Testkörning Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Minibussar är en hotad art, men även på den ryska marknaden finns det flera bilar tillverkade enligt de mest klassiska kanonerna i genren. Och de kan till och med visa sig vara fundamentalt annorlunda.
En minibuss är per definition tråkig, men det finns minst en bil som motbevisar detta stereotypa påstående. Chrysler Pacifica, som ett fragment av det en gång enorma imperiet av det amerikanska märket, i Ryssland verkar först konstigt och irrelevant, men det är omöjligt att förneka det faktum att det obligatoriska intresset för bilen var på någon plats där den dök upp.
Människor är inte alltför överraskade, till och med till priset av mer än 52 397 dollar, för förutom den här monumentala vagnen med ett mycket snyggt utseende och dussintals elektriska drivenheter verkar det ganska befogat. För att vara säker på om prislappen är tillräcklig, titta bara på konkurrenterna. Marknaden för bekväma minibussar i Ryssland är ganska liten, och de som vill transportera en stor familj eller affärspartners måste välja mellan Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano och Volkswagen Multivan.
Sedan finns det Hyundai H-1 och Citroen SpaceTourer, men det här är enklare alternativ, och de kan definitivt inte kallas ljusa. Och bland bilarna i det konventionellt lyxiga segmentet är Multivan ledande på marknaden, och det kan betraktas som en referens för Pacifica. Dessutom kostar kostnaden för en tysk minibuss i en ungefär jämförbar Highline -konfiguration bara från ett belopp nära $ 52. Och i vårt fall är Multivan utrustad med den mest populära dieselmotorn på 397 hk. med. och en fyrhjulsdriven transmission, vilket gör den ännu dyrare.
Om du sätter båda maskinerna sida vid sida kan det tyckas att de kommer från olika universum. Volkswagen Multivan av sjätte generationen ser monumental ut, geometriskt korrekt och helt igenkännlig. Av alla framträdanden är detta hundra procent buss, i utseendet som det inte finns några ledtrådar till dynamik eller stil. Även om bilar på vägen brukar köra ganska aggressivt.
Mot den tyska bakgrunden verkar Chrysler Pacifica nästan vara en sportbil, eftersom den ser knäböjande ut och väl nedslagen. Dessutom gjordes den inte utan smak: graciös plast på sidoväggarna, bakre stagens bakåtlutning, hjulbågar skisserade av en kompass och optiska böjningar. Och bilen har så mycket krom som bara amerikaner kan göra: fram, på dörrar, fönster och till och med snygga 20-tums hjul. Allt ser väldigt rikt och pretentiöst ut.
Om Volkswagen ser ut som en buss från utsidan, då Chrysler från insidan. Den är nästan 20 cm längre än Multivan med kort hjulbas och kräver en imponerande parkeringsplats. Men det viktigaste är att inuti denna kolos finns en oändligt lång salong, där det verkar som om det var ganska möjligt att inte passa tre, men fyra rader med platser. De tillgängliga tre är ordnade med lämpligt utrymme: två fåtöljer-soffor fram, två nästan samma i mitten bakom skjutdörrarna och en fullfjädrad soffa på baksidan av kabinen med separata luftkanaler och USB-uttag.
Det är den tredje raden som är tre-sitsig här, och detta är inte en överdrift. Det finns två stolar i mitten, och när det gäller utrymme i alla riktningar liknar de mer lodger. I teorin skulle Pacifica kunna utrustas med en mittre andra rad, men då går den värdefulla möjligheten att gå till galleriet mellan sätena förlorade. Du kan dock komma dit genom att flytta någon av sätena på andra raden, och de rör sig utan att ändra ryggstödets vinkel och utan att barnstolen behöver tas bort.
Du kan inte ta ut stolarna, men du kan bli av med dem i bokstavligen fyra rörelser: tryck på knappen som flyttar de första stolarna fram, lyft den upphöjda golvpanelen, dra i remmen på stolens sida och drunkna den under jorden. Med fåtöljer är galleriet ännu enklare - de avlägsnas under jorden av sig själva med en elektrisk drivenhet. I gränsen rymmer Pacificas bagageutrymme nästan fyra kubikmeter, men till och med i en sju-sitsig konfiguration lämnar en bra 900 liter volym för bagage bakom galleristolarna. Fantastiska siffror.
