Provkör BMW Z4 M40i: född vild

Det är dags att testa en av de mest inspirerande BMW -modellerna

Vi har inte sett något liknande på flera år – BMW har nu en fullblodssportbil som har racingbilsgener utan att ens vara en M-version. Det är dags för testet.

När tillät du dig själv senast att köra bara för att köra bil? Eller ge sig ut på vägen helt enkelt för nöjet som själva vägen ger? Faktum är att vi människor agerar på många sätt på konstiga och ologiska sätt i våra liv. Vi har så mycket att göra med det, och ofta är det enda vi verkligen gör att komplicera saker utan att faktiskt förbättra någonting. Teoretiskt är det ganska lätt att förstå att nuet är allt vi egentligen har, för framtiden förtjänar att ses fram emot med hopp om bättre stunder, men det är nuet som vi kan ta för givet. Men varför är det så svårt för oss att tillämpa de viktigaste livslektionerna i vårt verkliga liv?

Detsamma är med fordonsindustrins utvecklingsriktning. Saker och ting kan vara relativt enkla, och de kan ständigt förbättras. Men det är inte så. Och genom åren har så många mästerverk skapats på grund av passionen för att skapa och använda bilkonstverk. Men sådana fenomen förekommer idag nästan uteslutande bland representanter för boutiquebranschen. Massproducerade modeller blir mer och mer vanliga hushållsapparater. Till vår stora glädje kommer vi den här gången att berätta om ett enormt, ledsen, underbart undantag. För Z4 är inte bara en fantastisk klassisk BMW-sportmodell som BMW-fans har väntat på i åratal. Z4 är en av de bilar som blir allt mer sällsynta och kan bli en oförglömlig körupplevelse. Av dessa händelser som får oss att le varje gång vi minns dem. Samtidigt förlorar bränsleförbrukning, utsläpp och i allmänhet alla exakta siffror helt enkelt sin mening, eftersom de är obetydliga. Det viktigaste är osynligt för ögat, som ni vet ...

Den nya generationen Z4 har väldigt lite gemensamt med sin föregående föregångare, annat än grundkonceptet för en bakhjulsdriven roadster med en längsgående frontmotor. BMW har gjort bilen tuffare, vassare och mer kompromisslös. Modellen är baserad på en ny plattform, som Bayern utvecklade tillsammans med Toyota, eftersom det japanska varumärket på samma grund blev efterträdaren till det legendariska Supra.

Det krävs bara lite, åtminstone lite kärlek till sportbilar, för att älska Z4. Det är bara det att den här bilen lyckas komma under huden på alla som på något sätt påverkas av bilarnas magi. Låt oss börja med detta – föregångarens konvertibla tak i tungmetall har ersatts av en kompakt och lätt textilguru, som minskar vikten med 50 kilo. I toppen av sortimentet väger test-M40i exakt 1577 30 kilo, 340 kilo mindre än föregående generations 4-hästars Z35 4is. Behöver du många fler siffror för att se hur mycket bättre Z0,6 har blivit? Jo – den nya modellen accelererar med 100 sekunder från stillastående till 4,6 kilometer i timmen, går snabbare på slalom i 9,9 km/h och med en förbrukning på endast 2,5 liter per hundra kilometer kvar med 100 l/XNUMX km är den mer ekonomisk.

Varje sväng är en upplevelse

Jo, det bör noteras att sittande i en bil kräver viss rörlighet – helt enkelt för att den sitter nästan på marken. Men när du väl tar ställning känner du dig som hemma. Stugan omger dig med en känsla av komfort. Det finns tillräckligt med utrymme och det finns ett bekvämt bagageutrymme bakom sätena. Och om vi pratar om bagage är bagageutrymmet förvånansvärt bekvämt och inte alls litet. För att vara helt ärlig skulle vi spara digitala styrenheter. Klassisk teknik passar bättre med den här bilens traditionella utseende. Istället har Z4 en toppmodern kombinationsenhet som effektivt projicerar olika avläsningar och data. Tja, vi lever fortfarande i modern tid och Z4 har knappast råd att vara old school på alla sätt. Det tar bara tio sekunder att öppna taket och den aerodynamiska deflektorn gör sitt jobb så bra att kabinen förblir relativt tyst, även i motorvägshastigheter.

Foten är på bromsen, högerhands pekfinger trycker på startknappen. Efter ett kort men hårt morrande slår inline-sex-motorn in på låg växel, kombinerat med den ökända sofistikeringen av hanteringen som är typisk för denna typ av maskin. Växelspaken är nu i läge "D". Vi körde ut på vägen – och redan efter de första metrarna får vi en känsla av att vi har väntat på denna biltur i flera år. I Comfort-läget hanterar Z4:ans chassi stötar anmärkningsvärt bra, och ergonomin är fantastisk. Vi lämnar precis staden och det finns redan en enorm önskan att se vad den här bilen kan. I motorvägshastigheter är Z4:ans kabin tre decibel tystare med taket stängt än i den utgående modellen. Den nya Z4 kräver dock betydligt mer koncentration bakom ratten eftersom dess hantering är skarp som en kirurgisk skalpell. Med den här bilen räcker det att hitta en vacker väg med svängar, och du kommer att vilja köra längs den tills du får slut på bensin. Igen och igen. Och när du får slut på bensin vill du bara fylla på och återgå till det normala. Eller hitta en annan - ännu bättre. Fler och fler pittoreska vändningar... Det är vändningarna som gör att vi kan se Z4:ans sanna natur i all sin glans.

