BMW R 1150 R

Passionen tänder hjärtan och tvister. Dessa dagar väste någon på vägen till mig att den här BMW: n är som att måla i Java. Nerven låter mig inte bara nicka, och något liknande testet nedan följde. Bayern i vissa designdetaljer är naturligtvis inte 916 och inte Brutal.

Men med skönhet händer det alltid att det bedrar. Frågan är också vart taxatören letar. Någon gillar de tjocka under låren, den andra är väldigt smal här, den tredje har flyttat vågen mellan naveln och halsen. Någon som organiskt inte tål de lite hårdare tyska grejerna kommer helt enkelt inte att falla under det blåvita märket. Och det kommer att sakna mycket intressanta tekniker.

Följ pennan

En avskalad BMW som heter Roadster har funnits i sex år, men den är mycket relevant och helt trendig, med avskalade och muskulösa cyklar. Motorcyklister har tröttnat på helikoptrar och anpassade modifieringar, och roadstern erbjuds som ett naturligt och logiskt val. En motorcykel i originalanda.

År 1150 gjorde försäljningen av R 2001 R (efter sju rekordår) ett antal förbättringar av redan kända tekniker och former. Vid första anblicken kommer mer uppmärksamma människor att märka att den skrymmande bränsletanken expanderar till två intressanta spridare med BMW -logotypen, stänger av oljekylarna och håller varm luft borta från föraren.

Motorcykelns övergripande utseende har blivit mer attraktivt och dessutom mer "snyggt". Trimmen följs mycket logiskt av linjen på den nyutvecklade A-formade triangulära skenan som förbinder motorhuset med framgaffelens teleskop. Nu ser det tunnare och smartare ut.

Drar bra

Boxermotorn är fortfarande motorcykelns grundpelare. Det är samma sak med ryggraden, som går från pressgjutet aluminium fram till den främre upphängningen, medan det på baksidan på vissa rör och förstärkare finns en mittdämpare och ett säte med last. Var är den klassiska ramen? Inte han!

1150 fyrventils boxermotorn togs bort från GS som introducerades hösten 1999. Jämfört med 1100 -generationens motor har den större 45 cc bilen 5 hk. mer effekt (85 hk) och 98 Nm vridmoment vid 5250. varv / min.

Båda räcker för en mycket livlig och ingalunda tröttsam åktur. En stabil motor och en mycket konstant effektökning kräver inte mycket uppmärksamhet från föraren. Det räcker med att säga att vridmomentet når 90 Nm i hela intervallet från 3000 till 6500 rpm.

Motorn drivs av elektronisk insprutning från Motronic MA 2.4-serien. Att ha en katalysator i det kontrollerade avgassystemet är gamla nyheter för BMW.

Motorcykeln fick också en ny sexväxlad växellåda med ny motor. Okej, okej, jag erkänner, japanerna har haft dem i trettio år, så vad? Motorns karaktär är sådan att den kan ha en automatisk växellåda, men föraren skulle inte känna några "haverier".

Jag vet inga gränser, men BMW får fundera på växellådor ett tag. I övrigt fungerar det sistnämnda förslaget felfritt och fyller i kombination med drivaxeln syftet fullt ut. Men precision och tystnad är inte fördelarna med denna växellåda. Clonk är fortfarande för uppenbar för att förtjäna beröm.

Sex växlar är dock ett bra val för dynamisk körning, och eftersom sjätte är kortare än GS-modellen är det snabbare rörelse i sätet. Motorcykeln blåser i över 200 kilometer i timmen utan motstånd, vilket ger tillräckligt med dragkraft. 180 kilometer i timmen kan vara rörelsehastigheten om du kör förbi nacken. Jag råder dig att betala extra för en baddräkt runt strålkastaren, som framgångsrikt tar bort luft från föraren.

Heta däck

Roadster imponerar med sin plats och hantering. Maskinen, som väger 252 kilo, är klassad som tung och väcker därför tvivel om dess flexibilitet. Men teknikerna matchade bilens geometri mycket bra och justerade fjädringen så att de hade råd med mycket. Det bakre parallellogrammet är 14 millimeter kortare och fjädringen är justerbar.

Finishen är synlig eftersom cykeln inte tål passagerarpåverkan, även på mycket ojämna vägar, och samtidigt håller sin riktning mycket exakt. Det fick också bredare, lågklippta däck. Med detta paket har du råd med den klassiska släta lutningen i kurvorna du tar på långa bågar. Du har dock råd att köra djupt in i böjen och luta dig skarpt mot toppen.

Roadster reagerar alltid som en mycket sportig bil och utför aldrig några jippon som skulle kräva mycket motorcykelkunskap. Sådan livlighet har sina gränser bara på natten, när strålkastarna på branta sluttningar lyser någonstans i träden, och inte i den riktning som framhjulet flyger i. Tekniker måste fortfarande tänka på det.

