Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Förseningen i konstruktionsprogrammet för det amerikanska F-35-jaktplanet, och särskilt dess luftburna version - F-35C - gjorde att F/A-18 Super Hornet-jaktplanen skulle fortsätta att vara huvudutrustningen under de kommande decennierna. för luftburna stridsflygplan från den amerikanska flottan. För tillverkaren – Boeing-koncernen – innebär det statliga order på ytterligare flygplan av denna typ och underhåll av en produktionslinje som var tänkt att stängas för flera år sedan. Dessutom uppmuntrar Boeing aktivt Pentagon att investera i ett nytt F/A-18 Super Hornet-uppgraderingspaket, kallat Block III.
1999 började F / A-18E / F Super Hornet-jaktplanen gå i tjänst med US Navy (US Navy), och två år senare fick de Initial Operational Capability (IOC). Först började de ersätta de mest slitna F-14 Tomcat and Hornets av den första generationen - med F / A-18A / B. Sedan började F / A-18E / F ersätta andra generationens Hornets - F / A-18C / D, vars produktion avslutades 2000. Planerna på den tiden krävde att de senaste F/A-18C/D och de mest slitna F/A-18E/F skulle ersättas av nya 5:e generationens F-35C jaktplan. Produktionen av "Super Hornets" var tvungen att fasas ut, speciellt sedan den amerikanska flottan började anslå mer och mer pengar till programmet F-35 (JSF - Joint Strike Fighter). Underhåll av Super Hornet-produktionslinjen skulle tillhandahållas genom beställningar på EA-18G Growler elektroniska krigsföringsflygplan (byggda på F / A-18F-plattformen) och möjliga utländska beställningar.
Redan 2014 förutspådde många analytiker att de sista F/A-18E/F-jaktplanen för den amerikanska flottan skulle lämna Boeings anläggningar i december 2016. Under denna period upprätthöll Boeing produktionen på tre enheter per månad tack vare input från marinen under tidigare år i USA, den så kallade. flerårskontrakt (MYP-III, fleråriga inköp) och sista beställning från FY2014. Men under räkenskapsåret 2015 köpte den amerikanska flottan 12 EA-18G Growlers och 2016 sju EA-18G och fem Super Hornets. Dessa beställningar, och en nedgång i produktionen till två per månad, borde ha gjort det möjligt för Boeing att behålla produktionslinjen F/A-18 till slutet av 2017. I slutändan upphörde hotet om ett slut på Super Hornet-produktionen att existera på grund av förseningen i F-35-programmet och behovet av att fylla en växande lucka i den amerikanska jaktflygflottan.
Saknad länk
Den amerikanska flottan har aldrig gjort en hemlighet av sin skepsis mot Lockheed Martin F-35C jaktplan. F-35C visade sig vara den dyraste av de tre F-35:orna. I den nionde delen av lågprisproduktion (LRIP-9, Low-Rate Initial Production) var priset för en F-9C-jaktplan (med motor) 35 miljoner US-dollar per enhet. Endast för den sista tranchen - LRIP-132,2 - sattes priset till 10 miljoner, vilket är något lägre än i fallet med versioner av kort start och vertikal landning av F-121,8B. Som jämförelse, beroende på storleken på beställningen, kostar den nya F / A-35 mellan 18-80 miljoner dollar, och dess drift är nästan halva priset.
Hela F-35-programmet är redan försenat med minst fyra år. F-35 stridsflygplanen är fortfarande under utveckling och demonstration (SDD - System Development and Demonstration), som ska vara klar i maj 2018. Det absorberar ytterligare medel, vilket ökar kostnaderna för ett rekordstort dyrt program. Dessutom har den luftburna versionen av F-35C olika tekniska problem. När problemet med landningskroken, som inte alltid träffade bromslinan ombord på ett hangarfartyg, var löst visade det sig att för få stela hopfällbara vingspetsar krävde omarbetning. Man fann också att när man lyfter från en katapult skapar det främre landningsstället stora vertikala vibrationer och överför dem sedan till hela flygplanet. Dessa problem måste lösas innan F-35C tas i bruk.
