Testkörning VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV och Infiniti QX70
Subaru XV med glömda passagerare, en mycket mysig och säker Infiniti QX70, sökandet efter en hemmasoffa i en VW Passat och ekonomirekord i en Nissan Murano
Varje månad väljer AvtoTachki-redaktionen flera bilar som säljs på den ryska marknaden just nu och kommer med olika uppgifter för dem.
I slutet av mars och början av april tänkte vi på säkerheten för Infiniti QX70, letade efter en hemsoffa i en Volkswagen Passat, satte ekonomirekord bakom ratten på en Nissan Murano och glömde av någon anledning passagerare i en Subaru XV.
Faktum är att XV är en upphöjd Impreza-kombi, men den är inte alls rädd för trasiga regionala vägar. Om inte för den långa näsan kunde han köra tillräckligt långt på väg. Varför då? Att blåsa fontäner av snö och lera under hjulen är åtminstone kul.
Markfrigången för Subaru XV är mer än 20 cm, och det proprietära fyrhjulsdrivningssystemet är inte rädd för lång glidning. Det finns inget speciellt terrängläge, som i "Forester", men elektroniken är ganska skicklig på att använda bromsarna.
I det kompakta crossover-segmentet, där alla försöker imitera varandra, smugglar Subaru sina värden för boxare, rally och fyrhjulsdrift. Därför överraskar XV inte bara med sin längdförmåga - fjädringens energiintensitet, återkoppling på ett kort styr, en oväntat smidig kilkedjevariator, förmågan att svänga hänsynslöst, men säkert. Och blygsamt, trots den mjuka plasten och de vackra insatserna, interiören.
Utrustningen är inte utan krusiduller, och fokus ligger här på föraren, för vilken det finns en spridning av skärmar av olika storlek, paddelväxlare och ett säte med tätt sidostöd. Bakre passagerare klagar under tiden över den kalla, ouppvärmda sittdynan i läder.
Den kompakta crossover-genren gör sina egna justeringar. Därför drunknar boxermotorns karakteristiska ljud av bullerisolering, och stabiliseringssystemet är inställt för strikt och stängs inte av helt. Samtidigt har XV en liten bagageutrymme för en familjeövergång - det finns ingen chans att ladda en barnvagn i full storlek eller en vagn lådor som av misstag köpts från Ikea i den.
Vid ratten i en Subaru XV fokuserar du på processen, speciellt om det finns spel som vänder framåt. Det verkar som att jag helt glömde bort passagerarna - de mår inte bra och protesterar. Vi måste sakta ner.
Nej, det här är fortfarande inte en Audi. Men avståndet till sedanarna i D-klass, som redan har fått ett namn i premiumnischen, i nya Passat har reducerats till lägsta möjliga värden. Varför finns det Audi, den populära affärssedan i sin åttonde nyutgåva andas redan i ryggen och andra modeller från de stora tyska tre. Den enda frågan är, är fans av de senare redo att förbli lojala mot varumärket? Eller så kommer de att kunna nyktert bedöma erbjudandena på marknaden och se sig omkring.
Och det finns mycket att titta på. I den meningen var Passat en av de första som intog en plats i raden för en kund. Ja, dess utseende överensstämmer bara med de nya standarderna för varumärkets allmänna företagsstil. Av de viktigaste förändringarna utanför - en annan arkitektur för den främre optiken och en något mer massiv grill av kylargrillen.
Resten måste ses på. Men en riktig revolution ägde rum i modellens inre. Vilka är dessa oändliga horisontella sidor på frontpanelen där luftkanalerna i klimatkontrollsystemet är förklädda? Och den interaktiva skärmen på det snygga och helt migrerade hit från Audi med minimala förändringar. Vi kände inte till en sådan folkbil än.
Naturligtvis erbjuds de allra flesta alternativen i nya Passat mot en extra kostnad, och i basversionen för 19 915 dollar. användaren kommer att erbjudas de vanligaste analoga instrumentvågarna, och istället för läder och Alcantara kommer sätena att täckas med ett enkelt tyg. Men du måste också köpa allt detta från premiumgrannar för hundratals dollar och ibland tusentals dollar. Det är lika viktigt att det nu finns ännu mer utrymme inuti Passat. Jämfört med sin föregångare har hjulbasen ökat med bra 79 mm, varav 33 föll på interiören. Det verkar vara lite, men den långa resan är nu mycket lättare för alla åkare.
