Hur föraren kommer att spara pengar på att byta vindruta
Smutsiga vägar och ett överflöd av skräp på sidan av vägen orsakar ofta påtvingat vindrutebyte. Ett chip är fortfarande halva besväret, men en spricka kan i hög grad störa både granskningen och genomgången av teknisk inspektion. Och många försöker förstås göra denna operation billigare. Hur kommer snålheten att sluta i en så noggrann sak, förklarar AvtoVzglyad-portalen.
Att byta ut fronten är en av de vanligaste reparationsoperationerna i Ryssland, så utbudet är så brett att det gör dina ögon yr. Någon täcker upp det höga priset med ord om kvalitet och komfort, och vissa mästare, utan att tveka, tar omedelbart den ryska föraren "för livet" - de ger ett initialt lågt pris.
Komfort är komfort, men pengarna älskar räkningen, så ett billigt erbjudande ger alltid fler whists än ett dyrt. Det verkar, ja, vad som kan kosta pengar här: klipp ut det gamla och klistra in det nya. Jag skulle ha gjort det själv, men det är affärer. Dock inte allt så enkelt. Kostnaden för ett vindrutebytesprocedur består av tre stora delar: demontering av den gamla, priset på en ny och installationen. Låt oss ta en titt på var och en och se vad du kan spara på.
Låt oss börja med en enkel - med en "triplex". Det finns verkligen kinesiska glasögon på marknaden, som kostar flera gånger mindre än originalet eller en högkvalitativ analog, men har sina nackdelar. De är mjuka, spricker vid minsta nagg och gnuggar av väldigt snabbt. Och viktigast av allt - de "getter", bryter "bilden" och solens strålar.
Om föraren bedömer sina behov korrekt (han rör sig mycket med bil och "fångar" en sten minst en gång om året), blir det inte stor skillnad om han är redo att stå ut med bildförvrängning och därför vägrar att röra sig i hög hastighet.
Den andra punkten på listan är rivning. Snöret kommer att klippas av i vilken gudstjänst som helst, men då börjar de små sakerna, som, som ni vet, djävulen ligger i. Lagret av färg och lack på karosserna av moderna bilar är mycket tunt, så borttagning av gamla limrester bör göras med ett specialverktyg, såväl som med den obligatoriska närvaron av erfarenhet i sådant arbete. En billig tjänst är osannolikt att behålla en erfaren mästare, så den lägst betalda anställde kommer att ta itu med avinstallationen av den frontala. Vad kommer detta att betyda för bilägaren?
Låt oss anta att lärlingen är uppmärksam, så värmetrådarna och andra "selar" kan sparas. Men att skära bort det gamla limmet - vanligtvis gjort med en mejsel - kommer det nästan säkert att skada färgen på ramen, där vatten definitivt kommer in, och sedan blir det en show med hästar. Rost på glaskanten är en mycket dyr och svår reparation, som inte alla kommer att göra. So-so-perspektiv, med ett ord.
Det tredje steget är installationen. Dess kvalitet beror inte bara på masterinstallatören utan också på komponenterna. Lim, i första hand, och pistolen som matar det. Till och med biltillverkare har "överlägg" - ägarna av Volvo XC60-bilar låter dig inte ljuga - och det är nästan omöjligt att fästa den jämnt i garaget och till och med sätta rätt mängd lim. Ja, och på själva "förbrukningsmaterialet" kommer de definitivt att spara, inte med förlust för sig själva.
Efter en sådan installation kommer glaset att börja flöda och skicka hela flätan av ledningar till "nirvana". Det är särskilt tråkigt om de nedre hörnen av "triplex" börjar läcka: på många bilmodeller finns det ett tjockt knippe av ledningar som går till hjärnan.
Vid ett böter, och, naturligtvis, det mest oväntade ögonblicket, kommer alla möjliga fel att visas på instrumentbrädan, och själva bilen kommer inte att gå någonstans utan en bärgningsbil. I tjänsten hittar mekanikern fläckar och en bild av blåvitriol - vad ledningarna har blivit till. Reparationer kommer att ta tid och, naturligtvis, pengar. Men bara ett par tusen sparade på glasbyte. Snålen betalar faktiskt två gånger.
