Test Drive Bosch visar innovation på IAA 2016

Framtidens lastbilar är anslutna, automatiserade och elektrifierade

Bosch förvandlar lastbilen till en teknikutställning. På 66th International Truck Show i Hannover presenterar teknik- och tjänsteleverantören sina idéer och lösningar för framtidens anslutna, automatiserade och elektrifierade lastbilar.

Allt kan ses på digitala sidospeglar och moderna skärmar.

Nya displayer och användargränssnitt: Anslutningsmöjligheter och infotainment utvecklas. Bosch installerar stora displayer och pekskärmar i lastbilar för att göra dessa funktioner enklare att använda. Fritt programmerbara displayer visar alltid viktig information. Till exempel i farliga situationer prioriterar displayen varningar och fokuserar visuellt på dem. Knapparna på Bosch neoSense-pekskärmen känns verkliga, så föraren kan trycka på dem utan att titta. Enkel hantering, intuitiv menynavigering och färre distraktioner är fördelarna med de olika typerna av smartphoneintegration som erbjuds av Bosch. Tillsammans med Apple CarPlay är Boschs mySPIN den enda alternativa lösningen för att ansluta Android- och iOS-enheter till infotainmentsystemet. Bosch utvecklar även GPS-enheter som gör kartor lättillgängliga. De inkluderar XNUMXD-element som funktionsbyggnader på en extra kartnivå för att hjälpa användare att navigera i sin miljö. Dessutom kommer realtidsinformation om väder och bränslepriser att visas.

Digital ytterspegel: Stora speglar på vänster och höger sida av lastbilen ger en vy bakifrån av föraren. Även om dessa speglar är avgörande för säkerheten, påverkar de fordonets aerodynamik och begränsar sikten framåt. På IAA presenterar Bosch en kamerabaserad lösning som helt ersätter två sidospeglar. Det kallas Mirror Cam System - "spegel-kamerasystem" och minskar vindmotståndet avsevärt, vilket innebär att det minskar bränsleförbrukningen med 1-2%. Videosensorer kan integreras i förarhytten, där monitorer är placerade på vilka videobilden lanseras. Digital teknik skapar en skärm för en specifik situation. När lastbilen rör sig längs motorvägen ser föraren bilen långt bakom, och i staden är betraktningsvinkeln så bred som möjligt för maximal säkerhet. Ökad kontrast förbättrar sikten under nattkurser.

Mer säkerhet och effektivitet på vägen med anslutningslösningar från Bosch

Connection Control Module: Boschs Connection Control Module - Connection Control Unit (CCU) är den centrala kommunikationsenheten i kommersiella fordon. CCU:n kommunicerar trådlöst med sitt eget SIM-kort och kan valfritt bestämma platsen för fordonet med hjälp av GPS. Den finns både i originalkonfiguration och som en modul för ytterligare installation. Den kan anslutas till fordonets nätverk ombord via OBD-gränssnittet. CCU:n skickar lastbilsdriftsdata till en molnserver, vilket öppnar dörren till ett brett utbud av potentiella tjänster. Under många år har Bosch tillverkat släpvagnsstyrenheter. Den registrerar släpvagnens position och kylningens temperatur, kan registrera kraftiga vibrationer och omedelbart skicka information till vagnparkschefen.

Connected Horizon: Boschs elektroniska horisont har funnits på marknaden i flera år, men företaget expanderar det nu med realtidsdata. Förutom topografisk information kommer assistentfunktionerna att kunna använda data från molnet i realtid. Motorn och växellådans kontroller kommer således att ta hänsyn till vägavsnitt som repareras, trafikstockningar och till och med isiga vägar. Automatisk hastighetsreglering kommer också att minska bränsleförbrukningen och förbättra fordonens effektivitet.

Säker lastbilsparkering: Smartphone-appen gör det enkelt att boka parkeringsplatser i rekreationsområdena samt betala online utan kontanter. För att göra detta ansluter Bosch parkeringsinfrastrukturen till informations- och kommunikationssystem som används av sändare och lastbilsförare. Bosch tillhandahåller parkeringsdata i realtid från sitt eget moln. Parkeringsplatser skyddas av intelligent videoutrustning och åtkomstkontroll tillhandahålls genom identifikation på registreringsskyltar.

Underhållning för bussar: Boschs kraftfulla infotainmentsystem erbjuder busschaufförer ett rikt gränssnitt för att ladda ner olika typer av multimediainnehåll till systemet och spela upp det på högupplösta monitorer och högupplösta ljudsystem som också tillverkas av Bosch. Coach Media Router erbjuder passagerarna den underhållning de väljer med Wi-Fi och streaming av filmer, TV-program, musik och tidningar.

