Sidolastning, snyggt Miniblock?
Upphängningen av bilen under den dagliga driften av bilen utsätts för olika typer av belastningar. Ett av dess element som kan skadas är fjädrarna. De vanligaste orsakerna till att de misslyckas är sprickor eller brott i svängarna, men i vissa fall kan de också orsakas av defekter i kvaliteten på materialet som de är gjorda av, eller av dess fysiska utmattning. Ibland orsakas skadan av reparatörerna själva, inkl. om nya fjädrar är felaktigt installerade.
Vilka fjädrar?
Det finns två huvudtyper av fjädrande fjädrar som används i moderna fordon. Den första av dessa är Side Load-fjädrar som används i MacPherson fjäderben. De är gjorda av tråd med konstant diameter, och avståndet mellan de enskilda spolarna är detsamma längs fjäderns hela längd. Huvuddragen hos Side Load-fjädrarna är förmågan att kompensera för de sidobelastningar som verkar på dem, vilket bland annat leder till att stötdämparnas livslängd ökar. Deras styvhet har en linjär egenskap - förhållandet mellan belastning och avböjning är konstant. Den andra typen av fjädrar är de så kallade Progressive Miniblock-fjädrarna. De kännetecknas av en variabel tjocklek på tråden från vilken de är gjorda, eller ett annat avstånd mellan individuella varv. Hur ser det ut i praktiken? Diametern på de yttre varven är mindre än genomsnittet, så avböjningen ändras långsamt beroende på den applicerade belastningen. Detta ökar fjäderns styvhet. Fjädrarna som används i bilar skiljer sig också åt i formen på ändspolarna. De vanligaste är skurna, skurna, opolerade och koniska spolar.
Vad går sönder?
Till följd av våldsamma stötar, inklusive djupa hål i vägbanan eller en plötslig kollision med en hög trottoar, kan en eller flera fjäderspolar gå sönder eller lossna. Skador kan också orsakas av dålig kvalitet eller inhomogenitet hos materialet som det är tillverkat av (till exempel icke-metalliska eller sedimentära inneslutningar i stål). Små stenar som kastas av bilens hjul under körning bidrar också till oåterkalleliga skador på fjädrarna i fjädringssystemet. Deras slag förstör den korrosionsskyddande beläggningen och lämnar oskyddat stål för direkt korrosion. Det senare påverkar å andra sidan den progressiva utmattningen av materialet och leder som ett resultat till brott eller förstörelse av fjäderns spiral.
När och hur byter man ut?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
Tillagt av: För 7 år sedan,
foto: autotraderclassics.com
