Vad är skillnaden mellan servostyrning och elektrisk servostyrning
Fordonets köregenskaper och köregenskaper är till stor del beroende av styrsystemet och i synnerhet på servostyrningen, som kan skilja sig åt i typ och design. Vad är servostyrning, EUR och EGUR och hur de fungerar, kom AvtoVzglyad-portalen på.
Standarden inom den globala bilindustrin är servostyrningen (GUR), känd sedan mitten av förra seklet. Det är ett system av rörledningar med lågt och högt tryck, där en speciell vätska cirkulerar med hjälp av en kolvpump.
Den matas till en fördelningsmekanism kopplad till en vridstång inbyggd i styraxeln. Så snart vi börjar vrida på ratten öppnas oljekanalerna i fördelaren och vätskan kommer in i hydraulcylinderns hålighet, där den sätter staven och kolven i rörelse. De hjälper till att vrida på hjulen. Således cirkulerar oljan konstant i ett slutet tätat system genom hög- och lågtrycksslangar och överför energi till hjulen.
Driften av den elektriska servostyrningen (EUR) tillhandahålls av en elmotor, en vridmomentsensor och en styrenhet. När "ratten" vrids, fångar sensorn data om torsionsaxelns rotation, styrenheten får omedelbart information om antalet motorvarv och fordonshastighet, och i enlighet med detta startar elmotorn i en viss läge. Som ett resultat, vid låga hastigheter, är dess kraft maximal nog för att göra det lättare för föraren att vrida på ratten, och vid höga hastigheter, tvärtom, är den minimal.
I moderna bilar används även en elektrohydraulisk förstärkare (EGUR), som är en klassisk ”hydrach”, där en elektrisk pump fungerar istället för en mekanisk pump.
Alla typer av servostyrning har sina fördelar och nackdelar, så svaret på frågan: "Vilken är bättre?" kommer att vara tvetydig. Den hydrauliska boostern kännetecknas av låg kostnad och enkel design, underhållsbarhet och, viktigare, hög effekt. Det är ingen slump att den är installerad på laddade bilar, fullstora stadsjeepar och lastbilar.
Å andra sidan kännetecknas servostyrningen av sin skrymmande design och alla nyckigheter som är karakteristiska för alla hydrauliska system - slangslitage, läckor, igensatta filter, känslighet för temperaturförändringar. Allt detta måste övervakas, diagnostiseras regelbundet och förebyggas.
Den elektriska förstärkaren saknar alla dessa problem, den har en kompakt storlek och mindre vikt. Men samtidigt har euron otillräcklig kraft, är sårbar på en dålig väg, där den kan överhettas och misslyckas. Fel på enheten hotar kostsamma reparationer eller fullständigt utbyte av den.
När det gäller komfort och känsla under drift är elkraften som regel mer känslig och känslig. Men samtidigt kännetecknas servostyrningen av bättre informationsinnehåll och feedback, svarar inte på stötar och vibrationer vid dålig täckning.
Som regel, för att skilja från de första ögonblicken av rörelse, vilken servostyrning är installerad i bilen, med undantag för en professionell bilmekaniker, bara en mycket erfaren förare. De flesta bilägare är knappast kapabla till detta, och därför reduceras relevansen av sådana subtila frågor som "informativitet", "lyhördhet" och "feedback" av ratten till noll. Även om många "erfarna transportörer" traditionellt sett föredrar den klassiska hydrauliska boostern.
