Provkör fyra kända modeller: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo och VW Touran 1.4 TSI har också sjusitsiga varianter.

När det gäller praktiska bilar tenderar den allmänna opinionen nyligen att peka på en SUV-modell, men skåpbilar bär fortfarande titeln "stationcar". Du glömde? De är kungarna för interna omvandlingar och ägarna av lastområdet. Och verkligen optimal shopping för familjer med barn. Särskilt skåpbilar som BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo och VW Touran 1.4 TSI, som också finns i sju-sits versioner.

VW Touran med stor komfort och stor dynamik

Hur blev de framgångsrikas öde? Antingen älskar de dem eller hatar dem. Förmodligen får ingen annan skåpbil så mycket uppmärksamhet från mumlarna på de tyska nätforumen som storsäljaren från Wolfsburg. Och nästan alltid kritisera hans enkla utseende. I den senaste andra generationen har det inte förändrats mycket – av mycket praktiska skäl. Hörndesignen ger inte bara den bästa utsikten, utan också det mest omfattande innerutrymmet.

Designerna har ökat axelavståndet för andra generationen till nivån för nya Passat – med all komfort för passagerare i baksätet; ingen annanstans i de jämförda modellerna kan de röra sig så smidigt. Detta gäller fullt ut den tredje personen i andra raden.

Där kan de tre enskilda sätena flyttas var för sig med cirka 20 centimeter i längdriktningen. För första gången kan de två yttre baksätena värmas upp mot en extra kostnad och med trezonsautomatik kan passagerarna reglera sin egen temperatur. Från Comfortline-nivån och uppåt fälls det främre högra sätets ryggstöd framåt som standard; då blir skåpbilen ett medel för att transportera varor upp till 2,70 meter långa. I konfigurationen med sju säten är bagagevolymen 137, i konfigurationen med fem säten - 743, och med ryggstöden uppfällda till 1980 liter - ett rekord bland de testade modellerna.

Om du behöver maximalt lastutrymme kan du låsa upp bagageluckan och förvara den under golvet. Dessutom kan lampan i bagageutrymmet tas bort och användas som ficklampa. Många nischer och lådor, extra lådor under framsätena, ett nät för småsaker vid passagerarens fötter till föraren och fickor i den övre delen av framsätesryggarna – VW har tänkt på allt.

Den största skillnaden från konkurrenterna är dock körningen – den har en samvetsgrann komfort, som är oöverträffad i klassen minibussar. Ytterligare adaptiva stötdämpare absorberar stötar utan ett spår; ofta är det enda som hörs ljudet från rullande hjul.

Så chassit är isolerat från karossen? Det är mitt nöje. I vägdynamikprov är Touran den snabbaste att passera mellan stolparna, dess exakta styrning ger en ganska autentisk känsla och funktionerna fungerar som om de är som standard.

Förutsägbart tillåter inte VW svagheter i säkerhetsavsnittet, när det gäller stödsystem, det är bara före BMW-modellen, men Touran rapporterar det kortaste stoppavståndet på 130 km / h (med heta bromsar).

BMW 2-serie Gran Tourer med svagheter i komfort

BMW och skåpbil? Utan tvekan är detta den andra serien Gran Tourer. Med den tar BMW sina första steg in i helt okänd terräng – framhjulsdrift, upp till sju sittplatser, en siluett med högt tak. Den dynamiska körningens Heliga Graals väktare behöver mycket mod för att komma in i detta inte särskilt bildvänliga område.

BMW-modellen är den enda i jämförelsetestet med en trecylindrig motor som bara kunde glädja älskare av grovt arbetsljud. Till skillnad från sin motsvarighet på Mini-plattformen, med en 136 hk motor. Gran Tourer känns lätt motoriserad – även om den har de bästa accelerationssiffrorna i tester och dessutom är den mest bränslesnåla.

De som då förväntade sig att BMW-bilen ivrigt skulle kastas mellan pylonerna på banan för att testa dynamiken blev besvikna. Till skillnad från sitt yngre syskon, Active Tourer, lutar skåpbilen kraftigt, dess reaktioner ser oprecisa ut och den presterar svagare tider än genomsnittet på båda filbytena. I inställningarna har konstruktörerna förlitat sig på styvhet, som vi trodde var testad för länge sedan - till skillnad från versionerna i tidigare tester, nu är maskinen inte utrustad med justerbara stötdämpare och är inställd för hårt. Kroppen och passagerarna lämnas aldrig ensamma - varken i staden, inte på en vanlig väg eller på motorvägen. Detta kan irritera dig även på korta sträckor och minskar fjädringsvärdena avsevärt. Vi rekommenderar starkt potentiella köpare att sätta ett kryss på stötdämpare med ett bekvämt läge, som erbjuds mot en extra avgift.

