Caterham Seven 620R: Super Seven, den galnaste som någonsin gjorts - sportbilar
Under senare år Caterham mycket har förändrats.
Ingång till formel 1 gav mer berömmelse underteckna och nyligen allians med Renault Alpine för att bygga en ny sporter visar den ambitionen Caterham de går långt bortom Sju.
Vissa projekt från ett engelskt företag (till exempel framtidens projekt SUV) få fansen att dra upp näsan, men när du stöter på en Caterham Seven 620R blått och orange kommer att förlåta dig allt a la Caterham.
Extremt, nästan galet
Denna modell är den mest extrema av en lång och berömd härstamning av dårar. sju.
Rörd ford Duratec 2.0 med kompressor som utvecklar 311 hk och 297 Nm i vridmoment har 620R krafttäthet vara avundsjuk på en dynamitstav.
För att lossa denna goda sak på marken, använd sex sekventiella växlar platt växling, så att du inte kan ta foten från gasen när du växlar.
Le främre upphängning med oberoende hjul med dubbla överlappande trianglar, Dione Bridge till bakaxeln och stötdämpare Race-justerbara främre och bakre ändar ger den överlägsna ramen de verktyg den behöver för att få ut det mesta av motorns kraft.
Inte en vanlig sjua
Vid första anblicken, Caterham Seven 620R det ser ut som ytterligare sju, men med några mycket intressanta detaljer.
En på lång nosparti luftintag ytterligare. Två lutande ribbor, monterade på sidorna av fronten, tjänar till att öka Deportation medan suspensioner har studerats på ett sätt att minska trögheten.
I magnesiumskivor 13 tum per förpackning avon De greppvänliga ZZR:erna ger 620R ett racerbilsutseende. konvex ett huvud.
Det här exemplet har mig plats och innerpaneler all in kol så det här är vad vi kan kalla en sju fullt valfritt. Den är perfekt för banan, men inte särskilt bekväm på vägen. Men vi klagar absolut inte...
Vi planerar att ta henne till Blyton Park för några varv ett tag och sedan vandra runt bakvägarna i Lincolnshire. Men först finns det 130 km motorväg framför dig. Utan vindruta viktigt att ha på sig hjälm om du vill undvika att smeta ut myggor.
La Caterham Sevens det är egentligen en slags fyrhjulig motorcykel, men att sätta sig på motorcykeln är en lite mer komplicerad procedur: du måste klättra upp på kroppen och sedan låta dig falla i kolfibersätet.
En fråga om känsla
Känner koppling till sju det är intensivt och omedelbart.
Al ratt du känner dig som en integrerad del av maskinen, och med i plats så tätt och omslutande, och sätet är så tillbakalutat och nära bakaxeln att du kan höra varje rörelse och vibration i bilen.
Lo styrning det är väldigt fysiskt, men med mindre än två varv (1,93 för att vara exakt) för att vrida ratten hela vägen från sida till sida, flytta bara handleden för att klara de flesta svängarna.
Transmissionen kräver fast insats, och växlingarna är så snabba att konsekvent verkar läsa dina tankar.
Il motor det är ett mirakel. L'accelerator den är väldigt kraftfull, men väldigt mätt, och därför kan du, även om bilen är superreaktiv, när du vant dig vid dess reaktioner dosera gasen med stor noggrannhet.
Vi kan och bör eftersom, för att överdriva, bakdelen startar i sidled även i de tre första växlarna. Utväxlingsförhållandena är långa, mycket långa, den första når hastigheter upp till 100 km/h, och den andra - 132, åtminstone enl. digital hastighetsmätare.
Den hastighet med vilken dessa växlar slukar upp vägen är det bästa beviset på 620R:s otroliga acceleration.
produktivitet
La Caterham hon tillkännager 0-100 på 2,79 sekunder, och från vår korta erfarenhet med henne är det en mycket konservativ siffra.
Till en början är dragkraften den begränsande faktorn, särskilt eftersom det inte finns några elektroniska medel för att hålla däcken borta om de rullar. Även om vi inte har några andra uppgifter för tillfället är en sak säker: 620R det är ett av de snabbast växande produktionsfordonen i världen.
