Testkörning BMW X2: Golden River

X2-designen går utöver resten av det bayerska företagets sortiment

Här är matematikens lagar något snedvridna. 2 större och mindre 1. BMW: s X2 är placerad som en storlek under X1 som den är baserad på och som ett pris i jämförelse med den. Originalitet och mångfald lönar sig ju.

Även om vi accepterar den ovana "vanliga" BMW-märkeskvalifikationen, är X2 en "okonventionell" version av den "vanliga" X1, en broderlig tvilling med en mycket liknande genotyp men ett helt annat utseende.

Låt oss gå i kö!

X2 skiljer sig inte bara från X1 som den är baserad på, utan också från hela sortimentet av det bayerska varumärket i en mycket distinkt stil. Ett uttrycksfullt medel för denna skillnad är inverterade "njurar", som, om vi följer analogier från anatomi, liknar en stor (och uttalad) bröstmuskel än de nämnda inre organen.

Detta har i sin tur lett till en annan form av strålkastare som har en annan kontur än andra modeller av märket. De blå och vita emblemen migrerade till de bakre högtalarna, som bara prydde riktiga kuponger på 70-talet, till exempel 3.0 CSL.

Sådan symbolik borde ha en djup mening, men det är en annan touch i de särskiljande egenskaperna hos en modell som lever sitt liv, långt ifrån varumärkets allmänna stilistiska språk. Om X4 och X5 är närmare sina X3- och X5-utgångsbaser, särskilt fram och bak, kommer X2 att vara annorlunda.

Föraren och hans följeslagare sitter lägre och djupare än i X1. Sportsätena är stoppade i Alcantara (i M Sport X-testet). Eftersom synligheten har offrats för mer ambitiösa och bredare främre och bakre högtalare är det en bra idé att beställa en bakkamera.

Frampassagerare kan förvänta sig mer utrymme, men baksätespassagerare, särskilt långa, kommer att behöva stå ut med mindre takhöjd. Till skillnad från BMW X1, som fängslar sina kunder med volymen och funktionaliteten i interiören, är X2 mer av en designbil.

Det tredelade baksätet som fälls ned ökar bagageutrymmet till 1355 470 liter. Utan denna operation kan du förvänta dig en volym på 35 liter, vilket fortfarande bara är 1 liter mindre än kapaciteten på den längre XXNUMX.

Aerodynamisk teknik

Infotainment-systemen är av högsta standard som BMW känner till, fungerar felfritt och pålitligt, men de är också ganska dyra. Jag gillar allt om den här bilen.

Tvåliters diesel är endast ihopkopplad med en dubbel transmission, som fördelar vridmomentet via en plattkoppling. Precis som X1 bygger X2 på den nya UKL-tvärmotorplattformen, där körarkitekturen är mer massiv och inte längre skiljer sig från andra bilar i sin kompakta klass i detta avseende.

Av denna anledning vände sig BMW till andra transmissionsleverantörer förutom ZF (varför att inte använda ZF:s nioväxlade transmission för tvärmontering är ett annat ämne), som Magna (respektive Getrag, efter att ha förvärvats av kanadensarna) för versionen med dubbelkoppling och Aisin för åttaväxlade planetväxellådor.

Den förstnämnda används för basversionen med en trecylindrig bensinmotor (sDrive 18i) och framhjulsdrift, som liksom den mindre diesel xDrive 18d också är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda. Alla dieslar (till exempel testet xDrive 20d) är utrustade med en åtta-växlad automatisk.

Alla reagerar direkt och spontant på rattkommandon tack vare det exakta styrsystemet, som är mer "hårt" än nödvändigt, men på släta vägar är det ett riktigt nöje. Detta underlättas av en 50:50 viktfördelning trots den nya layouten.

Med fler idéer har chassit blivit styvare (oavsett justeringsnivåerna för de adaptiva spjällen), vilket går för mycket över stötar. I strävan efter större dynamik och kanske som kompensation för en atypisk layout för varumärket, här gick BMW utöver vad som är nödvändigt. Detta skapar obehag på vägarna och gatorna, och med tiden kommer troligen tröttheten föraren.

Och ytterligare en diesel

Även om de bakre skivorna verkar blygsamma bakom de stora hjulen är det 33,7 meter bromssträcka som registrerats i 100 km / h-testet mer än en bra prestation. I accelerationen till 100 km / h uppnådde bilen som väger 1676 7,8 kg ett resultat på 400 sekunder, även om dieselmotorn vid XNUMX Nm visar mer kraft än sportiga sätt.

Trots attackerna mot dieselmotorn, även för denna "trendiga" bil, erbjuder BMW fler diesel- än bensinalternativ, eftersom den svagare versionen av tvåliters självtändningsenhet har 150 hk, medan den mer kraftfulla (xDrive 25d) har 231 hk Med. Vilka tider har kommit - den kompakta urbana modellen väger redan 1,7 ton och rynkar pannan på 190 hk. Endast de framhjulsdrivna versionerna är cirka 200 kg lättare.

Genomsnittlig bränsleförbrukning i xDrive 20d-testet är sju liter. Detta underlättas av utmärkt aerodynamik med en flödeshastighet på 0,29 (0,28 för grundversionen), resultatet av intensiva test av vindtunnel från BMW, som firar 10-årsjubileum nästa år.

BMW är inte rädd för testning eller kritik av skadliga utsläpp under verkliga förhållanden. Den kompromisslösa tekniken för kombinerad kväveoxidbehandling, inklusive DeNox-lagringskatalysator och injektionssystem, hjälper till att uppnå Euro 6d-Temp-nivåer. Ytterligare ett argument förutom utseendet.