C1 Ariete modernisering
Arieten har hög eldkraft, potentiellt likvärdig med en Abrams eller Leopard 2s med en .44 kaliber pistol, uppenbarligen utan att ta hänsyn till ammunitionens egenskaper och parametrarna för eldledningssystemet.
C1 Ariete MBT togs i tjänst hos Esercito Italiano (italienska väpnade styrkorna) 1995, för ett kvarts sekel sedan. Italienska soldater kommer att använda dem i ytterligare ett decennium, så det är inte förvånande att ett omfattande moderniseringsprogram nyligen har startat, som kommer att genomföras av CIO-konsortiet (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), d.v.s. biltillverkare .
Det finns ingen anledning att dölja det faktum att Ariete redan är gammal. Den skapades som svar på de italienska markstyrkornas behov av en modern, oberoende designad och tillverkad 3:e generationens huvudstridsvagn, för vilken de skapades i mitten av 80-talet. På 70-talet började den italienska militären överväga att köpa utländska tankar (importerade M47 och M60, samt importerade och licensierade Leopardy 1/A1/A2) med relativt hög efterfrågan och styrkan i vår egen bilindustri är detta ett olönsamt fenomen. Baserat på erfarenheterna från den licensierade produktionen av Leopard 1A2 1977 började Oto Breda och FIAT arbetet med OF-40-tanken ("O" för Oto Breda, "F" för "FIAT", "40" för den förväntade vikt, som borde ha varit 40 ton, även om den överskridits). En prototyp tydligt inspirerad av (och identisk i prestanda med) Leopard 1 testades 1980 och köptes snabbt av Förenade Arabemiraten. 1981–1985 fick de 18 stridsvagnar i Mod-basen. 1, samma för mod. 2 (inklusive nya observations- och siktningsanordningar) och tre tekniska stödfordon. Det var en knapp framgång; 40 mm Palmaria självgående haubitsar, utvecklade med OF-155-chassit, sålde 235 enheter till Libyen och Nigeria (Argentina köpte ytterligare 20 torn, som var monterade på TAM-tankchassi). Själva OF-40 hittade inga fler köpare, och utvecklingen av designen stoppades slutligen 1997 på en prototyp av den djupt moderniserade Mod. 2A. Ändå ansågs utvecklingen av en helt modern - i vissa avseenden - stridsvagn i Italien vara framgångsrik, och redan 1982 började förberedelserna av kraven för den lovande Esercito Italiano-stridsvagnen.
Den italienska tanken är inte sämst vad gäller rörlighet. Motorn, som är svagare än vissa konkurrerande konstruktioner, kompenserar för det med mindre vikt.
C1 Ariete - historia, utveckling och problem
Inledningsvis var en del italiensk militär skeptisk till idén om att utveckla sin egen stridsvagn, och lutade sig snarare mot att köpa den nya Leopard 2 från Tyskland. Men det "patriotiska lägret" vann och 1984 formulerades krav för det nya fordonet, de viktigaste var: den huvudsakliga beväpningen i form av en 120 mm slätborrad pistol; moderna SKO; relativt stark rustning med hjälp av speciell rustning (istället för den tidigare använda stålrustningen); vikt mindre än 50 ton; bra dragegenskaper; förbättrad ergonomi och betydande användarvänlighet. Utvecklingen av fordonet, som i detta skede fick beteckningen OF-45, anförtroddes till företagen Oto Melara och Iveco-FIAT, som redan hade bildat ett konsortium för att utveckla och introducera andra moderna hjulförsedda (senare Centauro) och bandvagnar stridsfordon (Dardo) för sina egna syften. egen armé. Mellan 1986 och 1988 byggdes fem eller sex prototyper, mycket lika den framtida produktionsbilen. Fordonet förväntades till en början tas i bruk 1990 eller 1991, men ansträngningarna försenades och kantades av ekonomiska problem från det italienska försvarsministeriet efter det kalla krigets slut. Den framtida C1 Ariete ("C" för "Carro armato" som betyder "tank", ariete som betyder "slagande ram och ram") var ursprungligen planerad att tillverkas i 700 enheter - tillräckligt för att ersätta över 1700 47 M60 och M1300, och åtminstone några av de mer än 1 1 Leopard 1 stridsvagnar. Nedskärningar som ett resultat av slutet av det kalla kriget var uppenbara. Några av stridsvagnarna skulle ersätta B1995 Centauro-hjulförsedda stödfordon, som utvecklades parallellt med C200 Ariete och Dardo-bandinfanteristridsfordonet. Slutligen, 2002, lade Esercito Italiano en order på endast 41 produktionstankar. Leveranserna slutfördes 44. Dessa fordon användes av fyra pansarregementen, var och en med 4 eller 31 stridsvagnar (beroende på källan). Dessa var: 32° Reggimento carri i Persano, 132° Reggimento carri i Lecce, 160° Reggimento carri i Tauriano och XNUMX° Reggimento carri i Coredenone. Inte alla har för närvarande standardutrustning, och en var planerad att demonteras. I mitten av detta decennium borde det ha stått XNUMX bilar i raden. Detta nummer inkluderade troligen Ariete, som stannade kvar i delstaten Scuola di Cavalleria i Lecce, och utbildningscentra för teknisk personal. Resten sparas.