Vi närmar oss en ganska skarp sväng. Hastigheten ligger någonstans runt 90 km/h. Minska något. Vrid på ratten och herregud: framhjulen rör sig i riktning mot ratten med den excitation vi är vana vid att se i BMW M-modeller. Eller i en Porsche... Variabel sportstyrning lånad från trojkan, men med mycket mer direkta inställningar och vet hur man skapar en känsla värdig en sportbil av högsta kategori. Ratten ger, i händerna på ratten, en absolut uppnåelig maximal återkoppling när framhjulen är i kontakt med vägen. De långa huvvinklarna är ett utmärkt sätt att hitta den perfekta banan med Z4, och styrningen verkar läsa förarens tankar. Gas! Eftersom föraren praktiskt taget sitter på bakaxeln är det inte förvånande att han när som helst hinner känna vad som exakt händer med bakhjulen. Z4 tenderar att glida bak utan att tappa greppet helt och förblir stabil tack vare en välinställd sportdifferential. Differentialspärrverkan varierar från 0 till 100 procent och beror liksom spjäll-, gas- och styrinställningar på vilket läge som valts. Sport är det perfekta valet för slingrande vägar. Differentialen och ESP-systemet ger kraftfull kurvacceleration kombinerat med effektiv men säker sladd. Bakdelen tjänar precis tillräckligt för att provocera föraren med en naturlig motreflex mot ratten – och Z4 verkar stabilisera sig. Med ESP-systemet avstängt förvandlas modellen till en Zver i M2-stil, men även utan en sådan godtycklighet levererar Z4 oändlig njutning. I den här bilen känner du alltid för att köra en M-modell, och på banan.

När män fortfarande rökte pipor

Vi kan inte låta bli att ge motorn sin rätta plats, för den förtjänar att finnas kvar i läroböckerna som ett tekniskt mästerverk inom sitt område. Debuterade 2015, märkets inline-sex-enhet har två jet-turboladdare och, senast, ett dieselpartikelfilter. Ljudet från maskinen är svårt att beskriva - det är bäst att höra det, då vill du lyssna så länge som möjligt. Motorn svarar med fantastisk spontanitet även vid lägsta varv och rusar sedan in i varvräknarens röda zon med sportig ondska. Växellådan gör sitt jobb så felfritt att den enda chansen att vara i fel växel när som helst är att själv byta åtta växlar med hjälp av rattremmarna. Det faktum att växellådans beteende i Spor Plus-läget får uppriktiga racingnoteringar verkar inte vara klarlagt. Den annars framgångsrika körupplevelsen är dock borta, eftersom chassit blir extremt stelt. Och i allmänhet, i det här läget, börjar bilen väcka beundran och förvandlas till vördnad. Magin med Z4 ligger inte i att ha den bästa tiden på vägen och på banan, utan i dess exceptionella förmåga att ge dig den roligaste tiden varje minut. Z4 är ungefär en mogen Mazda-MX-5 – en bil för herrar som röker pipa och kopplar av på kvällen med ett glas lagrad whisky. För människor som vet hur man kan njuta av nuet. En bil för den som inte behöver gå till banan för att känna sig riktigt fri.

Enligt många tillhör framtiden Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 och så vidare. Och de har nog rätt. Men är det nödvändigt att se på framtiden bara på detta sätt? Kan inte framtiden bevara det bästa av alla tider och världar? Z4 är en bra sammanfattning av allt som hittills ansetts vara inspirerande med en bil. Den här bilen visar hur en bil kan vara en källa till glädje och glada stunder. Att komma ihåg att körning kan vara mer än att bara flytta mellan två punkter.

UTVÄRDERING

Bilindustrin är vid en vändpunkt, under vilken vi inte kan låta bli att vara särskilt känsliga för sådana bilar. Z4 har en unik karaktär, fenomenal hantering och överdriven kraft. Och det är faktiskt ganska bekvämt för daglig användning. Z4 är förvånansvärt nära den perfekta sportbilen - som den borde vara.

kropp

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Bekväm bagageutrymme och funktionell nisch bakom sätena

Lätt, högkvalitativt och praktiskt mjukt tak

Högkvalitativa material och utförande

– Слизането и качването изисква подвижност

Komfort

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Stora platser med bra sidostöd

Effektiv vindruta

Mycket bra sittvärme

Bra ljudisolering

Trevlig känsla när man kör med öppet tak

Motor / växellåda

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Resebeteende

+ Изключителна управляемост

Extremt fin och exakt styrning med perfekt feedback

Perfekt inställt ESP-system - tillåter roliga stunder utan fara

säkerhet

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ekologi

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

kostnader

+ Оправдана цена

Förväntad låg avskrivning - bilen är en potentiell klassiker

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foton: Miroslav Nikolov, Achim Hartman