I Volkswagen Multivan, i en konfiguration med alla sju sätena, finns det nästan inget bagageutrymme, bara ett blygsamt och smalt fack bakom bakre raden. Soffan är på skenorna och du kan flytta den inuti stugan, men du vill inte göra det en gång till. Inte bara är det väldigt tungt, utan också mekanismerna fungerar tätt och bryter lådorna på lådorna under sätena när de rör sig. Och den framåtriktade soffan berövar passagerarna rymden i affärsstrålen som Multivan är känd för.
Om du fantiserar, kan du i teorin ta bort den bakre soffan helt för transport av överdimensionerat bagage, men detta kommer att kräva hjälp av lastare och en plats i garaget. Ett annat icke-standardalternativ är att lägga ut det på en sovplats och samtidigt lägga ryggen på de mellersta radsätena på kuddarna, men för detta måste du igen lida med envisa mekanismer.
Den vanliga hyttkonfigurationen möjliggör sittplatspassagerare som vetter mot varandra och installation av ett fällbart bord i mitten av kabinen. Men det är inte nödvändigt att gå bakåt: mellansätena kan vändas och bordet kan tas bort helt - utan det är det möjligt att röra sig fritt mellan alla tre raderna.
Läderklädda stolar är måttligt elastiska och saknar sidostöd men har justerbara armstöd. Och den främsta bekvämligheten ligger i det faktum att föraren och passagerarna inte sitter i Multivan-salongen utan går in, som i en minibuss, och nästan utan att böja sig, flyttar in. Busslandningen med lämplig sikt visar sig vara lika bra.
Här i Chrysler måste du verkligen sitta ner, men för ägare av personbilar är dessa känslor mer bekanta. Mjuka fåtöljer med behagligt perforerat läder tar kroppen bra, men armstöd, som alltid visar sig vara i fel vinkel, är mer benägna att ses här. Det finns andra frågor om ergonomi. Konsolen hänger i luften, istället för den automatiska spaken finns det en roterande bricka, och knapparna för att styra de elektriska drivenheterna i dörrarna och bagageutrymmet finns i taket.
Men den inre visuella rikedomen kan inte tas bort: färgglada enheter med kristallrisker och en vacker skärm, ett beröringskänsligt mediesystem med rik grafik - allt i en generös kromram. En enorm utdragbar låda gömmer sig under de lite nödvändiga DVD-kortplatserna i konsolen, och en hel låda med kopphållare och flera fack är fäst mellan framsätena.
Andra raden passagerare har separata mediesystem med trådlösa hörlurar, USB-ingångar och HDMI-kontakter. Underbart, även med tanke på att de flesta av standardfunktionerna skärps för amerikanska applikationer och nätverksspel som är värdelösa i vårt land. I salongen överförs musik genom 20 högtalare i Harman / Kardon-systemet. Du kan också organisera en Wi-Fi-hotspot i minibussen. Och det är synd att den ryska specifikationen inte har en inbyggd dammsugare - ett användbart stycke för en bil som helt enkelt måste vara mycket aktivitet.
Interiören i Multivan ser enklare ut, även om den i Highline-trimnivån är trimmad med mycket anständigt läder och en kvalitetsliknande trä. Det finns ingen onödig dekoration här, och ergonomin är mer bekant, trots den höga busslandningen. Bekväma handtag är fästa på stativen, runt föraren finns det många kopphållare, behållare och fickor, framför dina ögon finns det enkla och extremt förståeliga enheter. Det finns två klimatkontrollsenheter i taket i kupén, och det finns också inbyggda förstärkarmikrofoner, tack vare vilka föraren och passagerarna kan kommunicera utan att höja rösten. Även om bilen med treskiktsglas ändå inte är för högljudd.