Inredningen ger inga invändningar. I "tre", till exempel, visar BMW överdriven ambition att spara. När det gäller Gran Tourer är detta inte fallet: vanlig plast kan bara hittas längst ner på trimmen, instrumentbrädan är utsmyckad (mot en extra kostnad) med en metallram och bagageutrymmet är förstklassigt.

Jämfört med den mindre Active Tourer har hjulbasen förlängts med elva centimeter. På bakre raden har alltså två passagerare tillräckligt med benutrymme, men en eventuell tredje mellan dem sitter som straffad - mittsätet är för smalt och praktiskt taget oanvändbart för vuxna passagerare.

Ingenjörerna har lagt mycket ansträngningar inte bara på enkel ergonomi utan också på rullgardinen för bagageutrymmet. Att ta bort det är vanligtvis irriterande och irriterande, men med Gran Tourer är det mycket enkelt att ta bort och upptar det utrymme som är reserverat för det under det dubbla bagageutrymmets golv. På baksidan finns ett stort badkar för små föremål.

Bagageringar och krokar för väskor och shoppingkassar kompletterar situationen i lastsektorn. Endast i detta jämförelsetest används baksätets ryggstöds fjärröppningsanordning; med hjälp är de vikta från bagageutrymmet, uppdelade i tre delar. Till skillnad från Opel och VW kan de nedre delarna här glida fram och tillbaka i två-till-ett-förhållande.

Ford Grand C-Max med uppfriskande vägprestanda men svaga säten

Grand C-Max visar en mer robust dynamisk närvaro i vanklassen. Dess chassi är byggt från början till slut i Ford's anda. Låt oss komma ihåg: Var inte Focus modellen som tog dynamiken till kompaktklassen utan att enbart förlita sig på styvare fjädring? Det är samma sak med badrummet. Liksom BMW använder den konventionella stötdämpare, men de är väl inställda. Den senaste tekniska versionen introducerade dämpningsventiler med snabbare respons.

Ford borde definitivt ha tagit tillfället i akt för att förbättra byggkvaliteten. Enskilda delar av instrumentbrädan ser ut som tillfälligt monterad, repkänslig plast i bagageutrymmet och styrofoam i lådan under ger inte intrycket av att vara stabil. Jag vill inte testa min styrka genom att shoppa i en byggnadsmaterialbutik.

Men tillbaka till chassit. Basinställningen är snäv, men tillåter endast cockpitkollisioner under full belastning och förhindrar otäck sidolutning i hörn. C-Max-ratten är ett nöje att köra direkt, den är uppfriskande pigg på sekundära vägar, men på motorvägar erbjuder den fjädringskomfort som gör långa övergångar uthärdliga. En del förstår tydligen dynamiken.

Tack vare de bakre skjutdörrarna - den enda i detta jämförelsetest - är åtkomsten till den andra raden extra enkel. Men så märker man snabbt att Ford-modellen tillverkas på beställning; Först och främst känner passagerarna på mittenraden av det.

Tyvärr är de bakre sätena inte särskilt bekväma för långa avstånd, vilket, som är fallet med BMW, särskilt gäller för mittstolen. Den som sitter där måste först fästa en bred krok med en karbinhake för att kunna använda mittbältet. Detta är lika svårt som det faktum att för att få ett jämnt lastgolv måste du installera den fast filt som följer med bilen efter att du har veckat ryggstödet.

De yttre baksätena kan inte tas bort, eftersom de i Opel-badet bara rör sig i längdriktningen. Om du inte behöver mittsätet, som bara kan användas i nödfall, kan det fällas in under höger yttersäte, och då bildas en slags lastpassage – till exempel för långa sportredskap. Eller för att komma åt den tredje raden. Men dessa extra stolar kan bara rekommenderas om Grand C-Max används som taxi till dagis. Annars kan du enkelt spara på dem mot en avgift på 760 euro och beställa ett femsitsig alternativ.

Opel Zafira Tourer för pragmatister

Zafira deltar i testet med det så kallade Lounge-sittsystemet, det vill säga med tre bekväma separata säten som kan förvandlas till två stolar, plus ett centralt armstöd. Det kräver mycket ansträngning, men det ger dig mer rörelsefrihet – och ingen annan erbjuder sådana knep.

Mellan framsätena finns en multifunktionell byrå. Även i tredje raden (om beställt) finns nischer för småsaker plus glasunderlägg. I en sådan pragmatisk bil kan man inte låta bli att förlåta de enkla typerna av material och displayer, samt de många knapparna på mittkonsolen och den komplexa funktionskontrolllogiken.

