Testkörning BMW 7-serie
Om det fanns en anledning till att styrelseordföranden för BMW AG Harald Kruger föll på bilmässan i Frankfurt, så är det coolheten i nya "sju" ...
Du lämnar huset, som i sig stänger dörren bakom dig, önskar dig en god dag och påminner dig om att på kvällen äter du middag med nya grannar. Därefter flyger en drönare ut med ledade, som insektsliknande lemmar, där den ihärdigt håller ett glömt paraply. Samtidigt räcker han slipsen, surrar något uppmuntrande och flyger tillbaka. En bil kör ut ur garaget, dörren glider åt sidan, du sätter dig ner och dikterar adressen. Bilen startar smidigt, ingen kör. 2040 översteg dollarn 250, Putin med suck tar tillbaka kärnkortsportföljen från Kudrin - han är 88 och han är trött, men folket insisterade. Kakel byts i Moskva.
Det finns ingen annan bransch som har populariserat framtidens teknik lika mycket som bilindustrin. Även Elon Musk, även om han redan har riktat stridsspetsar mot Mars, främjar sin vision om de kommande decennierna genom Tesla, och den fyrbenta Boston Dynamics-roboten har inte lämnat rummet sedan han såg videon med ett Lexus hoverboard. Det är viktigt att varje innovation omedelbart går i produktion - den kan beröras, klämmas och användas. 2015 tenderar dollarn till 70, på tjänstemannens kontor alla samma porträtt, och BMW 7-serien följer gester, lämnar själva garaget med en knapptryckning på nyckeldisplayen, övervakar vägavlastningen med en stereokamera och lyser med laserstrålkastare 600 meter in i framtiden. Och om det fanns en anledning till att Harald Kruger svimmade på Frankfurts bilmässa, var det coola i nya XNUMX.
I BMW: s och Mercedes Mercedes -derby blev det förödelser - antingen i Stuttgart kommer de att bygga en tvetydig W220, sedan i München kommer de att överbelasta F01 / 02 med kompromisser, och det var mycket viktigt för denna "sju", generation G11 / 12, för att inte vara värre än den absolut utomjordiska W222. Bayern var tvungen att släppa något så banbrytande som i8-superbilen, och de gjorde just det och drog många lösningar från deras i-polygon, inklusive kolfiber vid kroppens bas. Och huvudfrågan som jag ställde under testkörningen av nya 730d och 750Li i närheten av Porto - om BMW 7 -serien har blivit jämförbar vad gäller komfort med exekutiva Mercedes - förblev obesvarad. Och detta är en seger för Bayern.
Eftersom en sådan "sju" kör som en BMW borde köra - vårdslöst, ond, exakt och samlad, och när det gäller vården för passageraren är det så nära W222 att för att hitta vinnaren måste de jämföras personligen. Dessutom fanns det i Portugal inget som liknade utkanten av Nizjnij Novgorod, Pskov eller Podolsk, känd för sin modernistiska vision om hur asfalten borde vara, så vi kommer att skjuta upp frågan om energiintensiteten hos G11 / 12-upphängningen. tills vi träffas i Ryssland.
En grippy ratt, en bekväm passform, bakhjulsdrift, 620 Nm vridmoment och en sval hård kropp - Jag gav inte efter för provokationerna av Subaru WRX med schweiziska siffror på ungefär fem minuter och tre bosättningar, och då kunde jag tål inte det och rusade efter honom längs de slingrande vinvägarna. WRX saktar, som om hon hånar, alltför långt innan hörn, vilket gör vårt argument till ett grodlopp. Ett par gånger lyckades han med detta trick, jag missade startpunkten för accelerationen och lät honom ta av på en rak linje, men av någon anledning framför en tydligt synlig båge träffar han bromsarna igen och jag kommer ikapp honom en kort BMW 730d. Det här är en tillräckligt stor och djävulsk snabb bil, men det finns ett problem: du vill inte bo i den. Och det finns inte ens gardiner på bakrutorna i den grundläggande bakhjulsdrivna versionen, som dock inte kommer att visas i Ryssland - bara xDrive fyrhjulsdrift.
750Li är helt annorlunda - det är en kollektiv bild av rikedom. Det finns inte längre bakre raden, som lätt kan rymma tre personer - bara två fullfjädrade platser i businessklassen, där huvudrollen tilldelas bakre passageraren till höger med olika typer av massage och möjligheten att utöka sittplats nästan till kaj. Det är inte så allsmäktigt i svängar och påminner om dess dimensioner för tillfället av helt förbryllande manövrer, men den "smarta" upphängningen, som samlar in data om det kommande vägavsnittet med en kamera och GPS, tillåter inte rullar och lämnar bara hooligan-inslag av svängande så att föraren inte tappar känslor av maskinen. För en extra avgift, förutom standardluftsupphängningen i en cirkel och elektroniskt styrda stötdämpare, kan du utrusta "sju" med aktiva stabilisatorer, och detta är fallet när du inte kan spara, och karbonelementen i kroppsstrukturen gav de "sju" en lätthet som du inte förväntar dig av en limousine. Det handlar inte ens om att göra strukturen lättare (av 130 kg skillnad med föregående generation står Carbon Core bara för 40 kg), utan att öka dess styvhet.
