Provkör Chevrolet Blazer K-5: Det fanns en tid i Amerika

Höstmöte med de minsta av de en gång stora Chevrolet SUV: erna

Innan Chevrolet lämnade Europa introducerades här främst i små och medelstora modeller. Den imponerande Blazer K-5 påminner oss om att bilar från detta märke länge har varit en del av den amerikanska drömmen.

Fullständig tystnad. Det finns en antydan till regn i den svala luften. Den omger dig från alla håll - precis som du sitter på den nedsänkta bakre luckan på denna monstruösa maskin. Runt dig är ängen beströdd med rödbruna löv, och mellan dem börjar gräset redan gulna. Björk- och poppelträd prasslar i en lätt vind. Man kan nästan tro att man kan höra skrik och tjut från den närliggande fotbollsarenan. Vidderna i Texas verkar gå dig förbi, inramade av dessa smala beige främre pelare i konstläder. Så här är den - en sann känsla av frihet.

Chevrolets minsta SUV i full storlek

När denna Blazer började åka sin första ägare 1987 hade den här mannen förmodligen ingen frihet i åtanke. För honom var den stora Chevrolet bara en del av billivets vardag. Han måste ha tagit honom till jobbet eller på semester. Terräng eller terräng, det har lite att göra med Blazer med sin dubbla drivlina.

Tillverkad i tre generationer från 1969 till 1994, var Blazer en publiksuccé från första början. Det var Chevrolets minsta fullstora SUV och ingick i General Motors C/K lätta lastbilsfamilj. Genom åren har Chevrolet-anställda nästan ingenting förändrats. Med långa mellanrum fick han olikformade strålkastare och nya motorer. Den enda större förändringen var taket – fram till 1976 var det en mobil hardtop, som vid bra väder gjorde det möjligt att resa någonstans mellan en pickup och en cabriolet. Från 1976 till 1991 kunde den bakre delen av taket fortfarande tas bort – i den så kallade Half Cab-varianten. Modeller från de senaste tre åren, innan GM döpte om Blazer Tahoe 1995, hade bara ett fast tak.

Bilen som visas på dessa sidor har en halvhytt och torn framför dig i all sin gigantiska storhet och serie av tvåfärgade kläder. Och du klev av en Dacia Duster ... Bredden är mer än två meter, längden är 4,70 m. Kåpan över motorn är i höjd med taket på en vanlig bil. Gå försiktigt fram, öppna förardörren och klättra in i hytten. Du kopplar av i den vadderade sitsen bakom den tunna hårdplastratten och hämtar andan. Mellan ratten och vindrutan finns en instrumentbräda full av mätare och mätare med krom och konstläderdetaljer. De två största instrumenten kommer omedelbart att tänka på - det här är en hastighetsmätare och bredvid den, istället för en varvräknare, en bränslemätare i tanken.

6,2-liters diesel med en effekt på 23 hk / l

Där radion finns finns det ett hål där vissa ledningar är tvinnade. Mellan de främre sätena finns en låsbar förvaringsbox stor nog att svälja en amerikansk fotboll djupt inuti. Du startar motorn och 6,2-litersenheten talar diesel till dig.

Allt du behöver göra är att vrida spaken bredvid ratten till läge D och du är klar. Responsiv och utan mycket krångel kommer Blazer ut på vägen. Mullret från en dieselmotor hörs tyst, men tydligt. Dess 145 hk Enligt DIN bogserar de utan ansträngning en nästan två tons gigant med en toppfart på 3600 rpm, och styr två axlar, men den främre endast när så önskas och över hal terräng.

Diesel är en sen innovation

Det var inte förrän 1982 som Chevrolet upptäckte diesel som drivlina för Blazer. Dessförinnan erbjöds endast bensinmotorer, allt från en 4,1-liters inline-sexa till en 6,6-liters "big block". Idag anses bensinmotorer vara de bästa när det gäller hållbarhet och smidighet eftersom amerikanerna tidigare helt enkelt hade mer erfarenhet av dem. När det gäller förbrukning är dock diesel i första hand. Medan bensinversionen knappt klarar mindre än 20 liter per 100 km, nöjer dieselversionen med 15 liter. Ganska stor skillnad på dagens bränslepriser. Välbevarade dieselmotorer är dock sällsynta, de flesta från arméns flottor - eftersom den amerikanska militären från 1983 till 1987 använde en olivgrön eller kamouflageblazer, men alltid med en 6,2-liters dieselmotor.

Men när du sitter som en tron ​​högt över andra trafikanter, blåser luftkonditioneringen behagligt varm luft och din högra hand aktiverar farthållarknappen, du tänker inte på så triviala saker som bränsleförbrukning eller underhållskostnader alls. I Tyskland är Blazer i kategorin högre skatt, men du kan registrera den som en lastbil. Då kommer skatten att falla, men baksätena kommer också att falla.

Men för tillfället stör detta dig inte alls - när du sitter bakom ratten föredrar du att låta dina tankar vandra fritt. När du går genom tunneln får motorcykelns dån dig att rysa. Plötsligt närmar sig bilen hotfullt tunnelväggen; du spänner dig och koncentrerar dig på ratten och vägen. Med Blazer räcker det inte att gå åt önskat håll en gång. Servostyrningen, som kombinerar enkel färd och bristande vägkänsla, kräver ständiga justeringar. Den stela framaxeln med bladfjädrar har ett eget liv som inte kan göra dig lycklig. Vid varje gupp på vägen skakar den rastlöst, drar i ratten och anstränger dina nerver.

