Testkörning Lexus RC F
Den mest kraftfulla V8 i varumärkets historia, den tredje i listan över snabbaste Lexus - ta reda på vad RC F kan överraska mer ...
Lexus har inte en lång historia av sportbilsproduktion. Det första kapitlet var SC-modellen, som tillverkades från 1991 till 2010 och accelererade till 100 km/h på 5,9 sekunder. Den andra är IS F (2008-2013), som erövrade de första hundra på 4,8 sekunder tack vare en motor på 423 hästkrafter. Den tredje är LFA-superbilen (2010-2012), som hade en kraftenhet på 552 hästkrafter och accelererade till 100 km/h på 3,7 sekunder. Den senaste Lexus sportbilen hittills är RC F. Vi försökte förstå vad det fjärde kapitlet i annalerna om Lexus prestationer inom området för produktion av mycket snabba bilar visade sig vara, och om denna bil har en plats i stad.
Konstig affär. Jag sitter i en 500 hästkrafter sportbil som kostar $ 68. och jag smyger mig med strömmen i samma rad. Jag skulle vilja gå mer aktivt och pressa gaspedalen åtminstone hälften av slaget, men jag kan bara inte vänja mig vid dessa oändliga former. Det finns för många bilar runt mig, och en bred svart kolfiberhuv upptar hela synfältet från vänster till höger. Det verkar som om jag inte sitter i en kort sportkupé, utan i en sedan inte mindre än en Mercedes E-klass.
Klumpiga former av konsolen och ett överflöd av värdelöst läder i en sportbil krossar med sin avsiktliga massivitet, och dålig sikt gör det inte möjligt att helt kontrollera situationen runt omkring. I stan kan den här bilen helt enkelt inte andas - det finns varken tid eller utrymme för en vanlig ryggvärk, och lådan verkar ständigt förvirrad i sina oändliga åtta växlar, även i sportläge. De önskade Newtonmätarna kommer till hjulen vid en tidpunkt då du redan har övergett manövern och släcker motorns temperament med starka bromsar.
Ut ur den trånga staden! Det är lättare att andas utanför Moskvas ringväg, och här kan jag äntligen ge luft till den mäktiga GXNUMX:an. Kraftenheten förstår rätt: tre eller fyra växlar ner, ett drag för ett djupt andetag och - att gå sådär - inspirerande temperamentsfull acceleration med nästan inga avbrott för att sortera i lådans steg.
Hånfulla korta 50-meterszoner av intermittenta markeringar av den första "betongen", där omkörning formellt är tillåten, verkar ha skapats speciellt för honom. Att köra om sig själv här tar kortare tid än efterföljande inbromsning redan i det egna körfältet - skottet mot den mötande är så snabbt och snabbt att ratten måste hållas hårt. Ett extra drag, och denna dragkraft kommer omedelbart att ta bilen av vägen. Men om du räknat ut sensationerna börjar du äntligen njuta av denna oändliga dragkraft, och den här breda huven, som är så majestätisk, solid och ur storlek, anpassar sig snabbt till svängar någonstans långt fram.
Teknik
RC F Coupe är utrustad med en GS-sedan främre dubbeldragningsupphängning och en IS-bakre multilänkupphängning. En utmärkande egenskap hos bilen är ett stort antal aluminiumdelar. Denna metall, till exempel, används för att göra den främre upphängningens underram, både framarmar, styrknog, överarm och bakaxelstöd. När du skapade sportbilens kaross, användes höghållfasta stålkvaliteter och lasersvetsade dörröppningar applicerades. Huven och det främre tvärorganet mellan sidobalkarna är gjorda av aluminium.
Motorn, som Lexus-fans känner till från den bästa versionen av LS-sedan, är installerad på sportbilen. Den fick ett mer hållbart cylinderblock, ett dubbelt VVT-iE-system för variabel ventiltiming och en kombinerad bränsleinsprutning med två injektorer. Vid körning med konstant hastighet kan fordonet inaktivera hälften av cylindrarna för att förbättra bränsleeffektiviteten. RC F har en effekt på 477 hk, maximalt vridmoment på 530 Nm, accelererar till 100 km / h på 4,5 sekunder och kan nå en toppfart på 270 kilometer i timmen.
