Testkörning Bentley Continental GTC

Vi är förvånade över triumfen av former och teknisk utveckling vid ratten i den nya cabrioleten från det brittiska varumärket

Under de senaste sex åren har Bentley producerat över 10 000 fordon årligen. På massmarknadens skala är detta bara en bagatell, men för en lyxsvit är siffran allvarlig. Varje år ökar antalet rika människor i världen, försäljningen av lyxvaror tar fart utan avbrott och enstaka produkter ökar snabbt i omlopp. Men det brittiska varumärket i Crewe, som firar hundraårsjubileum i år, verkar inte vara överväldigat.

”Globalt är 10 XNUMX fordon om året inte mycket, inte ens för oss”, förklarar Bentleys produktdirektör Peter Guest. - Om vi ​​fördelar detta belopp på alla marknader där vårt varumärke är representerat visar det sig att dussintals, högst hundratals bilar säljs årligen i varje land. Chanserna för en Bentley-ägare att träffa ett annat liknande fordon i sitt hemland är minimala. Trots de växande försäljningssiffrorna är det fortfarande en ganska sällsynt lyxprodukt. "

Innan Bentayga crossover i full storlek var Continental det mest eftertraktade fordonet i Bentleys sortiment. Samtidigt föredrog cirka 60% av köparna coupe-kroppen. Uppenbarligen rådde vanan att leva en privat livsstil över alla fördelarna med en cabriolet. Även om det är den konvertibla versionen som personligen för mig verkar den perfekta Gran Turismo.

Och det spelar ingen roll om din favorit silkesduk stannade hemma den här gången. Continental GTC har sin egen luftiga halsduk, som nu är ännu tystare och effektivare. Kromade luftventiler vid nackstödens bas ger varm luft direkt till förarens och frampassagerarens hals. Känns som att det nästan inte finns några skillnader från andra konvertibler med samma funktion. Ytterligare uppvärmning hjälper till att göra en åktur öppen bekvämare i kalla utetemperaturer. Och naturligtvis finns det en vindruta här, vilket avsevärt minskar ljudnivån från den inkommande luftströmmen. Det enda synd är att det måste lyftas för hand på gammaldags sätt.

Men om den knappt märkbara vindrusningen i ditt hår är tråkig, kan du isolera dig från omvärlden genom att trycka på en knapp - och efter 19 sekunder kommer du att kasta dig i en fruktansvärd tystnad. Det är så lång tid det tar att lyfta den mjuka GTC-överdelen, tillgänglig i sju färger att välja mellan, inklusive ett helt nytt tweed-texturerat alternativ. Bäst av allt kan takdrivningen aktiveras utan att stanna vid hastigheter upp till 50 km / h.

Naturligtvis skulle det vara dumt att förvänta sig ljudisolering från studion från cabriolet, som GT-kupén. Men även med många rörliga element i strukturen tål bilen yttre akustiska stimuli på en fantastisk hög nivå. Först vid höga hastigheter börjar vinden knappt märkbart vid sidorutornas korsningar och på flisad asfalt någonstans, djupt i hjulbågarna, sjunger de breda däcken på Pirelli P Zero. Men inget av ovanstående hindrar dig från att kommunicera i nästan en viskning.

Du kan titta på Bentleys fällbara mjuka takmekanism på obestämd tid - det händer så graciöst och graciöst. Det är ännu mer överraskande att trots att bilen inte är så liten och därför den mjukaste markisen, passar den senare i ett ganska kompakt fack bakom andra sätesraden. Det betyder att det fortfarande finns plats för bagageutrymmet i bilen. Även om volymen har krympt till blygsamma 235 liter, kommer den fortfarande att passa ett par medelstora resväskor eller säg en golfväska. Men vem bryr sig om conciergetjänsten eller personlig hjälp på en lång resa vanligtvis är ansvarig för leveransen av GTC-ägarens personliga tillhörigheter?

Huvudfunktionen i GTC-interiören är inte en hopfällbar mjuk topp och inte ens en diamantformad söm på läderbeklädnaden, som i genomsnitt tar ungefär tio skinn av unga tjurar, men frånvaron av en pekskärm så bekant idag. Faktum är att det naturligtvis finns en pekskärm här och en ganska stor - med en diagonal på 10 tum. Men bara för att ta det och installera det på mittkonsolen, som görs i hundratals andra bilar, skulle vara för vanligt för folket i Crewe. Därför är skärmen integrerad i ett av planen på den roterande triangulära modulen.

Jag tryckte på en knapp - och istället för displayen blinkade de klassiska urtavlorna för termometern, kompassen och stoppuret, inramade av trim i färgen på frontpanelen. Och om du stannar och stänger av tändningen, kan du bli av med dem, om än ett tag, förvandla Continental GTC: s stuga till det inre av en lyxig motorbåt. I företaget kallas en sådan lösning inget annat än digital avgiftning, som mycket exakt beskriver hela kärnan i det som händer. I dagens dominans av prylar vill du ibland ta en paus från de allestädes närvarande skärmarna.

Samtidigt kommer du helt enkelt inte att kunna koppla bort helt från modern teknik när du kör en Bentley Grand Tourer - en gadget är ständigt hotande framför dina ögon. Och nu är det också en skärm som inte är sämre i storlek och grafik än den viktigaste. Förutom själva enheterna och data från fordonsdatorn kan nästan all information från multimediekomplexet visas här, från listan över artister på den inbyggda hårddisken till navigeringskartor. Men är det verkligen nödvändigt?