Knappt vana vid en hög sittplats inser en Volkswagen-förare snabbt varför hans kollegor på vägen är ganska aktiva. Här är ett helt Volkswagen-chassi med sina exakta svar, lyhörd styrning och hårda svar - den typen som bara provocerar en snabb körning. Upphängningen fungerar ibland ganska grovt och tycker inte om ojämna vägar, men när det gäller högkvalitativ täckning är den så smidig och stabil att passagerare enkelt kan arbeta med en bärbar dator. Det är därför Multivan är bra i snabba hörn och inte kräver några rabatter för hög vikt och kraftiga dimensioner alls.
Två-liters dieselmotor med en kapacitet på 180 liter. med. inte den mest kraftfulla enheten (det finns också 200 hästkrafter i området), men för en sådan maskin är det optimalt. När det gäller antal är diesel Multivan inte för snabb, men när det gäller sensationer är det tvärtom väldigt glad. DSG-lådan delar upp acceleration i accelerationer och tryckreserven kräver inte onödiga omkopplare från lådan, så det är lätt att integrera i flödet. Bromsarna fungerar bra och tydligt, och det är märkets goda familjesed.
Chrysler är utrustad med en obestridd V6-motor med en kapacitet på så mycket som 279 liter. med. och mycket plötsligt, med en vissling av hjul, tar fart, men av någon anledning är det inte imponerande på resande fot. Gasreaktioner verkar vara kraftigt dämpade och accelerationen är väldigt lugn, men dessa intryck bedrar. För det första byter Pacifica ut ett "hundra" på mindre än 8 sekunder, och för det andra, under snabb spårkörning, tar bilen upp hastigheten mycket omärkligt, vilket drunknar i hyttens tystnad och mjukheten i chassit.
Detta är anledningen till att föraren måste hålla koll på hastighetsmätaren. Chrysler är extremt stabil och bekväm på banan, men den är inte lämplig för racing med hörn alls. En tung buss är svår att justera i snabba svängar, särskilt på en obetydlig väg, där upphängningen börjar gunga bilen ganska mycket. Och på en rak linje, särskilt när "sex" tar riktigt bra efter 4000 varv / min med en trevlig baritonavgasning, Pacifica bara glädjer. Den nio-stegs "automatiska" är omärklig och så uppriktigt bra.
För ett belopp på $ 55. Chrysler Pacifica erbjuder ett enormt bekvämt foder för resor på vägen, utrustad med en massa elektronik. För den bakre raden elektriska drivenheter och fjärrkontroll av sido- och bakluckans dörrar måste du betala ytterligare 017 $, mediesystem för bakre passagerare med hörlurar kostar 589 $, ett paket med radar och säkerhetssystem, inklusive adaptiv farthållare , blindzonskontroll och en autobromsfunktion, kostar 1 $ 833, och för en färgad karossfärg måste du betala så mycket som $ 1
Det är mycket, men en välsorterad Multivan kommer att vara minst lika bra som den blir. I teorin börjar priserna på $ 35 368, men Highline-trimmen kostar nästan $ 51 087 med en 180 hk diesel. med. och DSG är redan $ 53. Om du lägger till elektroniken i assistentsystemen, takluckan, de elektriska sätena och ljudförstärkningssystemet inuti, kan kostnaden lätt uppgå till 885 66 dollar eller till och med 985 80 dollar.
För dessa pengar får Volkswagen-köpare den perfekta affärsvagnen, där det är bekvämt att göra affärer och hålla jämna steg med affärsmöten. För dem som letar efter en mysig familjebil för resor är Chrysler Pacifica bättre lämpad. Det viktigaste är att vänja sig vid några ergonomiska funktioner och hitta en parkeringsplats som är minst fem och en halv meter lång.
| Kroppstyp | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Hjulbas, mm | 3078 | 3000 |
| Trottoarkant, kg | 2215 | 2184 |
| motorns typ | Bensin, V6 | Diesel, R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 3604 | 1968 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 279 vid 6400 | 180 vid 4000 |
| Max. vridmoment, Nm vid rpm | 355 vid 4000 | 400 vid 1500-2000 |
| Växellåda, kör | 9-st. Automatväxellåda, fram | 7-st. robot full |
| Maximal hastighet, km / h | n. d. | 188 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 7,4 | 12,1 |
| Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l | 10,7 | 8,8 |
| Koblingsvolym, l | 915-3979 | n. d. |
| Pris från, $. | 54 873 | 60 920 |
