Captivo på det här sättet (om inte föraren reagerar instinktivt genom att vrida ratten), men samtidigt kan han titta farligt in i det intilliggande körfältet eller använda hela bredden på spillrorna. Så Captiva kan också vara kul, men inte i en vanlig ström när vi inte är ensamma på vägen.
Föraren kan inte ha stort inflytande på rörelsen, eftersom Captiva inte har en omkopplare, som vanligtvis är fallet med många SUV: er, med vilka du kan växla till två- eller fyrhjulsdrift. Naturligtvis bidrar däck också mycket till (dem) körning. På Captiva-testet använde vi Bridgestone Blizzak LM-25-skor, vilket fungerade bra i de tester vi testade.
Läppstift eller något annat? Captiva kan dyka till ett djup av 500 millimeter, fabriksdata lovar en inloppsvinkel på upp till 25 grader och en utgångsvinkel på upp till 22 grader. Den stiger i 5 procents vinkel, sjunker i 44 graders vinkel och lutar åt sidan upp till 62 grader. Data som en vanlig förare aldrig kommer att kontrollera i praktiken. Han kommer dock att kunna, utan rädsla och glädje, skära stigen längs en snötäckt stig gjord av spillror eller en vagn, känna sig som en fisk i vattnet. Det ska bara inte gå för snabbt. Eller? Du vet, adrenalin!
Hälften av rabarber
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Grundläggande information
| Försäljning: | GM Sydösteuropa |
|---|---|
| Basmodellpris: | 33.050 € |
| Testmodellkostnad: | 33.450 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal hastighet: | 186 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 6 3 kilometer total garanti, XNUMX års rostgaranti, XNUMX års mobilgaranti. |
| Oljebyte varje | 30.000 km |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 256 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.652 € |
| Däck (1) | 2.600 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 18.714 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.510 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 40.058 0,40 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 83,0 × 92,0 mm - slagvolym 1991 cm3 - kompressionsförhållande 17,5:1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) s.) vid 4000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,3 m/s - specifik effekt 55,2 kW / l (75,3 hk / l) - maximalt vridmoment 320 Nm vid 2000 rpm / min - 1 kamaxel i huvudet) - 4 ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning via common rail-system - avgasturboladdare med variabel geometri, 1,6 bar övertryck - partikelfilter - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - elektroniskt styrd elektromagnetisk koppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,820 1,970; II. 1,304 timmar; III. 0,971 timmar; IV. 0,767; v. 3,615; back 3,824 7 – differential 18 – fälgar 235J × 55 – däck 18/2,16 R 1000 H, rullomkrets 44,6 m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 186 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | terrängbil - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre individuella fjädringar, fjäderben, treekrade tvärstyrningar, stabilisator - bakre multilänkaxel med längsgående och tvärgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar, forcerade skivbromsar, bakre skiva (tvingad kylning), ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1820 kg - tillåten totalvikt 2505 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1850 mm - främre spår 1562 mm - bakre spår 1572 mm - markfrigång 11,5 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1490 mm, i mitten 15000, bak 1330 - framsäteslängd 500 mm, i mitten 480 mm, baksäte 440 - rattdiameter 390 mm - bränsletank 65 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med en standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 liter): 5 platser: 1 ryggsäck (20 liter); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) 7 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × luftväska (36L) |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Ägare: 56% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mätare: 10849 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,1 år ( 124 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,2 år ( 156 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,5s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,1s |
| Maximal hastighet: | 186 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 82,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 49,3m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Tomgångsljud: | 42dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (309/420)
Ingenting kommer att vara detsamma som det var förr. Chevrolet med Captiva blir en aktör på marknaden för mer prestigefyllda bilklasser.
Exteriör (13/15)
Den klart vackraste före detta Daewoo. Med en distinkt front.
Interiör (103/140)
Ganska rymligt, bra gjort. Medium material och dålig ventilation.
Motor, växellåda (25
/ 40)Inte direkt ett lyckligt par. Om det var en film skulle hon (som ett par) nomineras till ett Golden Raspberry.
Körförmåga (67
/ 95)Söndagsförare kommer att vara förtjusta, temperamentsfulla ätare - mindre.
Prestanda (26/35)
Om motorn nedan var mer livlig skulle vi ha tummen upp.
Säkerhet (36/45)
Sex krockkuddar, ESP och skottsäker känsla.
Ekonomi
Bränsletanken torkar snabbt vid tankning. Dålig garanti.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
motor i det mellersta rotationsfältet
utförande
rik utrustning
öppet utrymme
femsitsig bagagerum
bekväm stötdämpning
separat öppning av bakluckans glasdel
ESP -svarsfördröjning
dåliga växelförhållanden
tung näsa (dynamisk rörelse)
bränsleförbrukning
