Det kommer att finnas en bank - Hyundai i40
Käre far, kära mor - med de första orden i mitt brev vill jag hälsa dig hjärtligt från Europa, dit du skickade mig för att studera lokala seder och vinna lokala förares hjärtan. Jag trivs väldigt bra här, men jag vet inte om jag kan klara av uppgiften som du har satt åt mig.
Att jag verkligen sticker ut på vägen från andra märken ger mig ingen anledning att vara helt nöjd. Det är känt att mitt exotiska utseende fungerar till min fördel, men européer köper inte bilar med ögonen. Bilar med asiatiska rötter förväntas göra mer än bara utseende – de behöver pålitlighet framför allt. Enkelt att resa, säker hantering och ett attraktivt pris på rad. Det enda undantaget är Alfa Romeo, som köps med hjärtat, inte sinnet.
Det är inte lätt för utlänningar i Rüsselsheim, där jag bor idag. Som ni vet har Opel sitt huvudkontor här, och tyskarna är kända bilpatrioter, vilket ytterligare komplicerar mitt uppdrag. Som Hyundais flaggskeppsmodell blev jag automatiskt varumärkesambassadör för Europa, och nu har jag ett hårt jobb att göra, för det är inte lätt att övertyga potentiella köpare i D-segmentet att de ska välja mig. Jag minns instruktionerna du gav mig: "Fokusera, min son, på flottkunder, men glöm samtidigt inte privata användare. Sträva efter att upprätthålla ett förhållande på 50/50 bland köpare, och då kommer en mycket större krets av människor att se de positiva förändringarna från Hyundai och förändra uppfattningen om vårt varumärke.” Inte konstigt att du - kombibilen - var den första att skicka för att erövra Europa, eftersom denna variant av karossen stod för 54% av försäljningen av bilar från segment D förra året. Under tiden vill jag dela med mig av den åsikt som jag hörde från förarna som kontaktade mig.
Så gott som alla hävdar att min sportiga design av en 4,7-meters bil inte påverkar inredningskomforten, interiörens praktiska egenskaper eller lastkapaciteten negativt. Den långa hjulbasen (2770 mm) och den totala bredden (1815 mm) gjorde det möjligt att ge mycket utrymme i kupén. Vissa säger till och med att den erbjuder klassens bästa framsätesutrymme. Jag har inte tittat genom vindrutan på mina kollegor från tävlingen, men jag kan tro det. Mina baksäten skämmer också bort resenärer – här häckar ingen, och möjligheten att justera ryggstödsvinkeln (26 eller 31 grader) gör att passagerarna inte är dömda till designers nycker och kan anpassa färdplatsen efter deras behov. egna behov. Läderklädseln är behaglig att beröra och de uppvärmda och ventilerade framstolarna har fått mycket positiv feedback. Visserligen fanns det också de som var missnöjda och klagade på dåligt sidostöd, men han var ännu inte född för att behaga alla. Alla påståenden konvergerade dock till en sak - ingen förväntade sig av mig en så rymlig (553/1719 liter) och lätt att lasta (golvnivå 592 mm från marken) bagageutrymme, och dubbla takrelingar för att hålla lastat bagage skulle inte skada. önskas av alla i sina bilar.
Testarna undrade vad 5-Year Triple Care-klistermärket på min vindruta betydde. Om jag kunde tala med en mänsklig röst skulle jag förklara för dem att varje ny Hyundai-ägare får 5 års trippelskydd för sin bil. Trippelskydd innebär inget annat än full fordonsgaranti (obegränsad körsträcka), assistans och 5 års gratis teknisk besiktning. Jag vet redan varför Martin Winterkorn, chef för VW på Frankfurtmässan, såg min lillebror i30 personligen – han ville nog se med egna ögon om vi fick en så lång tillväxtgaranti. Jag vet inte hur jag kommer att känna mig om fem år, men den tyska byrån DAT förutspår att tack vare sådana förmånliga garantivillkor kommer mitt värde efter 3 års användning att ligga kvar på 44,5 % av det ursprungliga priset.
Som jag nämnde tidigare bryr sig europeiska köpare om hur en bil kör. I mitt fall är åsikterna delade, men de flesta säger att VW Passat ligger mig närmare än Ford Mondeo. Jag vet själv att min fjädring sannolikt inte kommer att göra dig galen i snäva kurvor. Den elektriska servostyrningen är delvis skyldig till detta - i staden, med sin lätthet att kontrollera, är jag perfekt, men på motorvägen saknar jag noggrannhet. Mina designers kunde dock inte klara sig utan idén om bra ljudisolering av kabinen - alla berömde mig unisont för tystnaden inuti. Till och med det skarpa morrandet från min inte särskilt kraftfulla, men mycket ekonomiska motor på hundra sextiosex hästkrafter störde ingen. Åh ja - du överdrev med den här motorn. En bil i D-segmentet med så höga ambitioner förtjänar en dieseldrivlina med stor front eftersom den automatiska växellådan jag är utrustad med tär på en del av min potential.
Efter hand kommer jag fram till att det finns något av yin-yang i mig. Vill du ha exempel? Varsågod. Jag har väldigt bra xenon torsionsstrålkastare, varför inte bi-xenon? Jag har ett bra ljudsystem, men varför måste navigationsskärmen vara så ljus på natten? Jag har en ekonomisk motor, varför inte mer kraftfull? Jag är ett intressant alternativ till D-segmentets bilar, men varför är mitt pris inte övertygande till slutet? Dessa frågor förvirrar mig, men jag ser på framtiden med tillförsikt och hopp. Utsikterna är ljusa eftersom de flesta testare trots allt har en bra uppfattning om mig. De kvalitets- och tekniska framstegen som jag representerar representerar en hel del potential som jag inte tänker slösa bort, för nu är jag tillbaka på jobbet och ser fram emot min sedanbrors ankomst. Håll dig frisk och oroa dig inte för mig.
Din i40
