BMW X3 M40i - Express SUV
Innehåll
Detta är den tredje generationen av BMW X3 och den första som får M-märket i titeln. Den bayerska tillverkaren ansluter sig därmed till gruppen av mellanklassbilar med Audi SQ5 och Mercedes GLC43 AMG i spetsen. Frågan är om det finns något lika intressant under den rovdjuriga undervegetationen?
Om du har problem med en läckande kran och du inte är särskilt tekniskt kunnig, kommer du nästan aldrig att tveka att söka på internet efter en rörmokare. Vanliga affärer, jag skulle göra samma sak själv. Första numret är på randen och efter ett tag dyker en herre upp med en verktygslåda, kanske skallig eller med utskjutande mage. Naturligtvis kunde man också förvänta sig Piotr Adamski (en modell som från affischer känd som "polsk rörmokare"), men utseendet är inte huvudsaken här.
Ett riktigt proffs behöver inte söka alls. Han bara dyker upp, gör vad han behöver göra, och du är klar. Se bara på den första klassen av medelstora SUV:ar: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan eller BMW X3. Var och en av dem ser ut att lätt kunna navigera på en vanlig grusväg, och det gör den verkligen, men i själva verket är de mycket bättre lämpade för sina klassiska och mindre fashionabla motsvarigheter.
Idrottsman på styltor
Jag förstod detta perfekt efter de första kilometerna i BMW X3 M40i. Ja, det är ganska lite markfrigång här, för det är 20 centimeter, men man känner direkt att bortkörning från asfalten bara är en bieffekt av den ökade fjädringen och drivningen till båda axlarna. Det bästa av allt är att den bayerska mellanklassens SUV känns där du kan använda potentialen som döljs under huven. 3-liters kraftverket, utrustat med två boostermotorer i form av turboladdare, har en effekt på 360 hk. och ett vridmoment på 500 Nm. Ett sådant kit "katapulterar" mer än 1800 kg plåt till 100 km/h på mindre än 5 sekunder. Toppfart? Det är traditionellt begränsat av det "elektriska slaget" till 250 km/h.
Men mest av allt slogs jag av ljudet från motorn. Slutligen talar den 6-cylindriga motorn inte bara behagligt, utan framför allt "med en klo". Ännu viktigare är att det är BMW:n som hörs. Och på långt håll! Det nya avgassystemet är något som märket bayerska har saknats länge. Visst, BMW är känt för att älska kurvor. Det är samma sak med X3, där varje sväng på vägen är ett nöje jämförbart med en buckla i sätet vid acceleration. Eftersom X3 M40i är riktigt snabb fanns det förstås också ett ganska effektivt bromssystem. Detta är så effektivt att bilen stannar snabbare genom att bara köra in i ett träd. Växellådan är ren perfektion. Den tar upp växlar perfekt, fördröjer inte växlingen och det sekventiella läget (som du sannolikt inte kommer att använda ändå) reagerar direkt på att trycka på paddlarna.
Du kommer inte glömma vad du kör
Att X3 kan gå fort är inte på något sätt nytt. Jag fick intrycket att bara i den tredje generationen av BMW-modellen behandlade bilen som ett fullfjädrat "X". Titta bara på utsidan. Storleken på "njurarna", eller snarare "skårorna", är inte sämre än X7-konceptet. Dessutom ingår den utmärkta grillen redan i designen av andra (även traditionella) modeller från München. Men detta är inte slutet. X3 har redan glömt sin föregångares blygsamhet. Här är det mycket lättare att hitta skarpa kanter på huven och sidlinjen på bilen, vilket ger muskulöshet. Det finns också en plats för en "falsk" i form av ett dummy-luftintag bakom framhjulen.
M40i var vidare utrustad med stötfångare som såg aggressivt ut, två rektangulära svartmålade avgasspetsar och några M-märken – jag räknade elva: två vardera på stänkskärmarna, bromsok och trösklar, på bakluckan, under huven, och inuti tre: på ratten, klockan och mittkonsolen. Och eftersom vi redan är inne så skickas inbjudan att ta plats av en väldigt välformad stol. Det är något du kan förvänta dig av nästan varje X3 utrustad med ett M-paket. Det är lite annorlunda här, eftersom du i testenheten sitter i en bekväm sits med lite eller inget sidostöd. I själva verket är detta den enda anomali som jag har stött på. Allt annat är som det ska.
Det senaste ropet av tekniskt mode
Ratten är tjock, köttig och ligger bra i händerna, men absolut inte lika snygg som föregångaren. Asketisk i formen, med perfekt integrerade radio- och farthållarknappar. Å andra sidan slutade den elektroniska klockans visare äntligen att hoppa när de rörde sig snabbt längs vågen. Dessutom är själva indikatorerna helt enkelt vackra och mycket lätta att läsa. När det gäller Head-Up har jag hittills hävdat att BMW erbjuder det bästa i sitt slag på marknaden. Budskapen är lagom stora, tydliga och mycket detaljerade. För närvarande har HUD blivit ännu större och bättre. Enligt min ödmjuka åsikt är detta ett riktigt måste.
Detsamma kan sägas om nya iDrive. Visserligen liknar den sida vid sida på huvudmenyn starkt konkurrerande lösningar, men att arbeta med de mest nödvändiga funktionerna är fortfarande extremt enkelt och intuitivt. Riktiga komplimanger för att du arbetar med multimedia med hjälp av gester. Svaret på kommandon är omedelbart och fungerar oavsett vilken meny som visas. Allt annat inuti är en välvårdad klassiker. Radio- och luftkonditioneringspanelerna finns fortfarande tillgängliga, och i knapparna på den första kan du lagra inte bara dina favoritradiostationer utan även till exempel satellitnavigeringsadresser och kontakter. Den åtta-växlade växeln är fortfarande en joystick, medan iDrive har en pekplatta och knappar för att flytta mellan olika positioner.
Sammantaget är BMW X3 M40i en välkänd klassiker i uppdaterad form. Bilen chockar inte med sin design varken utvändigt eller inuti. Jag skulle definitivt kalla det en anpassning till aktuella trender, som syns i klockorna, det nya iDrive-systemet och till exempel de sexkantiga LED-varselljusen och det nya stora gallret initierat av X7-konceptmodellen. . Alla som har ägt en BMW tidigare kommer att känna sig hemma här, förutom att den är obscent snabb, utrustad med effektiv fyrhjulsdrift och 360 hk. och newtonmeter.
kostnader
Vad ska man göra för att bli dess ägare? Först och främst måste du förbereda mycket pengar. Minsta PLN 315 397, men om du är intresserad av den presenterade konfigurationen (med undantag för bekväma säten och hjul - de senare är tillbehör), måste du välja bland annat från listan över tillbehör. uppvärmda alla säten, ratt, sätesluftkonditionering, Head-Up Display, olika körassistenter, Harman Kardon ljudsystem och adaptiv fjädring. Du måste betala mindre zloty för allt...
