Buell Ulysses XB 12X: Попотник

En sak är säker, när Eric Buell grundade detta märke tog han till motorcykelvärlden åtminstone mycket ovanliga lösningar och synpunkter, om inte revolutionerande, om hur en motorcykel ska se ut och hur den ska köra.

Det ökade intresset för terrängfordon utanför den stora pölen ledde till att Ulysses dök upp, vilket i översättning betydde resenären Odysseus. Ekonomer kallar detta en snabb anpassning till en marknad där människor tar nästan allt som kommer från Harley-Davidson-fabriken. Buell är inte en Harley, men varje hjärta som driver dessa extraordinära motorcyklar är byggt på löpande band i Milwaukee. Det är därför den 1.200 1200 kubikfots tvåcylindriga motorns ljud och behagliga mjukhet är en sann Harley-stil. Det är bra eftersom det är något speciellt och unikt. Buell kommer aldrig att bli en BMW, precis som Ullysses aldrig kommer att bli en R XNUMX GS.

Men det finns ett annat alternativ för dem som inte vill ha mest drivkraft. Och de kommer inte att klaga, för den luftkylda tvåcylindriga motorn avger lite mer värme än man kan förvänta sig, även ljudet från fläkten, om man vänjer sig vid att den ofta slår på före nästan varje trafikljus, blir outhärdligt . Inte längre irriterande, och även ratten vinglar i timmar över 160 km, på grund av den mycket mjuka fjädringen, korta hjulbasen och skarpa gaffelvinkeln, kommer inte att gå dig på nerverna varje gång du har bråttom.

Människan är en anpassningsbar och dessutom lite fåfäng varelse (vissa mer, några mindre) som vill sticka ut i samhället. I motorcykelkretsar kommer detta säkert att hända vilken Buell-ägare som helst. Lyckligtvis är oljeläckor och dålig kvalitet nästan ett avlägset förflutet, vilket betyder att denna Ullysses trots allt inte är ett dåligt val. Du behöver bara älska den vid första ögonkastet och känna att tillhöra det stora tvåcylindriga hjärtat som slår i den. Endast på detta sätt kan du verkligen njuta av den skarpa och lätta responsen på kommandon bakom ratten, när att åka serpentin blir som att åka på en supermoto-motorcykel. Det är roligt, mycket roligt och mycket roligt!

Petr Kavchich

Buell Ulysses XB 12X

Pris på huvudmodellen: 2.856.000 IS

Testfordonsmiddag: 3.056.000 XNUMX XNUMX IS

Teknisk information

motor: 4-takts, 2-cylindrig, V-formad 45°, luftkyld, 1.203 3 cm76, 8 kW (102 hk) vid 6.600 110 rpm, 6.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning.

Växla: mångfasetterad.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, rem.

Ram: aluminiumlåda.

Suspension: försäljning av teleskopvillor USD, inträde med en biljett.

bromsar: sälj 1x handstycke diameter 375mm, be om 1x handstycke diameter 240mm. Gume: Jag kommer att sälja 120 / 70-17, jag kommer att sälja 180 / 55-17. Honung: 1.370 mm.

Sitthöjd från marken: 775 mm.

Bränsletank/provflöde: 16, 7 l / 6, 3 l.

Torr vikt: 193 kg.

Kontaktperson: Nova motolegenda, doo, Zaloshka gr. 171, Ljubljana, tel. Nej. : 01-548-47.

Vi berömmer:

• annanhet
• vikten av en tvåcylindrig motor
• lekfullhet, sportighet
• remdrift till bakhjulet (ingen smuts och underhåll, smidig drift, lång livslängd)

Vi skäller:

• turbulens över 160 km/h
• låg sluthastighet
• värderat järnfoder

• Teknisk information

  motor: 4-takts, 2-cylindrig, V-formad 45°, luftkyld, 1.203 3 cm76,8, 102 kW (6.600 hk) vid 110 6.000 rpm, XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning.

  Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, rem.

  Ram: aluminiumlåda.

  bromsar: främre 1x 375 mm diameter cirkulär spole, bakre 1x 240 mm diameter spole. Däck: fram 120/70-17, bak 180/55-17. Axelavstånd: 1.370 mm.

  Suspension: försäljning av teleskopvillor USD, inträde med en biljett.

  Bränsletank: 16,7 l / 6,3 l.