Testkörning Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Om Pajero Sport är den lägsta inträdesbiljetten till en värld av riktiga japanska stadsjeepar, är Land Cruiser 200 åtminstone ingången direkt till VIP-rutan.

Ofta är saker som verkar helt motsatta faktiskt inte kritiskt annorlunda. Boxare som kastar sig på varandra vid presskonferenser utanför cellerna äter en söt middag tillsammans, glada nationalister märker att deras livsprinciper lever mest levande i dem som de hatar, soldaterna i de blodigaste krig, som borde hata varandra av hela sitt hjärta , tänka på samma saker, ha samtal om samma ämnen och ha liknande drömmar.

Mot denna bakgrund verkar tanken på att jämföra Mitsubishi Pajero Sport och Toyota Land Cruiser 200 inte konstig. Dessutom kan köparen verkligen stå inför ett sådant val. Känner du till dessa trendiga cirklar, som till exempel anger målgruppen för två produkter i marknadsföringspresentationer och ser var de skär varandra? När det gäller klassiska SUV -bilar skulle de definitivt korsa den del som inkluderar män som älskar utomhusaktiviteter, likgiltiga för kitsch och stolthet.

Om du tror att det inte finns sådana människor i det moderna samhället, tar du fel. Jag kommer inte att argumentera och lägga fram antaganden om hur många det finns i procent, men det här är till exempel min vän. Han - en ivrig jägare och fiskare - valde en bil för sig själv enbart enligt följande parametrar: det här är en bil där hela hans stora familj kan passa, den måste känna sig säker på terrängen, klara att dra en släpvagn och vara pålitlig. Både Pajero Sport och Land Cruiser 200 var på hans lista. Ett rimligt pris spelade naturligtvis ingen roll.

Enligt denna indikator delas hjältarna av avgrunden. För en Land Cruiser-diesel med luftfjädring (den finns endast i maximal konfiguration) ger de nästan två Mitsubishi med en bensinmotor i den ultimata konfigurationen: $ 71. mot 431 $. Om Pajero Sport är en startbiljett till en värld av brutala SUV: ar (åtminstone utländska, för det finns också en UAZ Patriot), är Toyota ingången till VIP-rutan.

Interiören i bilar betonar detta paradigm. Jämfört med den föregående generationens Pajero Sport är den här inte ens ett steg framåt, utan ett hopp som kräver ett olympiskt rekord. Nycklarna för femton år sedan syns inte här. De som finns kvar (till exempel uppvärmda säten) döljs djupare för att inte fånga ögat. Motorns startknapp finns här på ett ovanligt sätt - till vänster, medan den i Land Cruiser 200 är på sin vanliga plats. Mitsubishi har en färgpekskärm och mittkonsolen är utformad väldigt enkelt, men mycket förståelig: endast knapparna som är ansvariga för att styra klimatkontrollen med dubbla zoner finns på den.

I Toyota är allt elegant: lädret är av bättre kvalitet och mycket trevligare att ta på, plasten är mjukare, skärmen är större och verkar till och med vara ljusare. Längst ner på mittpanelen finns klimatreglage, medan lite högre är en remsa med multimedieknappar och nedan är off-road-funktionalitet. Samtidigt har LC200 inte Apple CarPlay, medan det i Pajero Sport är många multimediafunktioner knutna till en smartphone. Bra, praktisk lösning, men programvaran behöver fortfarande lite arbete. Om du till exempel tittar igenom Yandex.Trafikstopp via din smartphone kan du inte lyssna på radio parallellt: systemet byter automatiskt till din mobiltelefon.

Motsvarar helt skillnaden i inredning och landning i bilar. Detta betyder inte alls att det i Pajero Sport är värre - bara för en amatör. Här, trots att stolen är formlös på det amerikanska sättet, utan uttalade stöd, sitter du ganska samlad och sträng. Kanske är faktum att tunneln med växelspaksknoppen äter upp en del av det användbara utrymmet och inte låter den falla sönder. När du befinner dig i förarsätet på Land Cruiser 200 börjar du ofrivilligt fumla med handen på jakt efter TV-fjärrkontrollen.

Och det hjälper till att forma den största skillnaden i uppfattningen av dessa bilar. Pajero Sport med ägaren på "du", medan Toyota är för artig mot honom. Till exempel, för att komma in i en Mitsubishi i dåligt väder måste du hoppa över smutsiga fotpinnar och du går in i en Land Cruiser utan att bli smutsig. Dessutom har LC200 en massa små saker som gör livet enklare: hållare för surfplattor på baksidan av framsätena, nät för litet bagage, trådlös laddning för en mobiltelefon (traditionellt går iPhone-ägare förbi).

Även bilmotorer bekräftar denna avhandling. Fram till sista stund (nu finns även en dieselversion), levererades Pajero Sport från Thailand, där modellen monteras, endast till en 6 liters bensin V3,0 med en kapacitet på 209 hästkrafter till Ryssland. Det var en sådan bil som vi hade på testet. Först verkar det som att den här enheten inte räcker för en bil som väger mer än två ton: SUV: n accelererar mycket smidigt utan ryck och känslor. Men i själva verket tar bilen upp 100 km / t ganska snabbt för sin storlek - på 11,7 sekunder.

