Bugatti Veyron, bil med stora antal - Sportbilar

La Bugatti Veyron en övning i fantastisk mekanik, en bil som är svår att tänka på och ännu svårare att bygga överlämnades till människor som inte kunde, särskilt ur ekonomisk synvinkel, genomföra ett så ambitiöst projekt, som lyckligtvis genomfördes inom ramen för Volkswagen -gruppen.

Bil med stort antal

Utvecklingssvårigheter Veyron de var enorma, från överhettning. Faktum är att det krävs en ovanlig motor för att nå den utlovade hastigheten på över 400 km / h.

Il hjärta av Bugatti den har sexton cylindrar, 64 ventiler, fyra turbiner, tio radiatorer och tusen och en hästkrafter. där Veyron sålunda når den en toppfart på 407 km / h, accelererar från 0 till 100 km / h på 2,5 sekunder och från 0 till 300 km / h på 16,7 sekunder.

Tyvärr har jag aldrig haft nöjet att prova det, men de som har testat denna acceleration hävdar att den inte är så imponerande från 0 till 100 km / h (911 Turbo S är lika chockerande) som vad som händer sedan. "När Veyron efter 200 km / h fortsätter att pressa dig hårt i sätet, vet du att det är något galet med den här bilen." Vittnesbörd från en framstående kollega.

Bromsar, däck, fälgar och aerodynamik har krävt en särskilt lång och komplex utveckling för att säkerställa att Veyron har sådan prestanda. Däcken är speciellt utvecklade av Michelin: de är enorma däck med körsträcka 245/690 R20 fram och 365/710 R21 bak, som klarar mycket höga hastigheter. Den genomsnittliga restiden är dock cirka 9.000 km och tåget kostar cirka 20.000 Euro.

Utbytet är 7-växlad DSG inte mycket annorlunda än vad vi hittar på en vanlig Golf, medan den permanenta fyrhjulsdriften styrs av en Haldex mittdifferential.

De tänker på det för att kasta stora bitar av hastighet. stora kolfiberkeramiska skivor och aktiv aerodynamik; Faktum är att den bakre vingen fälls fram under bromsning, saktar ner fordonet och stabiliserar bakdelen.

Ryktet säger att motorn faktiskt inte har 1001 hk utan 1060 hk, men marknadsföring kommer först, du vet. Från 2005 till 2015 tillverkades endast 300 Bugatti Veyrons; 2003 fastställdes priset till 1.000.000 1.100.000 2006 euro, men snart steg det till 1.200.000 miljoner i XNUMX och XNUMX XNUMX XNUMX för Super Sport -versionen.

Barriär 400 per timme

Det vet inte alla Bugatti Veyron ur lådan når den ”bara” 375 km / h. Om du hittar en tillräckligt rak rak linje (och en plats där det kan vara tillåtet) måste du sätta in den andra röda knappen till vänster om föraren: Bugatti Veyron sänks således med 6 cm, avlägsnas. bakspoilern förbereder sig på att accelerera till dödliga 407 km / h, med en elektriskt begränsad.

Om det inte räcker kan den speciella Super Sport -modellen leverera 1200 hk. och 431 km / h toppfart, den senare påverkades dock bara under Guinness världsrekord, standardversionen är alltid begränsad till 407 km. / h

Ytterligare effekt tillåter Veyron Super Sport kör 200 km / h från stillastående på 6,7 sekunder.

Bränsleförbrukningen är också drottningen av hyperbilar: Bugatti färdas cirka 2 km / liter i staden och drygt 4 km i blandad, medan 100-liters tanken töms på högsta hastighet på 12 minuter, medan W16 dricker en liter . bensin var 800: e meter.

Det kan ha funnits bilar som är snabbare än Bugatti Veyron - sätt bara i tusentals hästar och alla föremål kommer att blåsas bort med ljudets hastighet - men ingen av dem kombinerar klass, sportighet, ultrahög prestanda och hantering bättre än Bugatti. I trafikstockningar är den lydig och bekväm, om pengarna tillåter, som en vanlig bil. Det kanske inte är den lättaste och sportigaste av moderna superbilar, men det är utan tvekan den mest otroliga ingenjörsbragden under det senaste decenniet.