Det är också trevligt att Passat inte har tappat sin egen ergonomi och funktionalitet med alla dessa uppdateringar. Det är fortfarande mysigt här, som hemma - bara soffan saknas och alla mekanismer aktiveras på ett extremt logiskt och enkelt sätt. Ibland får du själv tänka: "Varför gör det på något sätt annorlunda?" Lägg till detta ett imponerande utbud av motorer för varje smak och budget, samt en perfekt avstämd fjädring, och du har en mycket anständig bil för varje dag. Som under vissa omständigheter kan konkurrera om en kund med premiummodeller.
Det var på natten Moskva ringväg. I slutet av mars, lördag och lätt trafik är den perfekta tiden att kontrollera bränsleförbrukningen på Nissan Murano. Tillverkaren hävdar att på banan kan en fyrhjulsdriven crossover som väger under två ton, och även med en 3,5-litersmotor, packa fantastiska åtta liter per "hundra" - på något sätt för optimistisk.
När jag knappt rör vid gaspedalen accelererar jag den röda Murano till 90 km / h - det är vid denna hastighet som den genomsnittliga bränsleförbrukningen mäts. Övergången, tyst mullrande med en "sex", tycktes motstå: för en halvtimme sedan körde vi i ett helt annat läge, och det verkar som "japanerna" gillade det mycket mer. Färddatorn drar "9,8 liter" - inte vad vi fick veta. Men efter ett par kilometer korrigeras Murano, antingen genom att spara gram på nedstigningen, eller så blev jag ännu mjukare med gaspedalen - 8,2 liter. En minut senare sjönk antalet och till och med lägre än utlovat - 7,7 liter.
Ekonomiregister är naturligtvis delvis slöseri med tid. Vi har länge varit vana vid mycket olika nummer än vad tillverkarna lovar. Åtminstone i Ryssland, med sina trafikstockningar, frost och inte det bästa bränslet i världen. En annan sak är att Nissan, som inte försökte skapa en extremt ekonomisk bil, gick in i Murano till ganska acceptabla gränser: under tester i normalt stadsläge krävde en stor crossover 13 l / 100 km - ett utmärkt resultat även enligt standarderna för hela klassen, där ungefär "sex" under huven, tyvärr, få har hört.
Samtidigt rider Murano med detta inte den minsta aspirerade är inte mycket blygsam. Lite mer än åtta sekunder till "hundratals", mycket delikat manövrering av variatorn och nästan perfekt ljudisolering - Nissan tål alla rytmer i storstaden. Det allmänna intrycket under de första dagarna av vår bekantskap smetas av för amerikansk upphängning, men för detta älskar vi också Murano, eller hur?
Det var för tio år sedan. Jag tog för ett test Infiniti FX, som just hade dykt upp i Ryssland - kanske den mest ovanliga bilen av allt som såldes på den tiden. En och en halv dag av nöje med att lära känna bilen och en plötslig allvarlig olycka på grund av felet "Nine", som flög in i den kommande körfältet. Skottade kuddar, en hjulfälg delad i hälften, en sprucken hjulaxel - delningen kunde inte återställas.
Vid den tiden var jag övertygad om att Infinti är en mycket säker bil: till följd av olyckan hade jag ingen repa. Jag träffade nyligen FX igen, som sedan har genomgått en generationsväxling, och har bytt namn till QX70. Oavsett, står SUV fortfarande ut ur mängden. Det blev till och med mer modernt i utseende, men behöll samtidigt företagets kroppsform, för vilken det en gång fick smeknamnet "baseball cap".
Om QX70-designen fortfarande är ovanlig, är bilen i hytten inte så fräsch jämfört med sina främsta konkurrenter. Ett mediesystem med inte den mest bekväma kontrollen av en runda och en spridning av knappar runt - allt detta har redan hänt, och det var ganska länge sedan. Förutom de grova knopparna bredvid automatväxelspaken och mycket mer.
Denna Infiniti överraskar inte riktigt med något nytt inuti, men paradoxen är annorlunda. För det första, medan märket har mycket modernare fordon, är QX70 den som säljer bättre än resten. För det andra döljer denna arkaism av modellen sin otroliga attraktivitet. Du vill inte dela med Infiniti, du känner dig hemma i det och det är jävligt säkert.
Redaktörerna uttrycker sin tacksamhet till administrationen av Fresh Wind Hotel för deras hjälp med att organisera inspelningen av Subaru XV, och administrationen av Park Drakino resort för deras hjälp med att organisera inspelningen av Infiniti QX70S.