Avrunda cykelupplevelsen med den ofta återkommande tanken på att köpa uppvärmda grepp och sidokåpor. De är genomtänkta till minsta detalj och dynamiskt anpassade till maskinen. Vad betyder det här? Att den inte rullar mellan benen när du spänner hela resväskor vid din sida.

BMW R 1150 R

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts - 2-cylindrig, motsatt - luftkyld + 2 oljekylare - 2 överliggande kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 101 × 70 mm - slagvolym 5 cm1130 - kompression 3, 10: 3 - deklarerat max. effekt 1 kW (62 hk) vid 5 rpm - deklarerat maximalt vridmoment 85 Nm vid 6750 rpm - bränsleinsprutning Motronic MA 98 - blyfri bensin (OŠ 5250) - batteri 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - elektrisk startmotor

Energiöverföring: primärväxel, enkelplatta torrkoppling - 6-växlad växellåda - universalknute, parallell

Ram: tvådelad stålstång som stöd med co-engineer - ramhuvudvinkel 27 grader - förfader 127mm - hjulbas 1487mm

Suspension: främre teleskoparm, justerbar mittdämpare, 120 mm slaglängd - parallell svingarm, justerbar mittdämpare, 135 mm hjulslag

Hjul och däck: framhjul 3 × 50 med 17 / 120-70 däck - bakhjul 17 × 5 med 00 / 17-170 däck

bromsar: EVO, främre 2 × flytande skiva 320 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 276 mm; inbyggt ABS med servostyrning mot en extra kostnad

Partihandel äpplen: längd 2170 mm - bredd med speglar 970 mm - sitthöjd från golv 800 mm - bränsletank 20, 4 - vikt (med bränsle, fabrik) 238 kg - lastkapacitet 200 kg

Kapacitet (fabrik):

Accelerationstid 0-100 km / h 4, 23 s

Maxhastighet 197 km / h

Bränsleförbrukning vid 90 km / h 4 l / 6 km

Cirka 120 km / h 5 l / 7 km

INFORMATIV

Representativ: Technounion Auto Ljubljana

Garantivillkor: 12 månader

Föreskrivna underhållsintervaller: först service var 1000 km, sedan var 10.000 km

Färgkombinationer: svart, blå metallic, röd metallic

Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 4/4

VÅRA MÄTNINGAR

Massa med vätskor (och verktyg): 252 kg

Bränsleförbrukning:

standardkryss: 7, 18 l / 100 km

minsta genomsnitt: 6 l / 9 km

maxhastighet: 200 km / h

Flexibilitet från 60 till 130 km / h:

III. prestanda: 5 s

IV. lånad: 6, 42s

V. utförande: 7, 49 sid.

Vi. växel 9, 70 s

MIDDAG

Motorcykelpris: 9.174.13 EUR

Pris på den testade motorcykeln: 10.620.64 EUR

Kostnaden för den första och första följande tjänsten:

1. 125.19 euro

2. 112.61 euro

PROBLEM PÅ TEST

tomgång start och stopp

TACK OCH GRATTIS

+ bromssystem och ABS

+ upphängning

+ komfort

+ krävande att köra

+ nödljus

+ värmespakar på ratten

– Bromsförstärkaren fungerar inte när motorn är avstängd

– hög överföring med för långa slag

SLUTBEDÖMNING

R 1150 R är snygg nog, mycket bekväm och tekniskt övertygande. Åkkvaliteten är över genomsnittet. ABS på bromsar bör vara din köpguide även om det kostar något. Men BMW har också ett bra begagnatpris.

Före det utmärkta betyget saknar den en mer exakt och tystare hydraulisk transmission och servostyrning, vilket skulle ge en bra känsla även när motorn är avstängd.

>UTVÄRDERING: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 2-cylindrig, motstående - luftkyld + 2 oljekylare - 2 underliggande kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 101 x 70,5 mm - slagvolym 1130 cm3 - kompression 10,3:1 - deklarerad maxeffekt 62,5. kW (85 hk) vid 6750 rpm – deklarerat maximalt vridmoment 98 Nm vid 5250 rpm – Motronic MA 2.4 bränsleinsprutning – blyfri bensin (OŠ 95) – 12 V batteri, 12 Ah - generator 600 W - elektrisk startmotor

  Energiöverföring: primärväxel, enkelplatta torrkoppling - 6-växlad växellåda - universalknute, parallell

  Ram: tvådelad stålstång som stöd med co-engineer - ramhuvudvinkel 27 grader - förfader 127mm - hjulbas 1487mm

  bromsar: EVO, främre 2 × flytande skiva 320 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 276 mm; inbyggt ABS med servostyrning mot en extra kostnad

  Suspension: främre teleskoparm, justerbar mittdämpare, 120 mm slaglängd - parallell svingarm, justerbar mittdämpare, 135 mm hjulslag

  vikt: längd 2170 mm - bredd med speglar 970 mm - sitthöjd från golv 800 mm - bränsletank 20,4 - vikt (med bränsle, fabrik) 238 kg - lastkapacitet 200 kg