Ögon och öron för assisterad och automatiserad körning

MPC - Multifunktionskamera: MPC 2.5 är en multifunktionskamera designad speciellt för tunga lastbilar. Det integrerade bildbehandlingssystemet identifierar, klassificerar och lokaliserar objekt i lastbilens miljö med en hög grad av noggrannhet och tillförlitlighet. Förutom nödbromssystemet, som sedan hösten 2015 är obligatoriskt för alla lastbilar i EU med en totalvikt på över 8 ton, öppnar kameran även för en rad hjälpfunktioner. En av dem är intelligent strålkastarstyrning, som automatiskt tänder ljuset när man kör på natten eller när man går in i en tunnel. Kameran hjälper också att känna igen trafikskyltar genom att visa dem på displayen i hytten för att bättre informera föraren. Dessutom är kameran basen i ett antal assistanssystem – till exempel varnar filbytesvarningssystemet föraren genom att vibrera ratten att han är på väg att lämna filen. Med intelligenta säkerhetsmekanismer för filidentifiering är MPC 2.5 också grunden för ett filhållningssystem som håller bilen i fil med små rattjusteringar.

Främre medeldistansradarsensor: För lätta nyttofordon erbjuder Bosch en främre radarsensor (Front MRR). Den upptäcker föremål framför fordonet och bestämmer deras hastighet och position i förhållande till det. Dessutom sänder sensorn FM-radarvågor i intervallet 76 till 77 GHz via sändningsantenner. Med den främre MRR implementerar Bosch förarassisterade ACC-funktioner - adaptiv farthållare och nödbromsningssystem.

Bakre radarsensor i mellanområdet: En bakmonterad version av bakre MRR-radarsensorn gör det möjligt för förare att övervaka blinda fläckar. Bilarna är utrustade med två sensorer dolda i båda ändarna av den bakre stötfångaren. Systemet upptäcker alla fordon i truckens blinda fläckar och varnar föraren.

Stereokamera: Boschs kompakta SVC-stereokamera är en monosensorlösning för många förarassistanssystem i lätta nyttofordon. Den fångar till fullo bilens 3D-miljö och de tomma utrymmena framför den, vilket ger ett 50m 1280D-panorama. Var och en av de två mycket känsliga bildsensorerna utrustade med färgigenkänningsteknik och CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Extra MOSFET Logic) har en upplösning på XNUMX x XNUMX megapixlar. Många säkerhets- och komfortfunktioner är implementerade med denna kamera, från automatisk nödbroms till trafikstockningsassistenter, vägreparationer, smala sektioner, undvikbar manövrering och, naturligtvis, ACC. SVC stöder även intelligent strålkastarstyrning, filbytesvarning, filhållning och sidovägledning och igenkänning av trafikskyltar.

Närhetskamerasystem: Med närhetskamerasystem hjälper Bosch skåpbilsförare att enkelt parkera och manövrera. En CMOS-baserad backkamera ger dem en realistisk bild av sin närmaste omgivning när de backar. Fyra makrokameror utgör grunden för Boschs multikamerasystem. En kamera är installerad fram, en annan bak och de andra två är i sidospeglarna. Var och en har en 192 graders bländare och täcker tillsammans hela fordonsmiljön. Tack vare en speciell bildteknik visas tredimensionella bilder på displayen. Förare kan välja önskat perspektiv för att se även det minsta hindret på parkeringsplatsen.

Ultraljudssensorer: Det är ofta svårt att se allt runt skåpbilen, men Bosch ultraljudssensorer fångar miljön upp till 4 meter bort. De upptäcker möjliga hinder och bestämmer det ständigt föränderliga avståndet under manövrar. Informationen från sensorerna skickas till parkeringsassistenten, vilket hjälper föraren att parkera och manövrera på ett säkert sätt.

Styrsystem för Bosch-lastbilar sätter kursen

Bosch Servotwin förbättrar effektiviteten och komforten hos tunga lastbilar. Det elektrohydrauliska styrsystemet erbjuder hastighetsberoende stöd för aktiv reaktionskontroll, som använder mindre bränsle än rent hydraulisk servostyrning. Servotwin kompenserar på ett tillförlitligt sätt för ojämnheter på vägen och ger föraren bra dragkraft. Det elektroniska gränssnittet sätter styrsystemet i centrum för hjälpfunktioner som körfältassistans och sidvindskompensation. Styrsystemet används i många lastbilsmodeller, inklusive Actros självgående pistol. Mercedes-Benz.

