Provkör BMW X2 mot Mercedes GLA och Volvo XC40: liten men snygg

Vi möter tre modeller i versioner med ekonomiska och miljövänliga dieselmotorer.

Att ta sig ur sin komfortzon kan vara en existentiell utmaning, men när det kommer till bilar föredrar folk att stanna i den. Att gräva i snön eller dyka ner i leran är knappast de mest eftertraktade aktiviteterna i vardagen när familjeaktiviteter och resor, samt att nå ett mål, är de dominerande prioriteringarna. Det länge populariserade uttrycket för risker och biverkningar visar faktiskt just det - att hitta sätt att eliminera dem. Trafikstockningar förbigås, mål i okända bosättningar uppnås med hjälp av navigering i ett föruträknat ögonblick med en noggrannhet på upp till en minut. Och eftersom så många människor kör dubbeldrivna terrängfordon på asfalterade vägar och inte kommer sena ens i snö och is, kan tågresor idag betraktas som en av de oförutsägbara riktningarna för rörlighet.

Psykologer kommer säkert att gilla den här tesen - SUV-modellernas boom som ett uttryck för rädsla för fara. Lägger du till denna ekvation önskan att fylla ditt liv med glädje, då är BMW X2, Mercedes GLA och Volvo XC40 idealiska för sådana behov. Av denna anledning bestämde vi oss för att lära känna dem här i ett jämförelsetest. Alla är utrustade med dieselmotorer, alla med dubbel växellåda och automatlåda. Det finns dock risker för dem, eftersom bara en vinner.

BMW: Jag har min egen åsikt

Om en nisch inte öppnas av sig själv, öppnar du den. Även om chefen för BMW-försäljningen på 60-talet, Paul Hahnemann (eller den så kallade Nischen Paule, men du vet det – det är trevligt att gräva i det förflutna tillsammans) sa det inte så, han sa bara BMW. Och om X1 idag ändrar sina prioriteringar och blir en rymligare, funktionell och mer flexibel kompakt SUV, öppnar den upp utrymme för en ny nisch och utmanar helt enkelt skaparna och beslutsfattare på det bayerska företaget att fylla den. Och hopp, här kommer X2.

Med samma hjulbas är den nya modellen 7,9 cm kortare och 7,2 cm kortare än X1. Och naturligtvis kan den inte erbjuda lika mycket utrymme, även om fyra passagerare kan räkna med ganska tillfredsställande utrymme. Baksätena är ordnade i konturerna i ett tredelat säte, men de måste förlita sig på mindre funktionalitet på grund av oförmågan att röra sig horisontellt och mindre ljus från de sluttande fönstren. X2 visar dock ingen platsbrist vid 470 respektive. 1355 XNUMX liter bagage ger mer interiörvolym än andra.

Föraren och hans följeslagare kan lita på egna komfortsystem och intelligenta assistanssystem. Medan iDrive Control Module är ansvarig för många funktioner, gör den det bästa jobbet för att hantera en organisation. Kvaliteten på materialen är dock inte den bästa. X2 spelar i ligan med bilar med priser under 50 euro, vilket kräver mycket ansträngning när det gäller ytor och fogar i interiören. Men sådana detaljer försvinner snabbt i bakgrunden, eftersom modellen fångar passagerare inte bara med sina färgnyanser och stilistiska lösningar, inklusive breda och märkta bakre högtalare, utan också med sin beteende. Den första anledningen till detta är tvåliters turbodieselenhet, som är utrustad med ett dubbelt skyddssystem för rengöring från kväveoxider med SCR-teknik och en lagringskatalysator. Till skillnad från de andra modellerna i testet är X000-enheten baserad på en enda turboladdare, som i sin tur har en dubbelrullningsdesign för att separera gaserna från cylinderparet i en mer effektiv drift. Den balanserade motorn fyller sitt varvtalsområde jämnt, kraftfullt och utsökt, och Aisin-drivlinan är mycket väl anpassad till det tidiga vridmomentet och utför flitigt sina uppgifter. Det växlar optimalt och låter motorn leverera kraft när det är möjligt och snurra vid behov.