Hur är det med att köra? Här visar Opel att höga nyttolaster inte nödvändigtvis leder till skåpbilsliknande beteende. Visserligen kan Zafira inte förnekas en viss tröghet, men skåpbilen kan vara ganska energisk runt hörnen och, trots sin höga kaross, förblir lättkörd och erbjuder den näst mest bekväma fjädringen efter Touran. Men i direkt jämförelse med den tätare Ford Zafira kvarstår intrycket av ett mindre attraktivt beteende. Och i vägdynamiktester sticker den ut för sin tendens att byta fil när ESP är aktiverat; till följd av detta dras poäng för trafiksäkerhet.

Här kan Zafira inte inspirera dig med VW-badets avslappnade lätthet. Detta beror till stor del på dess fyrcylindriga motor, vars turboladdare inte verkar kunna utöka sin kraft, för när Zafira accelererar rusar han framåt, sveper på något sätt. Absolut dynamisk prestanda räcker faktiskt, men för att hålla jämna steg med Touran och C-Max, måste du skruva upp varv flitigt och anstränga dig att växla mer energiskt med höghastighets växelspaken.

VW Touran i spetsen för halvtidsöversynen

När det gäller kvalitet toppar VW betyget med en betydande marginal; det garanterar en halvposition med en enorm bagageutrymme, klassens bästa fjädringskomfort, en smidig och kraftfull motor och enkel och effektiv hantering på vägen. Det följs av BMW, som vid poäng åtminstone delvis kompenserar för bristerna i körkomfort med ett stort arsenal av ytterligare säkerhetserbjudanden, stödsystem och multimediautrustning samt låga kostnader.

Ford och Opel följer på respektfullt avstånd – båda modellerna har stora luckor i stödsystem. Dessutom tappar Grand C-Max poäng på grund av sitt kvalitetsintryck och sticker negativt ut för sin högsta bränsleförbrukning, medan Zafira Tourer släpar efter på grund av en trög fyrcylindrig motor med dyster växellåda och lite klumpig vägbeteende.

VW Touran - den dyraste, men vinner ändå

Den enda av de fyra modellerna, Touran, deltar i en dubbelkopplingstransmission (DSG). Det kostar € 1950, vilket återspeglas minus tre poäng i basprisuppskattningen, eftersom VW-skåpbilen är den dyraste i testet. Komfortfördelen uppskattades också av trepunkts bil- och sportkomplex, jämförbara med modeller med manuell växling. Touran förlorar en annan poäng eftersom den ofta börjar med en lätt ryck (främst efter att ha somnat på grund av start-stop-systemet).

Vårt test Touran kom i en dyr Highline-version, men den är ännu bättre utrustad än Ford Grand C-Max med topp Titanium. Som ett BMW-badkar måste det betala extra för det, till exempel takskenor, uppvärmda framsäten och parkeringshjälp.

Men i Advantage-linjen har BMW-modellen automatisk luftkonditionering och farthållare. Vad saknar han? ”Saker som en fällbar förarstol, en CD-spelare med radio, uppvärmda säten, takreling och uppvärmda torkare.

Vid beräkningen av kostnaderna gjorde Opel inledningsvis ett gott intryck med sina billiga förbrukningsvaror. För Zafira Edition är det bäst att beställa ett paket som består av automatisk luftkonditionering, uppvärmda säten och parkeringsassistent, samt en regnsensor och bagageutrymme för att uppnå samma utrustningsnivå som VW.

Att Touran tappar poäng i kostnadsdelen på grund av dyra DSG förtar inte dess tydliga överlägsenhet. Det är den bästa kompakta skåpbilen i världen, och dess adaptiva dämpare är den nya standarden i klassen. Den följs av BMW-modellen, som endast tillåter mer betydande brister i fjädringens komfort.

Grand C-Max behöll sin tredjeplats i finalen och lämnade ett gott intryck med sitt dynamiska beteende. På nära håll följs den av Zafira Tourer, fortfarande en extremt praktisk men inte glänsande skåpbil.

SLUTSATS

1.VW Touran 1.4TSI444 poäng

När det gäller kostnader har Touran ingen tävling. Han vill fråga varför han vinner?

2. BMW 218i Gran Tourer420 poäng

Fjädringskomfort är en besvikelse. Om vi ​​ignorerar detta kommer vi att se en praktisk och rymlig debut i skåpbilsklassen med en imponerande armada av stödsystem.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 poäng

Chassit är bättre än BMW. Den dynamiskt formade kroppen kräver mindre inre utrymme. Praktiska skjutdörrar.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 poäng

Den tunga Zafira misslyckas med ingenting, men lyser inte med någonting. Cykeln är ganska girig, men den känns svag. Mycket lite bakom Ford-modellen.

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas