Testkörning Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 och Jaguar F-Pace

Audi A4 istället för en snöspade, Jaguar F-Pace som en mycket familjebil, kinesisk crossover Haval H2 under en extrem snödriva och Mercedes-Benz A-klass i en Infiniti Q30-kostym

Varje månad väljer AvtoTachki-redaktionen flera bilar som debuterade på den ryska marknaden tidigast 2015 och kommer med olika uppgifter för dem. I slutet av november och början av december städade vi parkeringsplatsen på en fyrhjulsdriven Audi, försökte hitta ett gemensamt språk med Jaguar F-Pace, kontrollerade kinesiska Haval H2 för beredskap för den ryska vintern och letade efter skillnader mellan Infiniti Q30 och Mercedes A-klassens plattform.

Roman Farbotko städade parkeringen på Audi A4

Sedan visades i sidled vid varje sväng, stabiliseringssystemet fortsatte att krångla när man startade från ett trafikljus, och de uppvärmda speglarna upphörde någon gång att klara av den fastna snön - vintern kom till Moskva. Men det första snöfallet, som påminde mer om handlingen i en katastroffilm, mötte jag inte på en enorm crossover, utan på en Audi A4 och rensade modigt snön med sin främre stötfångare.

Redan en halvtimme senare övertygade fyrhjulsdriften sedan äntligen: den klarar av icke-flygande förhållanden bättre än de flesta stadsjeepar. Jag borde ha varit besviken över en innergård i södra Moskva, där snön inte har tagits bort sedan förra vintern. A4 kom ut från en spår och floppade in i en annan, spridda snö på låga forsar. På den isiga backen tänkte sedan inte ens ge upp: det icke-besatta gummit klamrade sig fast på ytan och Quattro lät nästan inte hjulen glida.

Och detta trots att ingen har anpassat A4 till ryska verkligheter. Hon har samma markfrigång (142 mm) som i den europeiska versionen, det finns ingen uppvärmning av droppbrickmunstyckena och den uppvärmda ratten finns endast i de dyraste versionerna. Det behöver inte sägas att de "fyra" inte vet hur man ekonomiskt använder "icke-frysning"?

Men Audi A4 kan förlåtas för allt tack vare sin filigranhantering under en kollapsdag, när grannarna kryper längs bäcken, ögonen sväller av rädsla. Med en toppmotor på 249 hk. den blir lätt en drivbil: utan ett stabiliseringssystem rengör sedan sedan parkeringsplatsen i sidosliden, byter lätt riktning och fortsätter i samma anda.

Den nya generationen "fyra" debuterade på den ryska marknaden 2015 - precis på dollarns höjd. Men vem sa att spel kan vara billigt?

Ivan Ananiev försökte hitta gemensamma grunder med Jaguar F-Pace

F-Pace hade väntats så länge att den började sälja bra strax efter utseendet, och varumärket Jaguar blev omedelbart märkbart i listorna på den ryska bilmarknaden. Det är inget skämt - marknadsandelen har nästan fördubblats mot bakgrund av att även traditionellt stabila premiummärken har fallit. Detta trots att crossover inte öppnade ett nytt segment och inte medförde något fundamentalt annorlunda. Det är bara att Jaguar crossover-formatet plötsligt sköt mycket bra.

Ständigt fånga åsikterna från inte bara bilister utan även fotgängare, jag förstår att britterna har fått en riktigt högkvalitativ showpropp. Den knäböjande, sportiga silhuetten med smal optik och exponerade näsborrar i luftintagen gör ett kraftfullt krav på hastighet, och den höga markfrigången och den framträdande brutaliteten i frontänden indikerar att den här bilen är solid och stor - precis som vi gillar den. Och symbolen för en blygsam storlek på den enorma falska kylargrillen går inte bara vilse, utan tvärtom börjar leka med nya aggressiva färger, antingen grinande ondskan eller svidande tunga sarkastiskt.

Känslan av brutalitet bibehålls ganska konsekvent i alla andra aspekter. Det finns för många bilar med ganska måttliga dimensioner. Det skrämmer mig med påfallande lyx, puffiga stötfångare, dimensioner som jag inte kan känna och en överväldigande 380 hästkraftsladdning. F-Pace är överflödigt i allt, vilket är väldigt irriterande för en person som är van att tänka rationellt.

Om det fanns en vanlig två-liters diesel kunde allt ha varit enklare, men kraften hos bensinmotorerna börjar bara på 340 hästkrafter. Felaktigt, användning av en sådan avgift i en stadsmiljö kan vara mycket dyr. Jag försöker att inte störa mina 380-krafter alls, särskilt med tanke på att bakhjulsdriften F-Pace (frontänden är ansluten med elektronik) inte motsätter sig att vifta med svansen på Moskva-uppslamningen. Som ett resultat hindrar jag antingen denna crossover själv hela tiden och försöker hantera kontrollerna försiktigare, eller så är det han som håller mig tillbaka, skrämmande med några vaga reaktioner.

Jag bytte ofta bilar, jag var van att lätt anpassa mig till någon av dem på några minuter, men jag kunde inte hitta ett gemensamt språk med F-Pace även efter två dagar. Vi var tvungna att ta en bra promenad tillsammans någonstans i naturen, men allt jag lyckades göra var att sätta på två barnstolar, ladda bagageutrymmet och gå till dacha med min familj, och det här är inte samma körlägen. Men F-Pace öppnade från andra sidan: den har mycket bakre rum och en mycket stor bagageutrymme. Slutligen plogade han nysnö av hög kvalitet upp till naven på vackra 20-tums hjul.

