BMW R 1200 GS
- Video
Med sådana överraskningar och sådana framsteg säger vi ibland till oss själva att BMW borde ha förutsett att när tiden var inne för den första uppdateringen skulle motorn ”vevas” från 100 till 105 “hästkrafter”. Motorn är i huvudsak densamma, och vi fann att trots läppstiftet i plast som fick R 1200 GS att se mer aggressiv och pålitlig ut, förblir cykeln som den var. Bara hans karaktär har mognat och stärkts genom åren.
Tja, det finns också elektronik och alla säkerhetsfunktioner som har utvecklats de senaste åren, men på grund av det är denna GS inte signifikant annorlunda när det gäller körning. Förutom ABS och ESA (elektroniskt justerbar fjädring) kan du också överväga antisladdning för ett komplett elektroniskt säkerhetspaket. Test BMW hade bara ABS, och vi skulle också välja en som skulle kosta oss en bra tusen.
Något annat blev klart för oss efter de första kilometerna och bekräftades senare under testerna: R 1200 GS behöll alla positiva egenskaper hos sin föregångare, nämligen lätthet och kontrollerbarhet i kurvor och otrolig riktningsstabilitet, naturligtvis, även om du kör in par. , helst med litet bagage.
Steroidinsprutningsprogrammet som tillför peppar till motorn via elektronisk inspelning är det som får dig att le mest när du kör! När man "öppnar" gasen och den tvåcylindriga boxern drar kontinuerligt och bestämt blir känslan ännu bättre än tidigare. I mellanvarvtalet minskar effektvinsten något, men detta kompenseras av en vältajmad sexväxlad växellåda som inte längre är lika snål som den var för denna modell. Överlevnadsförmåga visar också en lätt stigning till bakhjulet. Även i andra eller tredje växeln kommer han att hoppa skamlöst på det bestämda kommandot från sin högra handled.
Fjädringen förblir densamma, det vill säga BMW para och duo-spakar, vilket i princip inte innebär någon förskjutning av näsan vid hård inbromsning och inställning när det gäller kurvtagning på en landsväg. Du kan justera den bakre stötdämparens inställning genom att vrida på justerhjulet medan du kör.
En anständig bränsleförbrukning på 5 liter och en stor bränsletank (när du sätter på reservatet fyller du det med 5 liter) säkerställer en lugn och trevlig resa utan irriterande frekventa stopp vid bensinstationer.
Vad pratar vi om pris? Så här allvarligt finns det inget att filosofera över; nästan 13 tusen euro för basmodellen är mycket, och om du tänker på ett ännu mindre utrustningspaket, ABS, vägpaket och en del annat så blir din räkning ytterligare två tusen mindre och du kommer att vara utrustad med allt du behöver. tillbehör denna GS kan kosta upp till 18 tusen euro. Liten tröst, men om vi tycker att han håller priset bra är köpet inte så irrationellt. Men det är fortfarande en stor hög med pengar.
Men, som en kollega sa, det finns inget bättre för honom varje dag, för ett hopp i Dolomiterna eller en veckolång resa till Europa. Och många andra kommer att avundas dig, åtminstone tyst, om inte högt. Du vet att vi är slovener!
Testa bilpris: 12.900 EUR
motor: 2-cylindrig, 4-takts, 1.170 cc? , 77 kW (105 hk) vid 7.500 rpm, 115 Nm vid 5.570 rpm, elektronisk bränsleinsprutning.
Ram, upphängning: stålrör, chassimotorstöd, främre dubbelspak, bakre paralever.
bromsar: främre 2 rullar med en diameter på 320 mm, bakre 1 rulle 265 mm.
Hjulbas: 1.507 mm
Bränsletank, förbrukning per 100 / km: 20 l, 5, 5 l.
Sitthöjd från marken: 850/870 mm.
Vikt (torr): 203 kg.
Kontaktperson: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.
Vi berömmer och förolämpar
+ effekt, vridmoment
+ acceleration, motormanövrerbarhet
+ brett utbud av utrustning
+ ergonomi och stor komfort för passageraren
+ stabilitet vid höga hastigheter
+ speglar
-pris
Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 12.900 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: 2-cylindrig, fyrtakts, 4 cc, 1.170 kW (77 hk) vid 105 rpm, 7.500 Nm vid 115 rpm, elektronisk bränsleinsprutning.
Ram: stålrör, motorlagerdel av chassit, främre duolever, bakre paralever.
bromsar: främre 2 rullar med en diameter på 320 mm, bakre 1 rulle 265 mm.
Bränsletank: 20 l, 5,5 l.
Hjulbas: 1.507 mm
vikt: 203 kg.
Vi berömmer och förolämpar
spegel
stabilitet vid höga hastigheter
stort utbud av utrustning
ergonomi och passagerarkomfort
acceleration, motorns manövrerbarhet
effekt, vridmoment