Bakaxelkontroll: eRAS, ett elektriskt styrsystem för bakaxeln, kan styra driv- och bakaxlarna på lastbilar med tre eller fler axlar. Detta minskar svängradien och minskar följaktligen däckslitaget. ERAS består av två komponenter - en cylinder med integrerad pulsgivare och ett ventilsystem och strömförsörjning. Den består av en elektriskt driven pump och en styrmodul. Baserat på framaxelns styrvinkel som överförs via CAN-bussen bestämmer styrsystemet den optimala styrvinkeln för bakaxeln. Efter svängen tar systemet över uppgiften att räta ut hjulen. eRAS förbrukar endast ström när ratten vrids.

Elektronisk krockkuddestyrenhet: Med den elektroniska krockkuddestyrenheten förbättrar Bosch skyddet för förare och passagerare i kommersiella fordon. Den elektroniska styrenheten läser av de signaler som sänds av accelerationssensorerna för att bestämma slagkraften och korrekt aktivera de passiva säkerhetssystemen - bältessträckare och krockkuddar. Dessutom analyserar den elektroniska styrenheten ständigt fordonets rörelse och känner igen kritiska situationer, såsom att en lastbil välter. Denna information används för att aktivera bältessträckarna och sido- och främre krockkuddar för att mildra effekterna av krocken på föraren och passagerarna.

Drivelektrifiering ökar vridmomentet och minskar bränsleförbrukningen

48-Volt Starter Hybrid: Fast Recovery System: Med Bosch 48-Volt Light Commercial Vehicle Hybrid Starter kan du kust för att spara bränsle, och dess högre effekt gör att den återvinner energi bättre än konventionella spänningsapplikationer. Som en ersättning för en konventionell remdriven generator, ger 48V BRM boost-system bekväm motorstart. Liksom en högeffektiv generator genererar BRM bromsenergi till el som kan användas av andra konsumenter eller för att öka motorn.

Elektrisk hybriddrift: Bosch har utvecklat ett 120 kW parallellt hybridsystem för lastbilar. Det kan bidra till att minska bränsleförbrukningen med 6%. Systemet kan också användas på lastbilar som väger mellan 26 och 40 ton, såväl som terrängfordon. Huvudkomponenterna för långväga transporter är elmotorn och kraftelektroniken. Den kompakta elektriska drivenheten är integrerad mellan motor och växellåda, så det behövs ingen ytterligare transmission. Den stöder förbränningsmotorn, återvinner energi och ger en tröghets- och elektrisk drivning. Omvandlaren omvandlar likströmmen från batteriet till växelström för motorn och reglerar erforderligt vridmoment och motorvarvtal. En start-stopp-funktion kan också integreras, vilket ytterligare ökar bränslebesparingspotentialen.

Variabel turbingeometri: Precis som inom personbilsegmentet blir kraven för att minska bränsleförbrukningen och utsläppen strängare. Avgasturbinen spelar en mycket viktig roll. Förutom att minska friktionen och öka den termodynamiska effektiviteten genom att optimera luftkomponenter, utvecklar Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) Variable Geometry Turbines (VTG) för kommersiella fordonsmotorer. Här fokuseras utvecklingen främst på att uppnå en hög grad av termodynamisk effektivitet genom geometri för hela sortimentet och öka hållbarheten för systemet som helhet.

Bosch förbereder en elektrisk drivenhet för byggarbetsplatser

Elektrisk drivning för terrängmotorer: bilarnas framtid är inte bara elektricitet, framtiden för terrängtillämpningar är också kopplade till elektricitet. Det kommer att göra det lättare att uppfylla utsläppskraven och elektriska maskiner kommer att minska bullernivåerna avsevärt, till exempel på byggarbetsplatser. Bosch erbjuder inte bara olika elektriska drivkomponenter, utan också ett komplett drivsystem för stadsjeepar. I kombination med kraftlagringsmodulen lämpar den sig för elektrifiering av olika applikationer på terrängmarknaden, inklusive de utanför rena driving range. Den kan fungera med både hastighetskontroll och momentkontroll. Systemet kan installeras på vilket fordon som helst genom att helt enkelt ansluta det till en annan modul såsom en förbränningsmotor eller annan typ av transmission som en axel eller kedja. Och eftersom det nödvändiga installationsutrymmet och gränssnittet liknar varandra, kan en serie hydrostatisk hybrid installeras till en liten extra kostnad.

