Testkör nya Hyundai Palisade
Hyundais största crossover har äntligen nått Ryssland. Den har en ovanlig design, rymlig interiör, bra utrustning och rimliga priser. Men räcker detta för ovillkorlig framgång?
Förväntningarna från Hyundai Palisade på den ryska marknaden sträckte sig inte bara under hela två år utan visade sig vara ganska trötta. När allt kommer omkring delades övergångarna inte på grund av svårigheterna med certifiering eller, säg, det ryska representationskontorets obeslutsamhet - de räckte helt enkelt inte för oss!
På hemmamarknaden blev "Palisade" omedelbart en superhit: produktionen måste ökas så mycket som fyra gånger, upp till 100 tusen bilar per år. Då var det en inte mindre framgångsrik debut i USA (det finns en egen, lokal församling), och först nu fann fabriken i den koreanska Ulsan möjligheten att skicka bilar till ryska återförsäljare. Är flaggskeppets crossover verkligen så bra?
Här beror mycket på vad ordet "flaggskepp" betyder för dig. Termen kan lätt vilseledas, och den sofistikerade kromrika designen förstärker bara de höga förväntningarna. Men det är viktigt att förstå att Palisade är exakt en stor Hyundai, och inte "nästan Genesis". I själva verket har vi att göra med den direkta efterträdaren till Grand Santa Fe-modellen, först nu har den förstorade och sju-sitsiga versionen av "Santa", byggd på samma plattform, sitt eget namn och bild.
Oavsett om du gillar den här bilden eller inte, spelar det ingen roll, börja vänja dig vid den, för den nya generationens folkliga Creta kommer att lösas i exakt samma stil med två våningar optik, en enorm kylargrill och halvmåne lampor. I vilket fall som helst kommer denna person att hemsöka dig, även om Palisaderna själva inte fyller gatorna i ryska städer. Och det finns inte många chanser för detta: köer har redan köat upp för bilarna, vissa kunder har försökt få en "live" -kopia sedan december, men de blygsamma leveranserna uppfyller helt klart inte efterfrågan. Varifrån kommer denna spänning?
Det är svårt att svara på denna fråga direkt. Ja, utanför Palisade är massiv, solid och tung. Men jag sätter mig inuti - och jag kommer inte ens nära att känna överraskningen som jag upplevde för ett år sedan när jag lärde känna den nya Sonaten. Okej, det finns också en tryckknappsöverföringskontroll här, en vackert sluttande konsol som svävar över en rymlig nisch för små saker - men det finns inget att visa flaggskeppsstatus.
Det finns för mycket standardkoreansk plast och opretentiöst "silver" i dekorationen. Det verkade som om det bara överlevde på den föråldrade Tucson och sedan plötsligt återvände och täckte till och med multimediatangenterna och gjorde dem nästan oläsliga på dagtid. Top-of-the-line Cosmos sport nappaskinn på sätena - du kan till och med beställa rött - men även här kommer det inte att finnas någon interiörbelysning, inget digitalt instrumentkluster. Till skillnad från Sonata, som begärs om nästan hälften av priset. I helvete med dem, visselpipor och blinkare - varför tillhandahålls inte vindrutan?
Även om resten av klockorna och visselpiporna är i ordning. Rika konfigurationer har ett komplett utbud av elektroniska assistenter som adaptiv farthållare, körfält, nödbromsning och mer. Det finns ett stort panoramatak, många alternativ för att ladda prylar - även trådlöst, men via USB eller en vanlig 12-voltsport, eller till och med genom att kasta en hushållskontakt i ett 220-voltsuttag. Passagerare på andra raden har sin egen klimatzon som standard, och det finns ventilationsavvisare även i taket - på samma sätt som flygplan - och sätena i dyra versioner värms inte bara upp utan kyls också.
Till och med i samma toppversion finns en "kapten" andra rad med separata säten, och detta är en fråga om inte bara prestige utan också bekvämlighet: Palisaden har ingen centraltunnel, så du kan gå in i tredje raden direkt i i mitten, som i någon minibuss. Formellt betraktas "Kamchatka" som tresitsig, men det är en dum och omänsklig idé att försöka tampa tre vuxna. Men du kan sitta tillsammans: det finns mer än tillräckligt med utrymme och utrymme, även om den platta, hårda kudden ligger så lågt att knäna lyfts upp till himlen.
Med ett ord är sju- och till och med åtta-sitsiga "Palisade", liksom alla liknande crossovers, inte en direkt handlingsguide, utan en reservplan i händelse av oväntade medresenärer. Salongen omvandlas lätt, bokstavligen i ett par rörelser, och det är bättre att lämna den i två rader. Då får du ett stort bekvämt bagageutrymme och orealistiskt utrymme på andra raden: även på en soffa i ett stycke, åtminstone i separata fåtöljer, sitter du som i en limousine med korsade ben. Det skulle också finnas fällbara bord - och det skulle finnas ett utmärkt mobilkontor!