"Det handlar om proportioner", fortsätter varumärkesdesignern Stefan Zilaff att upprepa, som målade och sedan skapade i metall en av de mest eleganta och igenkännbara bilarna i världen. Faktum är att proportionerna i den nya Continental GTC har förändrats markant jämfört med sin föregångare. Framhjulen är 135 mm framåt, det främre överhänget är kortare och det så kallade prestigeavståndet från framaxeln till botten på vindrutan har ökat markant. Motorhuvslinjen sträcker sig också något nedanför.

Naturligtvis har vi redan sett allt detta på coupén, men det är på den öppna bilen som Zilaff och hans kommandos ansträngningar läses tydligare. När allt kommer omkring är Continental GT-coupéen i själva verket en fastback med en karakteristisk taklinje som sträcker sig till kanten av bagageutrymmet, vilket gör den så monolitisk. Samtidigt är den bakre delen av cabrioleten konceptuellt utformad på ett helt annat sätt. Som ett resultat visade sig silhuetten av den senare vara ännu mer kraftfull och lätt, om än inte så igenkännlig.

Uppmärksamheten på detaljer är inte mindre förvånande. Med fotografier av enskilda element kan du säkert illustrera ordet "perfektionism" i skolordboken. Till exempel basen på huvudoptiken, skimrande i solen, som kristallglas för whisky. Luftöppningarna i de främre skärmarna med horisontella lamellblad är dekorerade med siffran 12, som om de av en slump antydde lojaliteten mot traditionerna med motorbyggnad i Crewe. LED-ovalerna på bakljusen, ekade av avgasrören, är inramade i mörkt trim, och XNUMXD-präglingen på de bakre skärmarna matchar de spännande kurvorna i Adriana Lima. Det finns inte längre någon styrka att överväga all denna perfektion utifrån. Jag vill ta tag i nycklarna och rusa framåt igen utan att stanna.

Körupplevelsen av Continental GTC är helt unik. Nej, nej, den komprimerade 12-liters W6,0, som med vissa förändringar flyttade hit från Bentayga crossover, handlar inte alls om att köra i varvräknarens röda zon. Motorn har en dragkraftsreserv och kör säkert inte den lättaste bilen framifrån. Som om dessa 2414 kg massa inte finns där. Man behöver bara röra lätt på gaspedalen - och nu kör du snabbare än flödet. Acceleration från vilken hastighet som helst är extremt lätt. Även om du behöver gå mycket snabbt, behöver du inte snurra motorn upp till maximalt 6000 varv / min.

Men om situationen dikterar är den lyxiga cabriolet redo att möta nästan alla rivaler. När du börjar med två pedaler, pass 635 liter. från. och 900 Nm accelererar GTC till det första hundret på bara 3,8 sekunder, och efter ytterligare 4,2 sekunder kommer hastighetsmätarnålen att flyga förbi 160 km / h. Men efter två eller tre sådana lanseringar kommer du att förlora allt intresse för denna typ av nöje.

Åttastegs "roboten" ZF visar sin bästa sida i sådana lägen. Under intensiv acceleration går lådan, som ärvdes av Continental -coupén och cabriolet, tillsammans med MSB -plattformen från tredje generationens Porsche Panamera, genom växlar med igenkännligt tyskt pedanteri. I en lugn rytm kan överföringen falla i eftertänksamhet, som om de inte förstår vad de vill ha av det just nu.

Det som verkligen är spännande är det stora utbudet av chassiinställningar. I grundläggande mekatronikläge, kallat Bentley, och aktiverat varje gång du startar motorn, kan fjädringen kännas för hårt. Detta märks särskilt på gammal och ojämn asfalt. Vad kan vi säga om Sport, som bara är lämplig för en perfekt slät yta. Men det räcker att byta lägesvalstvätt till komfort, och vägen slätas ut, som om du klickar på fingrarna. Varken lappar på asfaltvägen eller hastighetsstötar kan störa freden ombord på denna kryssare.

Så är Continental GTC den bästa Gran Turismo, som Bentley kallar det? I mitt sinne kom han till första raden för kortast möjliga sträcka. Bortsett från honom finns det inte så många spelare i lyxkonvertiblarnas nisch. Du kommer att behöva välja mellan den ultrakonservativa Rolls-Royce Dawn och den supertekniska Mercedes-AMG S 63. Och var och en av dem är så unik i sin väsen att man knappt kan tala på allvar om direkt konkurrens. Först och främst är det en smaksak. Och som ni vet bråkar de inte om honom.

Kroppstyp	Två-dörrars cabriolet
Mått (längd, bredd, höjd), mm	4850/1954/1399
Hjulbas, mm	2851
Trottoarkant, kg	2414
motorns typ	Bensin, W12, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	5950
Kraft, hk med. vid rpm	635/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	900 / 1350 - 4500
Växellåda, kör	Robot 8-växlad, full
Max. hastighet, km / h	333
Acceleration 0-100 km / h, sek	3,8
Bränsleförbrukning (stad, motorväg, blandad), l	22,9/11,8/14,8
Pris från, USD	216 000