Båda bilarna imponerar med andan i denna BMW, men chassit är ännu styvare uppställt - till och med sportigare än X1. Även i Comfort-läget reagerar X2 skarpt och bestämt på korta stötar. BMW:s kompakta sportfordon visar sina dynamiska egenskaper med direkthet, precision och stark styråterkoppling, som dock eskalerar till skakningar på motorvägar. Vid byte av last i ett hörn uttrycker bakdelen en önskan om att tjäna, men på grund av den lägre tyngdpunkten är det mindre uttalat än i X1. Om det i det senare skrämmer, så blir det i X2 en källa till nöje. Tyvärr åtföljs definitionen, som formulerar modellens allmänna karaktär, av ett inte särskilt trevligt pris, som inte ens delvis kompenseras av låga bränslekostnader (i genomsnitt 7,0 l / 100 km i testet). Den sportiga modellen har inte den känsla för daglig funktionalitet som X1 redan har, men det är kanske därför det är mer en riktig BMW. Vem vågar ta risker...

Mercedes: Jag bär fortfarande en stjärna

Risk men inom ramen för kriterier för riskhantering. I själva verket är detta en del av kärnan i Mercedes-Benz där de föredrar att följa trender om de redan har tagit form. Men när det gäller kompakta SUV-modeller kan man hävda att Mercedes är en absolut innovatör när det gäller form, proportion och dynamisk prestanda. Han lånade dem alla direkt från A-klassen och fick därför genetiskt bestämda karaktärsdrag. Till exempel en ganska smal kropp. Det finns ett litet bagageutrymme, dystert framför, 5,5 cm smalare, men minst 3,5 cm högre än X2. Passagerarna lockas inte särskilt av placeringen av de stegade baksätena, liksom den begränsade sikten på grund av de integrerade nackstöden i de främre ryggstöden, som i sin tur skjuter huvudet på föraren och passageraren bredvid honom framåt. I GLA och vad gäller funktionshantering är saker inte annorlunda. Oavsett om det är med hjälp av knappar eller vrid- och knappkontroller, måste olika menyer manipuleras. Å andra sidan styrs ett brett utbud av hjälpsystem med små knappar på ratten.

Du förstår, GLA är smart. Den rör sig med viss lätthet, utan nervositeten och stelheten hos en BMW. Bayern uttrycker livfullt sina egenskaper även när en person inte behöver en sådan demonstration, och på banan blir hans dynamiska och tuffa beteende egensinnigt. Tack vare de adaptiva dämparna övervinner GLA stötar mycket mer ekonomiskt. Dess dynamik är inte påträngande, karossbeteendet är mer balanserat, styrningen är exakt och motsvarar den harmoniska och säkra justeringen av chassit. Allt detta säkerställer att bilen förblir i zonen för neutral kurvbeteende under lång tid, varefter det i ett mycket sent skede uppstår en liten tendens till understyrning. Samtidigt rapporterar GLA motsvarande X2 gånger i dynamiska tester, men utan skarpa reaktioner när belastningen ändras. Tyvärr tappade den ledningen på grund av sämre bromsprestanda, vilket återspeglas i form av ett 12-poängsansvar jämfört med BMW-modellen. GLA saknar också motorprestanda. Den föråldrade dieselmotorn OM 651 levererar "bara" Euro 6d-emissionsnivåer, och dess arbetssätt är inte lika avancerat som den bayerska maskinens. Faktum är att denna 2,2-liters enhet aldrig varit känd för sina raffinerade manér, men den erbjuder en behaglig kraftutveckling och passar väl ihop med dubbelkopplingsväxellådan. Endast med dynamisk rörelse tillåter den senare växlarna att utveckla alltför höga hastigheter. Denna inställning stämmer inte överens med motorns karaktär, som skulle ha klarat tidigare växlingar bättre. Intressant nog lider inte motorns effektivitet av allt detta - med en genomsnittlig förbrukning på 6,9 l / 100 km förbrukar 220d den minsta mängden bränsle i testet. Samma sak med priset – ett lite paradoxalt faktum som går utöver varumärkets traditioner.