Handen stiger inte för att skriva att detta är den mest praktiska Jaguaren i historien, för F-Pace handlar inte alls om det. Bilen kan spela rollen som en familjebil, men jag vill inte blåsa bort dammpartiklar från den och skälla barn för smutsiga fläckar på den krämiga huden. Jag vill inte hantera invecklade medieapplikationer, jag tycker inte att det är bekvämt att slå på de uppvärmda sätena genom pekskärmsmenyn, som jag måste vänta på att vakna. Jaguar har som alltid för många problem som jag inte är redo att stå ut med dagligen. Slutligen är mitt personliga format XE-sedan, inte en crossover som utökar gården med sina enorma luftintag. Vi förstod inte varandra, men nu vet jag med säkerhet att det finns bilar som jag bara inte har vuxit upp till.

Evgeny Bagdasarov testade Haval H2 för frostmotstånd

Jag närmade mig Haval H2 med viss skepsis: kommer en exotisk crossover att starta eller inte? Jag lämnade bilen för tre dagar sedan och flög iväg på en affärsresa. Under denna tid lyckades H2 förvandlas till en stor vit snödriva och stör inte förbipasserande med obegripliga namnskyltar. Och sedan sa de på radion att natten innan hade blivit den kallaste sedan början av vintern - minus 18 grader. Startmotorn gruntade i två sekunder för synens skull och en och en halv liters enhet (150 hk) startade, men med det skakade ratten och speglarna med en liten skakning. Att stänga av luftkonditioneringen är en annan sak, vibrationerna har praktiskt taget försvunnit.

Haval stöder inte den globala trenden att minska knappar - det finns en hel spridning av dem, det finns till och med en separat knapp för att blåsa på vindrutan och fötterna. Zonen för multimediasystemet är inte visuellt separerad från zonen för luftkonditioneringsapparaten, och knapparna för blåsningens volym och intensitet är helt desamma, vilket ger förvirring.

Tvättmunstyckena frös under tiden tätt och vindrutetorkarna, som nu suddar snö på glaset, har också härdat. Samma sak hände på flaggskeppet Haval H9, men kaminen i den lilla crossoveren fungerar mycket bättre. Det värmer snabbt upp interiören, frigör glaset från isfånget och återställer deras rörlighet.

Dessutom är detta den genomsnittliga Lux-konfigurationen, och endast den dyraste versionen har dubbelzonskontroll. För att hålla en behaglig temperatur måste du vrida på ratten hela tiden och balansera mellan tropisk värme och arktisk kyla.

Besparingar är tveksamma och förstör intrycket av en bra bil. Liksom den fullständiga frånvaron av ett stabiliseringssystem. Förlusten är mer bildförlust, eftersom H2 inte upplever några speciella problem med HXNUMX: s rörelse på snö och is. Sex-växlad "automatisk" är avslappnad och håller höga växlar. Ett speciellt "snöläge", aktiverat med en iögonfallande knapp, kan lämnas oanvänd. Så småningom blir du van vid att agera smidigt och proaktivt för att inte slita av de främre drivhjulen för att glida.

H2 överlevde årets kallaste natt med nästan ingen förlust, men multimediasystemet tinade aldrig upp och slutade svara på att röra vid pekskärmen och de fysiska knapparna. Hon kom till liv bara nästa dag - systemet visar igen bilden från bakkameran och talar med en gurglande röst.

Nikolai Zagvozdkin letade efter Infiniti Q30 från Mercedes A-klass

Jag bytte till Infiniti Q30 exakt två och en halv minut efter att jag kommit ut bakom ratten på Q50. Och om formatet tillät, skulle det finnas fyra, eller till och med fem stycken om hur, varför och varför den japanska sedanen fick mig så sjunken. Men tyvärr - därför bara ett par fraser. Q50 är mycket vacker, ovanlig och mycket modern inuti, rider bra och rulitsya mycket skarp. Och den ser inte ut som någon annan bil. Till skillnad från Q30.

Och detta blev tydligt så snart nyckeln var i mina händer. Det finns bara en extra sak på det - Infiniti-märket. Annars är det en ganska vanlig, vacker och modern Mercedes-Benz-nyckel. Jag sätter mig bakom ratten och försöker justera sätet analogt med Q50 - oavsett hur det är: sätets kontrollknappar finns på dörren, de är indelade i sektorer, traditionella ... ja, för Mercedes-Benz. Inuti är allt inte alls detsamma som i Q50: det finns inget vackert "skägg", allt är mer intimt, men inte av mindre kvalitet.

Naturligtvis förstår jag att denna japanska hatchback är byggd på samma framhjulsdrivna MFA-plattform som A-klass. Det är uppenbart att en stor mängd gemensamhet inom inredningen är en adekvat och logisk möjlighet att spara på produktionen. Det finns bara en fråga: varför är Q30 dyrare än konkurrenterna? Lägsta pris för en japansk hatchback är $ 30. En givare A-klass kan köpas för 691 22 $. Och till exempel Audi A561 - för 3 21 dollar.

Jag har också en fråga till: är inte originalitet en av de största fördelarna med Infiniti? F50, upprepar jag, vann mig, inklusive detta. Även om likheterna med A-klassen inte påverkar Q30: s meriter. Han är till exempel mycket vuxenstyrd. Dessutom kan du på Internet hitta recensioner av ägare som körde både den minsta Mercedes och Infiniti Q30. Majoriteten röstar på den japanska bilen med tanke på att det är mer spelande.

Görs den slutliga slutsatsen? Alla mina tankar och argument slogs i bitar av min fru. Hon har försökt i flera månader att beskriva vilken typ av bil hon vill köpa i framtiden. Det ska vara något ”samtidigt litet, men rymligt och inte särskilt lågt”, ha minst fyra dörrar och vara vackert. När hon såg Q30 sa hon omedelbart: "Tja, ja, det var precis vad jag föreställde mig."