Moderna testmetoder för värmeåtervinning: Kommersiella fordon med värmeåtervinningssystem (WHR) minskar kostnaderna för flottans operatörer och sparar naturresurser. WHR-systemet återvinner en del av den energi som går förlorad i avgassystemet. Idag går det mesta av den primära energin för att köra lastbilar förlorad som värme. En del av denna energi kan återvinnas med WHR-systemet, som använder ångcykeln. Således minskar bränsleförbrukningen för lastbilar med 4%. Bosch förlitar sig på en kombination av datasimulering och realistisk testning för att utveckla komplexa WHR-system. Företaget använder en dynamisk testbänk för hetgas för säker, repeterbar testning av enskilda komponenter och kompletta WHR-system i stationär och dynamisk drift. Bänken används för att testa och utvärdera driftseffekterna av vätskor på effektivitet, trycknivåer, installationsutrymme och säkerhetskoncept för hela systemet. Dessutom kan olika systemkomponenter jämföras för att optimera systemets kostnad och vikt.

Modulärt Common Rail-system – den bästa lösningen för alla behov

Mångsidighet: Det sofistikerade common rail-systemet för lastbilar kan uppfylla alla nuvarande och framtida krav för vägtrafik och andra applikationer. Även om det modulära systemet är konstruerat för motorer med 4-8 cylindrar, kan det även på SUV: er användas för motorer med upp till 12. Bosch-systemet är lämpligt för motorer från 4 till 17 liter och upp till 635 kW i motorvägssegmentet och 850 kW terräng. ...

Den perfekta matchningen: Systemkomponenter och moduler kombineras i olika kombinationer för att passa de specifika preferenserna hos motortillverkaren. Bosch tillverkar bränsle- och oljepumpar (CP4, CP4N, CP6N), injektorer (CRIN) för olika monteringspositioner, liksom nästa generations MD1-bränslegrenrör och elektroniska styrenheter optimerade för nätverkssystem.

Flexibilitet och skalbarhet: Eftersom olika trycknivåer finns tillgängliga från 1 till 800 bar kan tillverkare uppfylla kraven i ett brett spektrum av segment och marknader. Beroende på lasten tål systemet 2 miljoner km på vägen eller 500 1,6 timmar utanför banan. Eftersom injektorns flödeshastighet är mycket hög kan förbränningsstrategin optimeras och ultrahög motoreffektivitet kan uppnås.

Effektivitet: Den elektroniskt styrda eGP-bränslepumpen justerar bränsleförflödet efter behov och minskar därmed den erforderliga drivkraften. Med upp till 8 injektioner per cykel minskar det förbättrade injektionsmönstret och optimerade injektorer ytterligare bränsleförbrukningen.

Ekonomiskt: Sammantaget minskar det modulära systemet bränsleförbrukningen med 1 % jämfört med konventionella system. För tunga fordon innebär detta upp till 450 liter diesel per år. Systemet är också redo för drivelektrifiering – det kan hantera de 500 000 start-stopp-processer som krävs för hybriddrift.

Andra Bosch-innovationer för förbränningsbilar

Common Rail Starter System för framväxande marknader: CRSN baslinjesystem med systemtryck upp till 2000 bar för medelstora och tunga lastbilar samt terrängfordon passar perfekt för kraven på tillväxtmarknader. De är utrustade med ett brett utbud av baslinjepumpar och munstycken. Tack vare en hög grad av integration, kalibrering och certifiering kan nya bilmodeller snabbt utrustas med dessa system.

Naturgaskraftverk: Bensindrivna lastbilar är ett tyst, ekonomiskt och miljövänligt alternativ till diesel. Bosch-teknologier för originalutrustningskvalitet minskar koldioxidutsläppen med upp till 2%. Bosch förbättrar systematiskt CNG-enheten. Portföljen innehåller komponenter för motorhantering, bränsleinsprutning, tändning, lufthantering, avgasbehandling och turboladdning.

Avgasrening: De stränga lagliga begränsningarna respekteras endast av ett aktivt efterbehandlingssystem såsom en SCR-katalysator för reduktion av kväveoxid. Denoxtronic doseringssystem injicerar en 32,5% vattenlösning av urea i avgasströmmen före SCR-katalysatorn. Där sönderdelas ammoniak kväveoxider i vatten och kväve. Genom att bearbeta motordriftdata och alla sensoravläsningar kan systemet finjustera mängden reduktionsmedel för att matcha motorns driftsförhållanden och katalysatorprestanda för att maximera NOx-omvandlingen.