Tydligen är det denna version under G12-indexet, som är 11 mm längre än G14, som det är korrekt att överväga den huvudsakliga 7-serien, eftersom alla BMW:s trumfkort i executive-segmentet är samlade här. "Det som Mercedes återuppväckte Maybach är här i G12, tillsammans med BMW Individual-tillvalsprogram", säger en BMW-representant till mig som svar på en dum fråga om lyxversionen av den redan lyxiga Seven. Men mellan den vanliga S-klassen och Maybach har Mercedes även en långsträckt L-version, som fortfarande är en direkt konkurrent till G12, och den korta versionen transporteras inte alls till Ryssland.
Den som bär en klocka på sin vänstra hand känner omedelbart skillnaden på 14 cm mellan de två BMW: erna. Armstödet på bakre raden på både G11 och G12 har en laddningsstation monterad i vilken surfplattan är placerad - den kan användas för att styra bilsystem (multimedia, navigering, sätesjustering och massage, klimatkontroll) och som en separat full -fledged gadget med webbläsare och möjligheten att installera applikationer från Google Play. Så om du lägger din vänstra hand på armstödet i den korta versionen visas klockarmbandet exakt på surfplattans display, i framtiden repas det och förstör det på alla möjliga sätt. I den långsträckta versionen finns det inget sådant problem - pekskärmen ligger precis under fingrarna. Självklart satte jag upp ett experiment och sköt tabletten upp och ner i laddningsnischen och upptäckte genast den enda platsen i 7-serien där det finns en tjock, grov plast - det här är enhetens bakyta med stor Samsung bokstäver i mitten. BMW har samarbetat med ett koreanskt företag för leverans av batterier för hybrider under lång tid och är inte blyg för denna inskription, särskilt eftersom Samsung på den viktigaste amerikanska marknaden för GXNUMX uppfattas som huvudaktören i det högre priset segment tillsammans med Apple.
"Seven" blev den största BMW-sedan både i storlek (5098 mm i G11, 5238 mm i G12) och i överflöd av specialeffekter. Dessutom kan ett extremt litet antal av dem tillskrivas marknadsföring, "sälja" element som inte medför verkliga fördelar. Till exempel den filmeffekt med vilken bilden från kameran på displayen ändras smidigt från en förstapersonsvy till en översiktsvy vid parkering och i många avseenden en nyckelfob med en pekskärm. Allt börjar bra: du tar upp nyckeln, låser upp låset med ett svep, kastar dig in i menyn och gör dåligt förstådda entusiastiska ljud - wow-effekten slår dig av fötterna. Men i den lovande tekniska undermenyn finns det istället för riktiga indikatorer en kalender över resor till tjänsten, och fjärraktivering av klimatkontroll i en låst bil är endast tillgänglig från ett relativt kort avstånd och är faktiskt bara användbart om bilen står precis under kontorsfönstret. I den meningen ser GSM-bundna applikationer för att styra bilsystem från en smarttelefonskärm mer övertygande ut.
Men det är den här nyckelbrickan som styr tekniken som är nödvändig för "sjuan" med sina breda dörrar - parkera en bil om dess ägare är utanför. Det händer ungefär så här: du kör upp till en trång parkeringsplats eller ett garage, stiger ur bilen, väljer lämplig post i nyckelmenyn - och parkeringen parkerar sig själv. Han lämnar också på egen hand och med försiktighet - om det finns en person bakom kommer han att sluta.
Och sedan sätter du dig bakom ratten, vrider fingret till tinningen på BMW:s elektroniska hjärnor och musiken blir högre. Även om vi bara ser holografiska skärmar och ett tangentbord svävande ovanför ett bord i HBO-serien, är den här saken redan här och den fungerar: gester med höger hand i luften, framför multimediaskärmen, låter dig byta spår, svara på en telefonsamtal, styr bilden från kameran längst upp, och figuren med två fingrar vända mot displayen kan tilldelas andra funktioner. Det finns bara fem alternativ, och detta dikteras inte så mycket av funktionalitetens komplexitet, utan av en påtvingad blick på den globala marknaden - de gester vi är vana vid i andra länder kan betraktas som en förolämpning.
Det finns mycket mer att säga om den nya 7-serien. Att hon är väldigt söt och ser mycket mer harmonisk ut än Bangles "sju", trots att hon behöll den där gammaldags uppblåsta stammen. Att i "sjuan" finns det inget Sport plus-läge som är bekant för BMW, men Comfort plus har dykt upp - en professionell vaggvisare som, om föraren inte somnar, lovar passageraren kosmiskt lugn (full effekt uppnås med " Stjärnhimmel" för panoramataket). Att det inte finns någon M-version, utan det finns ett M-paket. Vad vi inte har provat än, men vi tror på behovet av det smarta adaptiva läget, som ändrar inställningarna för motor, växellåda och fjädring för oss baserat på data från vår körstil och den kommande vägsträckan - kameror och GPS-navigeringshjälp . Att när det gäller sittkomfort, kvalitetsfinish och hur interiören ser ut (quiltat läder!) har "sjuan" blivit både den lyxigaste och mest sofistikerade BMW:n av alla som finns för närvarande - för detta körde företagets specialister till och med till Shanghai , studera preferenser för sina kunder. Och att det var väldigt pinsamt för oss att sätta fötterna på ett elektriskt justerbart fotstöd trimmat i ljust läder.
Men det viktigaste som den nya "sjuan" fixar med sina pass i luften och en nyckel med utseendet på en dator är en stark känsla av den kommande framtiden, som, till skillnad från Armstrongs ras om kratrar, inte kan misstänkas vara falsk. Och framtiden är dyr. Fortfarande en 2015 BMW 7-serie som börjar på $70 538 för den korta dieselversionen; cirka 133 079 $ för 750Li xDrive vi testade; vidare - till oändligheten.