Volvo: Jag är i god form

I Volvos fall innebär att hålla traditionen vid liv kanske inte så mycket att hålla sig i form som klass. Det är klart att formeln för "begagnat märke" fungerar, att döma av det faktum att Volvo är i bra form - så bra att även konservativa märkesfans gillar vad den gör. XC40 är den första bilen på en ny plattform för små och kompakta modeller som för sina större bröders stil till kompaktklassen. Hörn-Volvo på 4,43m erbjuder utrymme värdigt medelklassen, medan bagageutrymmet, som kan expandera från 460 till 1336 liter, delas av ett rörligt golv i höjd och djup. Endast i denna modell ger det fällbara ryggstödet ett helt plant golv. I kombination med enkel åtkomst till kabinen ger XC40:s stolars högre sittposition och högkvalitativa klädsel verklig bekvämlighet och komfort i vardagen. Detaljer som parkeringsbiljettfacket och de svenska flaggorna på motorhuven skapar en folkloristisk koppling till modellerna i 60/90-serien från vilka XC40 lånat sin drivlina, infotainment och stödsystem.

Dessutom har modellen en full arsenal av säkerhetssystem, kan delvis autonomt förflytta sig längs motorvägen och stanna i en nödsituation och självständigt i närvaro av fotgängare och olika djur, såsom rådjur, känguruer och älgar. Systemen styrs via en vertikal pekskärm... men det är bäst att inte göra detta när du är på språng, eftersom faran att springa av vägen blir extra stor när man sveper genom menyerna – även för ädla ändamål, som att leta efter en knapp för att aktivera systemet. bandöverensstämmelse.

Du kommer att se mer plast och enklare material i den kompakta Volvomodellen än i dess större motsvarigheter. Chassit är också enklare, även om en flerlänkad bakaxel har lagts till MacPherson fjäderben. Den första testbilen som anlände till redaktionen var på R-Design-nivå och utrustad med ett sportchassi, vilket gjorde att den inte lyste med varken komfort eller några prestationer i hanteringen. Bilen i det aktuella testet är en D4 med Momentum utrustningsnivå, har standardchassi och ... glänser inte med varken komfort eller hantering. Den fortsätter att självsäkert passera genom gupparna, svänger i korta vågor, och den varar länge. Det är sant att en idé gör det lättare att hantera skillnaden i fråga, men det är också sant att kroppsarbete leder till ett mer aktivt liv som ett resultat. I kurvor lutar XC40 kraftigt mot sina ytterhjul och börjar understyra tidigt, inte en liten del eftersom AWD-systemet reagerar långsamt och överför vridmoment till bakaxeln sent. Detta gör i sin tur att ESP:n griper in beslutsamt och bromsar abrupt.

På senare tid har Volvo erbjudit XC40 med adaptiva dämpare också, men tyvärr har inte testbilen dem. Av denna anledning reduceras hanteringen av körläget till att justera egenskaperna för automatisk växellåda, motor och styrning - tyvärr utan större effekt. I varje läge lider styrningen av bristande återkoppling och precision, Aisin-automaten växlar motvilligt genom sina åtta växlar, präglat av oförutsägbara accelerationsfaser där den växlar upp och ner upprepade gånger istället för att välja rätt växel en gång för alla. Därmed dämpar den turbodieselns temperament. De överlägsna egenskaperna hos den senare inkluderar inte så mycket snabb acceleration och viljan att visa kraft, utan certifiering enligt Euro 6d-Temp avgasstandarden. Bilen ökar kraften mer försiktigt än konkurrenterna och förbrukar mer bränsle (7,8 l / 100 km), vilket till stor del beror på fördelen med 100-150 kg jämfört med konkurrenterna.

Således förlorade XC40 sina chanser att vinna, som så småningom vann X2 med stor marginal. En sådan mångsidig talang minskar risken för risker.

SLUTSATS

1. BMW

BMW har gjort X1 så dynamisk och original som den en gång var. Nu kallas det dock X2 och gör vissa kompromisser med vardagslivets behov, men inte när det gäller hantering.

2. Mercedes

Mercedes skapade A-klass igen, men nu kallas den GLA. Med raffinerad komfort, mångsidig dynamik, men tyvärr svaga bromsar.

3. Volvo

Volvo har gjort Volvo igen, denna gång i form av en kompakt SUV. Med stil, överlägsen säkerhetsutrustning, genomtänkta detaljer, men grov fjädring.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Hem " Artiklar " Blanks » BMW X2 vs. Mercedes GLA och Volvo XC40: liten men snygg