På landsvägar, där asfalten verkligen inte är den bästa, är 620R en raket som slungar dig till andra sidan raksträckorna med en galen knuff.
Efter en sekund glider hjulen något till limitern. Om du gör samma sak i den tredje kommer snurren att flyga upp och ner som om ingenting hänt och Avonerna kommer att klänga sig fast vid marken som klor.
Fjädringen är kanske lite för styv för dessa gator, men den suger upp även de hårdaste hålen ganska bra trots att 620R är väldigt lätt.
Lo avgasrör sidan är femtio centimeter från föraren, och detta är ytterligare en bra anledning att bära hjälm: utan den är ljudet outhärdligt. Detta begränsar dina chanser att avslöja korrekt. Caterham 620R på banan (och var försiktig, vi chockade förmodligen alla inom en radie av kilometer idag), men ändå звук Det här är underbart.
Om du vill få en grov uppfattning om soundtracket som följer med den galna rusen sju, föreställ dig barken från en rally Ford Escort Gr.4 blandad med BTCC och lägg till gnället från kompressorn. Men om du verkligen vill förstöra festen kan Caterham utrusta Seven med en ljuddämpare...
Längtar efter banan
När vi kommer till Blyton är jag inte på humör längre köra en 620R runt banan eftersom det är det enda stället du på allvar kan släppa loss den i mer än några sekunder i sträck.
En full tank med 98 oktanig gas att använda, VBOX, en vacker dag och banan är allt för oss: vi kunde inte ha bett om mer.
Trots all kraft och vridmoment, Caterham 620R förblir en intuitiv bil att köra. Hon är helt transparent: hon berättar inte bara vad hon gör, utan också varför hon gör det, så att du kan anpassa din input och alltid få fram det bästa i henne.
Naturligtvis, med så mycket kraft och vridmoment tillgängligt har gasreglaget en omedelbar och avgörande effekt, precis som styrningen gör på linan.
Upplägget är dock väldigt bekvämt med en väldigt vass framdel och gott om grepp om du gradvis öppnar gasen. I lång relation и motor Det gryniga ger gott om utrymme: i tredje, skjuter 620R avgörande vart med en annan bil du ska gå tvåa, och samtidigt, i andra, sträcker den sig mer än förväntat och du har fortfarande en bit av hastigheten att använda.
I bromsarna de är mycket kraftfulla och känsliga och låter dig bromsa sent och hårt. Det här är en bil byggd och byggd av människor som vet vad entusiaster vill ha.
Jag var rädd att den här kraftiga motorn var för stark för sju och det skulle kväva hans legendariska överklagande, vilket gör den till ett fordon som är bättre lämpat för snabb körning i rak linje än snabb kurvtagning. Men jag är glad att kunna berätta att dessa farhågor hos mig var ogrundade och att 620R är mycket exakt och väl underhållen, mycket mer än jag trodde var möjligt för en sjua med mer än 300 hk.
Hans acceleration går till huvudet, adrenalinkicken lämnar chock och skakningar av spänning. Om du har missbruksproblem, akta dig för 620R: när du väl provat den kommer du aldrig att klara dig utan den.
Vad tycker jag mest om 620R, och det jag tycker gör det så speciellt är att till skillnad från andra hyperspecialiserade banspecifika vägar låter den dig bli galen runt trottoarkanter, men den är attraktiv och vägvänlig också.
Sätter du vindruta, dörrar och tak på den kan du enkelt åka på en bandag, åka på banan och köra hem, tävla i uppförsbacke på lördagar och söndagar, sätta en väska och ett tält i bilen. och vandra någonstans. Det är skönheten med Seven och det som skiljer den från bilar som Ariel Atom, Radical eller BAC Mono: den är aggressiv men ändå mångsidig.
Innan jag körde 620R trodde jag att 60.000 XNUMX euro är mycket för en. sju, men efter att ha tillbringat flera timmar med henne på vägen och på banan räcker de inte ens för mig.
Om det någonsin funnits en bil som förkroppsligar EVO-filosofin, som förkroppsligar passionen, stilen och känslorna bakom ratten, så är det 620R.