Bilens bromssystem består av sexkolvkaliper och Brembo ventilerade skivor (380 × 34 mm) fram och fyra kolvkaliper och Brembo ventilerade skivor (345 × 28 mm) bak.
Vid diskbänken torkade fyra händer av bilen. Jag såg livesändningen av denna process på skärmen på ett kafé: de anställda undersökte namnskyltarna, tittade i sin tur in i kupén och bagageutrymmet. "Vi gjorde gummisvärtning som en gåva," sa skiftledaren till mig. Och så gick alla biltvättarbetare ut på gatan och tittade på Lexus RC F, som jag skulle gå i. Bilen gjorde också ett stänk på vägen - jag lade hela tiden märke till mina grannars nyfikna blickar i bilkön, jag såg hur fotgängare tittade tillbaka på ljudet av motorn. Till och med motorcyklisten, som stod vid trafikljuset bredvid Lexus RC F, gjorde tummen upp.
Det finns ingen vulgaritet eller vulgaritet i denna uppmärksamhet. Att köra en Lexus RC F känns som en person som gjorde rätt val. Men om jag väljer RC F föredrar jag en ljus orange färg. För testet fick vi en vit bil med kolfiberhuv, tak och bagageutrymme. Kolpaketet gör RC F 9,5 kg lättare och mer än 1 dollar mer. När jag först såg kombinationen av en vit kropp och en kolfiberkåpa, trodde jag att Lexus hade förpackats i plast i ett närliggande garage. Det ovanliga japanska utseendet på bilen är ganska oberoende utan dessa tillägg.
Rött läderinredning, svarta Alcantara-armstöd med röda sömmar, sportskopor med stålinsatser i nackstödet och en instrumentpanel som ändrar design beroende på valt läge - allt här skriker att det här är en superbil. Och det är coolt! Men det finns ett problem - kontrollpanelen för multimedia på pekskärmen. Det är inte bättre än joysticken som gjorde samma jobb i äldre Lexus-modeller. Med 477 hk under bilens motorhuv är det dödligt att distraheras genom att byta radion med hjälp av pekplattan. Därför kan du helt enkelt stänga av radion och till och med i trafikstockningar lyssna på motorns pirrande vrål. Och när det äntligen finns handlingsutrymme på vägen kan du växla körlägen.
Alternativ och priser
Lexus RC F säljs i Ryssland i två trimnivåer: Luxury och Carbon. Det första alternativet kostar 65 494 dollar. För de här pengarna kan du köpa en bil utrustad med 8 krockkuddar, dynamiska dragkraftssystem, backstartassistans, däcktrycksövervakning, nödbromsassistent, filbytesassistent, 19-tums fälgar, ett elektriskt taklucka, läderinredning med insatser gjorda av silverfiberglas, LED-bakljus, strålkastarbrickor, regn- och ljussensorer, farthållare, nyckelfri inmatning, start / stopp-knapp för motor, parkeringssensorer fram och bak, ventilerade framsäten, elektrisk körning av alla fönster och speglar, sidominnesinställningar och speglar sittplatser, uppvärmda framsäten, sidospeglar, ratt och vindruta, klimatreglering med dubbla zoner, DVD-spelare, Mark Levinson-ljudsystem, ryggkamera, färgdisplay, navigationssystem och undantagen
Toppversionen kostar 67 256 dollar och skiljer sig från lyxen i närvaro av mörkgjorda 19-tums hjul med annan design, huva, tak och spoiler i kol (en sådan bil är 9,5 kg lättare än dess motsvarighet). Samtidigt innehåller Carbon-paketet inte ett taklucka och ett system för byte av körfält.