Toyota har inte avslöjat den dynamiska prestandan hos Land Cruiser 249 på 200 hästkrafter. Men det känns som att det är snabbare än Pajero Sport. Pre-stylingversionen med en 235 hästkraftsenhet (den nya fick mer vridmoment, kraft och ett partikelfilter) accelererade till "hundratals" på 8,9 sekunder, och den här knappast längre. Medan Mitsubishi inte verkar nästan tre sekunder långsammare är Toyotas acceleration helt enkelt mer påtaglig.

Kanske är det växellådan. Överraskande är det i Pajero Sport att den är mer tekniskt avancerad. Mitsubishi har en åtta-växlad automatisk, som fungerar så smidigt och smidigt som möjligt. LC200 har en sexväxlad automatisk växellåda (i USA fungerar en åtta-växlad "automatisk" redan i par med en 5,7-litersmotor i Toyota), det orsakar inte heller besvär, men det fungerar mer märkbart än en analog på Mitsubishi.

Land Cruiser 200 är svalare i nästan alla aspekter. Så även med allt detta visar sig det vara mer hänsynslöst att köra en Mitsubishi. Poängen är just själva hänvisningen till "du". Inredningens allmänna asketism, känslan av att det helt enkelt inte finns något att bryta här - allt detta verkar lösa upp förarens händer.

Här kan du stänga av stabiliseringssystemet och slå på en stor SUV "pyataks". Han är så lydig att jag till exempel lärde mig att driva på den tidigare generationen L200. Denna pickup är samma Pajero Sport, bara med en annan kaross. Du kan försöka gå snabbt och bli förvånad över hur väl den här kolossen hanterar: den fäster bra på asfalten, den styr transparent. Samtidigt förstår du tydligt att du kör en stor SUV. Den styva upphängningen tog inte bort rullarna helt, men det finns mycket färre av dem än på den senaste generationen av bilen.

I Land Cruiser 200 är du omgiven av sådan komfort, bilen är så lydig och så förutsägbar att det tar några timmar att köra den och du glömmer dess terrängkänsla. Det verkar som om du kör en medelstor sedan som gissar varje förares önskan.

En sådan oro för en person gör dock inte LC200 mjuk terräng. Ack, vi hittade aldrig en lämplig lera som dessa bilar inte kunde övervinna. I Toyota drivs fyrhjulsdrift av en mekanisk Torsen-differential. Momentet delas som standard i förhållandet 40:60, men om det behövs kan det omfördelas till ena eller den andra sidan. Dessutom har bilen en Crawl Control-funktion som gör att du kan köra med låg hastighet under svåra förhållanden utan att trycka på gaspedalen eller bromspedalen genom "lera och sand", "spillror", "stötar", "stenar och lera" och "stora stenar".

Pajero Sport använder Super Select II-transmission efter generationens förändring. Fördelningen av vridmoment har också förändrats - till samma som för Toyota. Det bakre differentialspärren aktiveras här med en separat nyckel. Bilen har också en uppsättning program för dragkörning för olika typer av terräng - en analog Multi Terrain Select.

Om funktionaliteten för terrängbilar är ungefär densamma är Land Cruiser 200 bättre utrustad för staden. Det ovannämnda allround-systemet och den "transparenta huven" -funktionen, när en kamera i kylargrillen spelar in en bild framför bilen och sedan på centralskärmen i realtid visas situationen under botten och styrvinkeln på framhjulen, de hjälper också i stadsförhållanden - LC200 är lättare att köra i trånga varv. Båda bilarna kan vara lika framgångsrika i stormande snödrivor och trottoarkanter, men det är svårare att parkera ände-till-slut på Pajero Sport. Åtminstone tills du blir van vid bilens mått perfekt.

Artig artighet eller vänlig galenskap - valet mellan Land Cruiser 200 och Mitsubishi Pajero Sport, om båda dessa bilar finns på köparens kortlista, måste enbart styras av dessa koncept. I nästan alla andra parametrar överträffar bilen, som kostar nästan dubbelt så mycket, sin rival, som dock inte tar bort meriterna från Mitsubishi. Förresten, gå tillbaka till historien med min vän - han valde så småningom Nissan Patrol.

Kroppstyp		SUV	SUV
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Hjulbas, mm	2800	2850
Trottoarkant, kg	2050	2585-2815
motorns typ	Bensin, V6	Diesel turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2998	4461
Max. makt, l. med.	209 kl 6000 rpm	249 kl 3200 rpm
Max. Häftigt. ögonblick, Nm	279 kl 4000 rpm	650 kl 1800-2200 rpm
Drivtyp, transmission	Full, 8-växlad automatisk växellåda	Full, 6-växlad automatisk växellåda
Max. hastighet, km / h	182	210
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	11,7	ND
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	10,9	ND
Pris från, $.	36 929	54 497