Utmärkt recension

Flera personer står vid vägen, ler och höjer sina fingrar i gillande. Det är också en del av upplevelsen med denna kammade koloss - åtminstone utanför USA, där den är en icke-trivial del av väglandskapet. Många ser efter honom, oftast med beundran eller häpnad, ibland obegripligt eller förebrående. När han stannar någonstans går det inte mycket tid och flera åskådare har redan samlats runt honom.

Fascinerade ser de dig glida din kavaj millimeter mellan två parkerade bilar. De misstänker inte att detta med denna koloss inte alls är en manifestation av skicklighet. Blazer är ett mirakel av en bra recension. Längst fram, där den helt horisontella torpeden går brant ner, börjar själva bilen sluta i en stor, rektangulär bakruta. Med en relativt liten vändcirkel på 13 meter kan den svänga in på en landsväg (nåja, lite bredare). När man stannar i full fart så fastnar den på plats och skakar bara lätt efter det. Han stör dig inte. Vad mer kan man önska sig av en bil?

Detta är åtminstone fallet om högst två personer reser. Baksätet är lättillgängligt för barn, men för vuxna som försöker glida förbi framsätena krävs grottkompetens eftersom Blazer bara har två dörrar.

Jätteinredning och lastutrymme

Om du tar ut baksätet är det tillräckligt med utrymme i bagaget på denna amerikaner för att transportera en liten europeisk familj. Resväskan går helt enkelt förlorad i bagageutrymmet, även med baksäten. För att komma åt lastutrymmet, ta först bort bakrutan från förarsätet. Alternativt kan den öppnas med en elmotor från själva bakstycket. Öppna sedan locket och var försiktig så att du inte tappar det, eftersom det är mycket tungt.

När du återvänder till förardörren faller dina ögon på Silverado-skylten. I Blazer innebär detta fortfarande en högre utrustningsnivå; senare, 1998, började stora Chevrolet-pickuper kallas det. Men tills dess är Blazer på väg att återfödas till en annan generation (från 1991 till 1994). Den kommer också att driva generationer av amerikaner, först som en ny bil och sedan som en klassisk bil. Han kommer att bli en del av den amerikanska drömmen, med huvudrollen i filmer och countrylåtar. Precis så kan du sitta på baksidan och drömma om stor frihet och de vidsträckta Texas vidderna.

SLUTSATS

Brennis Anouk Schneider, tidningen Youngtimer: Medan Blazer är långt ifrån de vanliga europeiska dimensionerna, kan det vara en bra vardagsbil och öppna upp helt nya perspektiv för dess ägare.

Faktum är att allt med det är stort - kroppen, som ett barns ritning, höjden på sätet och underhållskostnaderna. Men han kommunicerar väldigt bra med honom. Det här är ett exempel på en bra utsikt och man får stå ut med bränsleförbrukningen. Många moderna exempel har designats om för att köras på gasol, vilket är olyckligt eftersom de inte kan registreras som veteraner.

TEKNISK DATA

Chevrolet Blazer K-5, tillverkning. 1987 år

MOTOR Modell GM 867, V-90, vattenkyld dieselmotor med grå toppar av gjutjärn och 6239 graders cylinderbank, virvelkammareinsprutning. Motorvolym 101 cm97, hål x slaglängd 145 x 3600 mm, effekt 348 hk. vid 3600 rpm, max vridmoment 21,5 Nm vid 1 rpm, kompressionsförhållande 5: 5,8. Vevaxel med XNUMX huvudlager, en central kamaxel driven av en kedja, upphängningsventiler som drivs av lyftstänger och vipparmar, kamaxel Injektionspump. Delco, motorolja XNUMX l.

KRAFTÖVERFÖRING Bakhjulsdrift med valfri framhjulsdrift (K 10), 2,0: 1 längdreduktionsväxel (C 10), endast bakhjulsdrift, treväxlad automatisk växellåda, tre- och treväxlingsvarianter, fyrväxlad manuell växellåda.

KROPP och chassi av stålplåt på en stödram med stängda profiler med längsgående och tvärgående balkar, främre och bakre styva axlar med bladfjädrar och teleskopiska stötdämpare. Kulskruvstyrsystem med hydraulisk booster, främre skiva, bakre trumbromsar, hjul 7,5 x 15, däck 215/75 R 15.

MÅTT OCH VIKT Längd x bredd x höjd 4694 x 2022 x 1875 mm, hjulbas 2705 mm, nettovikt 1982 kg, nyttolast 570 kg, anslutningslast 2700 kg, tank 117 l.

DYNAMISKA EGENSKAPER OCH FÖRBRUKNING Maximal hastighet på cirka 165 km / h, acceleration från 0 till 100 km / h på 18,5 sekunder, dieselförbrukning 15 liter per 100 km.

TILLVERKNINGSTID OCH CIRKULATION 1969 - 1994, 2: a generationen (1973 - 1991), 829 878 exemplar.

Text av Berenice Anouk Schneider

Foto: Dino Eisele