Sportbilens främsta konkurrenter på den ryska marknaden är Audi RS5 coupe och BMW M4 coupe. Bilen från Ingolstadt har en motor på 450 hästkrafter och accelererar till 100 km/h på 4,5 sekunder. En fyrhjulsdriven coupé börjar på $64 079. För vissa tillval som ingår i Lexus som standard får du dock betala extra här. Så, ett barnstolsfäste kommer att kosta 59 USD för starthjälpsystem - 59 USD filbytesassistent - 407 USD farthållare - 199 USD automatiskt avbländande speglar - 255 USD motorstart- och stoppknapp - 455 USD ett Bang&Olufsen ljudsystem för 702,871 1 USD, ett navigationssystem för 811 332 USD, en backkamera för $221 och en Bluetooth-modul för $5. Således kommer en version av RS68 som liknar RC F att kosta cirka 484 XNUMX dollar.
Prislappen för BMW M4 Coupe med DCT börjar på $ 57. Denna bil har en effekt på 633 hk. och accelererar till 431 km / h på 100 sekunder. Men när det gäller Bayern måste du betala ännu mer för alternativen. En passagerarkrockkudde med avaktiveringsfunktion kostar $ 4,1., LED-strålkastare - $ 33., Bekväm nyckellös åtkomst - $ 1, dimbar speglar - $ 581., Parkeringssensorer fram och bak - $ 491,742; elektriska framsäten med minnesinställningar för förarsätet - $ 341., uppvärmda framsäten - $ 624 ratt - $ 915 Harman Kardon Surround-ljudsystem - $ 308., kontakt för anslutning av en extern enhet - $ 158, bakre kamera - $ 907., ett navigationssystem - till 250 349 $., ytterligare 2 $. du måste betala för det främre armstödet. Totalt kommer den billigaste, vid första anblicken, bilen i en konfiguration som liknar RC F att kosta minst 073 124 dollar. Om du lägger till minst en sportupphängning i den här uppsättningen ($ 65 794), kommer priset redan att överstiga $ 1 581.
Med sin kolfiberhuva, röda racing-hinkar i stället för de vanliga sätena och ackompanjemanget av ett öronbedövande vrål, är Lexus RC F kvintessensen av hållning. Och det här, tvärtom, gillar jag redan verkligen, eftersom det tar ungefär fyra och en halv sekund att motstå de genetiska mekanismerna som kastar ut all asiatiskhet som blandas i oss till ytan. Precis så länge som det tar RC F att nå de första hundra.
Lexus verkar tung, men detta är ett bedrägligt intryck, eftersom det lätt manövreras i hastighet, som de dragna sportbilarna i det första Need for Speed, som det strävar efter att vara. Och om du stänger av alla system som hjälper förare och fotgängare att överleva, och byter till S +, målar instrumentbrädan i hotfulla sportiga toner, då ... Åh, ja, vi har inte varit på banan.
Från liggande till liggande, från trafikljus till trafikljus: Jag fick aldrig reda på hur han styr, hur bra hans bromsar är och om han verkligen strävar efter att hoppa ur linjen så fort du överdriver med gas. Och både staden och banan är för honom vad en utställningskamp i tre omgångar mot den bästa boxaren från Ohio eller en annan stat där de inte vet hur de ska slåss är för Floyd Mayweather.
Och man kan säga att RC F föddes för racing, om inte för en sak: den är för bekväm för uteslutande bansportbilar. Lexus är Lexus, och i det här fallet är GS en av tre modeller som den tillverkades av. Bred, imponerande - dess omgivning passar inte in med sporthinkar, och därför förstår jag inte riktigt publiken på RC F. Sådana coupéer - extremt sportiga på utsidan och bekväma på insidan - köper vandrande samlingar av stereotyper om en medelålderskris. Men RC F är så radikalt ung till utseendet att deras älskarinnor verkar vara under tjugo.
Story
2013 på Tokyo Motor Show ägde den officiella premiären av Lexus RC rum, som ersatte den IS-baserade kupén i företagets modelllinje. Bilen byggdes baserat på konceptbilen LF-CC, som presenterades 2012 i Paris. I januari 2014, under Detroit Motor Show, såg världen för första gången den mest kraftfulla V8-drivna bilen i företagets historia, RC F.