Det är inte lätt att isolera sig från omvärlden och fördjupa sig i sina egna angelägenheter: på våra vägar kör Palisade hårdare än vi skulle vilja. Upphängningen var inte anpassad för ryska förhållanden, inställningarna är exakt samma som i Korea - och i praktiken betyder detta att crossover samlar lite för mycket bagateller och darrar på tvärvågor, och när vägen blir helt dålig blir den praktiskt taget tappar ansiktet. Upphängningarna är små, energiförbrukningen är blygsam, så att resa på trasiga grusvägar blir ett test för både bilen och passagerarna.
Fallet är särskilt dåligt på 20-tums hjul, som är de två rikaste versionerna. Feta "åttiotalet", som juniorkonfigurationerna står på, korrigerar märkbart situationen - även om den täta och inte alltför starka upphängningen i alla fall inte är vad en stor familjebil behöver. Men ljudisoleringen är inte dålig: Palisade skapar inte känslan av en bunker, men den filtrerar flitigt ut externa ljud och tvingar dig inte att växla till högre toner även efter 150-170 km / h.
Sådana hastigheter uppnås förresten utan problem. Hyundai Palisade levereras till Ryssland med två motorer: en två-liters 200 hk turbodiesel. och bensin V6 3.5, utveckla lärobok 249 styrkor. Växellådan är i alla fall en åtta-stegs ”automatisk”, drivningen är fyrhjulsdrift, baserad på en konventionell interaxelkoppling.
Så även en juniordieselmotor har tillräckligt med styrka för att bära en två-ton crossover. Enligt passet finns det blygsamma 10,5 sekunder till hundra, men i livet noterar du en tjock, övertygande dragkraft, mjuk och logisk växellåda, liksom ett säkert beteende på förortsvägar. Du kan gå ut och gå frimodigt, men inte tanklöst: beståndet är exakt vad som är tillräckligt och tillräckligt.
Bensinversionen är som förväntat mer dynamisk: upp till hundra här är det redan 8,1 sekunder, och du kan sopa förbi resan med nästan en strålande "eggey". Men motorns tandem och transmission är inte längre så silkeslen - övergången till kick-down åtföljs av en lätt ryck, det finns ingen känsla av sömlöshet i alla processer. Med andra ord är det trevligare att köra runt i staden på en sammetdieselmotor, och för de största möjligheterna är det värt att vända sig till kraftfull bensin.
Det viktigaste är att inte överdriva det. Palisade håller den snabba raka linjen med säkerhet, men i sin tur fungerar den precis som man kan förvänta sig av en modern stor crossover: konkreta rullar, "syntetisk" ratt och tidig drift, som tydligt säger: "Kör inte!". Och bromsarna är bara bara: en långtakt och inte särskilt informativ pedal stör en tung bil tillräckligt, men utan marginal.
Det är sant att allt detta är relevant för de lägen där den verkliga ägaren av Palisade sannolikt inte kommer att köra. I det vanliga livet kommer bara en komprimerad fjädring att locka uppmärksamhet, men annars är en stor Hyundai en helt normal, balanserad bil. Även för normalt.
Det gör inte ett så tungt och fast intryck som den nya Kia Mohave, som omedelbart gick in i Prado-territoriet. Samtidigt finns det ingen uppenbar förenkling här, som i Volkswagen Teramont med sin hårda amerikanska plast. Det finns inga specialeffekter som Hyundai redan har börjat vänja oss vid den djärva "Sonata" och den helt otroliga kommande Tucson i den nya generationen. Palisade är bara en ny Santa Fe.
Även om detta uttalande inte är evigt. Snart kommer den uppdaterade "Santa" att nå Ryssland - inte bara med en märkbart förändrad design utan också med stora förändringar i tekniken. Trots restyling-statusen pratar vi om en praktiskt taget ny bil på en ny plattform - samma som för Kia Sorento. Det visar sig att den efterlängtade Palisade håller på att bli föråldrad och inte har tid att debutera normalt?
Det verkar som om riktiga köpare inte spelar någon roll för alla dessa beräkningar. De ser en stor, smart Hyundai som sitter ett snäpp ovanför Santa Fe, snarare än en variant av den som den brukade vara. Med en bekväm och rymlig interiör, bra utrustning och attraktiva prislappar. Med ett grundpris på 42 286 dollar är Palisade billigare än de flesta konkurrenter, och max 50 215 är den punkt från vilken exempelvis Toyota Highlander just har börjat.
Och ändå är den frenetiska framgången med Palisade en avvikelse för vilken även koreanerna själva inte var redo. Du kan inte bara ta och underskatta kravet fyrfaldigt, vet du? Men det hände. Och inom överskådlig framtid ser det ut som en stor Hyundai kommer att förbli i stort underskott i Ryssland, så om du lockas av tanken på att köpa den, sluta läsa artiklar på Internet och fortsätt till en avgörande attack mot återförsäljare.