Den italienska stridsvagnen på 54 ton byggdes enligt den klassiska layouten, med ett främre styrutrymme med ett förarsäte förskjutet till höger, ett centralt placerat stridsutrymme, täckt av ett torn (befälhavaren är placerad till höger om pistolen, skytten sitter framför honom, och lastaren sitter till vänster om pistolläget) och bakom kontrollutrymmet. Ariete har en längd på 967 cm (skrovlängd 759 cm), en bredd på 361 cm och en höjd till tornets tak 250 cm (286 cm till toppen av befälhavarens panoramainstrument), en markfrigång på 44 cm. Fordonet är beväpnat med en 120 mm Oto Breda slätborrad pistol med en pipa längd av 44 kaliber med 42 skott ammunition (inklusive 15 på golvet i tornkorgen) och två 7,62 mm Beretta MG 42/59 kulsprutor (en är kopplad till kanonen, den andra är monterad på en bänk ovanpå tornet) med ett lager på 2500 skott. Området för höjdvinklarna för huvudbeväpningen är från −9° till 20°. Ett biaxiellt elektrohydrauliskt stabiliseringssystem och revolverdrifter användes. Brandledningssystemet OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), utvecklat av Galileo Avionica (numera en del av Leonardokoncernen), bör anses modernt vid tidpunkten för produktionsstart, inkl. tack vare integrationen av befälhavarens panoramaobservationsanordning med en biaxiellt stabiliserad siktlinje och en passiv mörkerseendekanal eller ett skyttarsikte med en termisk nattkanal.
Extern kommunikation tillhandahålls av två SINCGARS-radioapparater (Single Channel Ground and Airborne Radio System), tillverkade på licens av Selex (nu Leonardo).
Framsidan av skrovet och tornet (och enligt vissa källor, sidorna, även om detta är mycket tveksamt) är skyddade av skiktad pansar, de återstående planen av fordonet är skyddade av homogen stålpansar.
Transmissionen består av en Iveco MTCA 12V-motor med en effekt på 937 kW / 1274 hk. och automatisk växellåda ZF LSG 3000, som kombineras till en kraftenhet. Underredet består av bakre styrhjul, sju par väghjul upphängda på torsionsstänger och fyra par hjul som stödjer det övre spåret (Diehl/DST 840). Underredet är delvis täckt av en lätt kompositkjol.
Tanken når hastigheter på upp till 65 km/h på asfalterade vägar, övervinner vattenhinder på upp till 1,25 m djup (upp till 3 m efter preparering) och har en räckvidd på upp till 550 km.
Under sin tjänst användes Ariete också i stridsförhållanden. under stabiliseringsuppdraget i Irak 2003–2006. (Operation Antica Babylonia). Vissa stridsvagnar, förmodligen 30, fick PSO-paketet (Peace Support Operation) vid den tiden, som bestod av ytterligare pansar, skrovsidor (troligen NERA-paneler insatta) och tornfront (förmodligen mycket hög hårdhet stålplåtar) och dess sidor (moduler liknande till de som är installerade på skrovet). Dessutom fick dessa tankar en andra maskingevär placerad på tornets tak, och båda skjutpositionerna var utrustade (mycket blygsamt - författarens anteckning) med lock. Vikten på ett sådant pansarfordon var tänkt att öka till 62 ton. VAR- och MPC-paket (mine-resistant) utvecklades också. Utanför Irak använde inte Esercito Italiano Ariete i strid.
Tanken har många skavanker. För det första är detta dålig rustning - sidorna av tornen är förmodligen skyddade av en enhetlig stålplåt med en tjocklek på cirka 80-100 mm, och specialpansar, enligt officiella uppgifter, motsvarar i bästa fall dess lösningar (och effektivitet) på tio år gamla stridsvagnar, som Leopard 2A4 eller M1A1 . Därför är penetration av sådan rustning idag inte ett problem även för kinetiska antitankmissiler för två decennier sedan, och konsekvenserna av en träff kan vara tragiska - ammunition är inte isolerad från besättningen, särskilt en bekväm försörjning. Effektiviteten hos egna vapen begränsas av den otillräckliga effektiviteten hos stabiliseringssystemets drivningar, vilket orsakar en betydande nedgång i noggrannhet vid skjutning i hastigheter över 20 km/h vid terrängkörning. Dessa brister borde ha åtgärdats i C90 Ariete Mod. 2 (inklusive en kraftfullare motor, hydropneumatisk fjädring, förstärkt pansar, en ny SKO, en ny kanon med en automatisk lastare), men fordonet byggdes aldrig. Ett demonstrationsfordon byggdes också, som kombinerade chassit på en Ariete-stridsvagn med tornet på ett Centauro II (HITFACT-II) hjulförsett stridsfordon. Detta mycket kontroversiella förslag mötte uppenbarligen inget intresse, därför, i väntan på nästa generation MBT, lämnades italienarna bara moderniseringen av fordon i raden.
modernisering
Sedan åtminstone 2016 har information cirkulerat om att det italienska försvarsministeriet kan besluta att modernisera MLU (Mid-Life Upgrade) av C1 Ariete-stridsvagnarna. Konceptuellt arbete och förhandlingar med CIO-konsortiet slutfördes äntligen i augusti förra året, då ett avtal undertecknades med Italiens försvarsministerium om konstruktion av tre prototyper av den moderniserade tanken. De bör levereras senast 2021, och efter att testningen är klar kommer seriemodernisering av 125 fordon att påbörjas (enligt vissa källor, "cirka 150"). Leverans beräknas vara klar 2027. Kontraktsbeloppet offentliggjordes inte, men italiensk media uppskattade kostnaden för arbetet 2018 till 20 miljoner euro för tre prototyper och cirka 2,5 miljoner euro för varje "seriell" tank. , vilket skulle ge en total kostnad på mindre än 400 miljoner euro. Av den planerade omfattningen av arbetet att döma (se nedan) är dock dessa uppskattningar något underskattade.