I Japan började försäljningen av bilar i RC-serien under andra halvan av 2014, i USA - i november 2014, i Ryssland - i september 2014 - omedelbart efter att modellen presenterades på MIAS-2014.
För närvarande är RC F den tredje snabbaste Lexus i varumärkets historia. Dessutom är endast LFA-superbilen och dess speciella racingversion LFA Nurburgrung-upplagan före sportcupén.
För den här modellen tog Lexus allt det bästa han hade: från GS sedan - en front med ett rymligt motorrum; hård mitt - från IS cabriolet; bakboggi - från gambling IS-sedan. Åh ja, och motorn är från flaggskeppet LS. Lexus håller fast vid klassiska värderingar: en flerliters naturlig aspirerad V8, bakhjulsdrift, ett high-end Mark Levinson-ljudsystem med gammaldags knappar och ett rörande lock som täcker minneskortplatserna.
Bakom de ovanliga ojämna linjerna och LED -trimmen på RC F är det lätt att se den klassiska sportkupén som skapats av avund för Maserati och Aston Martin. Lexus sporthistoria är bara tre kapitel, företaget är ungt, men bakom det ligger kraften i Toyotas teknik.
Vi vill uttrycka vår tacksamhet till Hals vattensportbas och SportFlot-klubben för deras hjälp med filmningen.
Under lång tid kan jag inte hitta knappen på bagageluckan och öppnar den med nyckeln. Bara för att se till att en betydande del av bagageutrymmet upptas av reservhjulet. De främre skoporna är svåra att fälla för att låta passageraren komma tillbaka, men den andra raden är förvånansvärt rymlig (för en sportkupong, förstås).
Enorma slevar av bisarr form - som från en film om utomjordingar, men anpassade helt efter den mänskliga kroppen. Och deras röda hud verkar levande och fullblodig. Frontpanelen är nästan som på IS sedan, men RC F har sin egen och extremt dumma ordning: några siffror, pilar, diagram flimrar ständigt på den, som i presentationen av ett affärsprojekt. Och att hålla reda på den tillåtna hastigheten på en liten hastighetsmätare är ingen lätt uppgift.
Lexus engagemang för aspirerade är beundransvärt. Ja, hennes passion för turboladdning gick inte förbi henne, och en tvåliters turbofyra installeras på ett ökande antal modeller - det är miljökrav. Men resten av Lexus-motorerna är naturligt sugande, flercylindriga. Som den som accelererar RC F till 100 km/h på bara 4,5 sekunder. Den högteknologiska G3:an kan låtsas spara bränsle genom att arbeta med lätt belastning på Atkinson-cykeln, men ju mer du ger den gas, desto vackrare är den – upp till mer än sju tusen varv. Det enda synd är att det onaturliga ljudet från motorn stör att njuta av mjuk dragkraft. Varför det var nödvändigt att förbättra ljudet i en sådan motor med hjälp av högtalare är ett mysterium. Det är inte en mpXNUMX-fil.
Och vad är knappen märkt TVD? Väljer du en krigsteater? Liknar spårläge för banan, Slalom-läge för streamers. Den här knappen styr lägena för den bakre elektroniskt styrda differentialen - för en bil med tung motor är en sådan kurvassistent inte överflödig. Men på en vanlig väg kan du inte känna skillnaden mellan standardläget och spår- och slalomläget. Förutom att inte uppleva en tredjedel av RC F.
Han ber bara gå till tävlingsbanan. Det finns inget behov av att hålla den tillåtna hastigheten, det finns inga hastighetsstötar och spårvagnsspår, där kupén skakar av förvånad. Det är här RC-F kan tävla med BMW M-Sport, Jaguars och Porsches. Och jag skulle inte bli förvånad om den här uppstarten inte ger efter för dem. Staden är livsmiljön för en vanlig RC, och dess mest grundläggande motor kommer att ligga bakom ögonen.
