BMW R 1150 GS

Säg inte att resväskorna är knutna till sätet - det är obehagligt! Inför dina långa fingrar och fukt har du lätta kläder invikta i dem, eftermiddagsläsning för en mer avslappnad klunk kaffe vid havet och allt annat som faller ur händerna på våra favoritdamer hela tiden. Jag pratar inte om resväskor, utan om de som "växt upp" på en motorcykel. Med dem kan en person köra på motorvägen med full last i en hastighet av 200 kilometer i timmen utan att vrida hjulen mellan knäna.

Okej, verkligen, inte bara BMW har resväskor. Det skulle vara lite mer om en man köpte en motorcykel till en resväska. Men – den har också mycket bra ABS på bromsarna, vilket hindrar föraren från att göra mycket skit på vägen. ABS är förstås inte allsmäktigt, men känslan av beredskap är väldigt bra hela tiden: man blir förvånad och klämmer ihop bromsspaken för fullt med trosorna! Resultatet är mer gynnsamt än om motorcyklisten själv mjölkade och stickade mellan lusten att stanna och rädslan för att blockera hjulen. ABS är lagen och jag förstår inte riktigt varför andra märkesingenjörer inte tänker så långt?

Ja, jag rekommenderar även den eluppvärmda spaken. Det finns ingen goretex i denna värld som passar dina händer lika bra som värmen som kommer från dina händer. Varma fingrar, varm kropp. Som utbildad motorcyklist satsar jag hellre på elvärme än en flaska plommonbrännvin för att bekämpa en förkylning.

Ja, elektrisk kroppsvärme. Hans eget såväl som hennes. BMW har ett eluttag. Kanske till och med för en frisör, jag vet inte, motorcyklister får ha tvådagarsskägg. Men BMW har också elektriska västar som är lika bra för motorn som benvärmare under långa nätter. Om det inte gör hennes fötter kalla, är hon definitivt kall!

Tja, sådana detaljer lämnar ett intryck. Först nu går vi vidare till själva motorcykeln. Det är inte fult, det är inte bra när en motorcyklist knäböjer framför honom, som Magnifico före Cicciolina. Visserligen blir han sparkad som en flodhäst, lite oförskämd, men titta två gånger.

Ett par asymmetriska strålkastare framtill kommer att vara lekfulla i världen, och om åskådaren fäster ögat på boxarens vackert utskjutande skridskor (du vet att de är helt och hållet gjorda i Kopers tomos?), är det på teleswitchspaken i aluminium mellan dem. motorhus och bakre teleskopgaffel. . på fälgar som har ekrar fästa på fälgen så att hjulen kan skoas med (säkrare) slanglösa däck. Ja, det är intressanta detaljer.

Denna "behemoth" avancerar också till avlägsna hörn av världen. Naturligtvis är hon inte en smal ballerina för racing, så att en man kan springa med henne på kullar och mulestigar. Men efter det översvämmade raset släpas bayerskan utan ansträngning till toppen av Slavnik. Jo, det är sant att du också kan åka upp på en cykel, men cykeldimensionen av livet, tiden och lukten av svett är annorlunda.

När föraren överdriver är vikten på 253 kilo på halt gräs, lera eller lös sand dödlig om det inte finns någon hjälp utifrån. Tja, även en fyrhjulsdriven stads-SUV i denna position skulle behöva en traktor. Även en motorcykel som bara väger 150 kilo blir för tung om hjulen sjunker ner i den klibbiga jorden. Det finns ingen anledning att gå långt till ägaren, det räcker med en bredare sväng bortom den fuktiga kanten av byn. Så mycket för massorna. En genomsnittlig och inte utmattad förare kommer inte att märka kilogram; Men en flicka på 50 pund kommer att bli rädd.

En dryg tjugo års utveckling, under vilka R 80 G/S (gammal boxer) blev R 1999 GS hösten 1150, lämnade mycket tydliga spår. Cykeln, som redan var mestadels hållbar och bekväm, fördes till perfektion. Kanske kommer det imorgon något chockerande nytt, men idag finns det helt enkelt inget bättre paket än vad denna SUV erbjuder. Den har så mycket skydd inbyggt att konkurrenterna inte ens kommer i närheten av det!

Den är också bearbetad. Den sexväxlade växellådan går relativt smidigt, och boxern på 1130 90 kubikfot har den typ av kraft och vridmoment som finns i överflöd för första gången. Upp till 3000 procent av vridmomentet genereras och hålls mellan 6500 XNUMX och XNUMX XNUMX rpm. Översatt till vägens språk betyder det att motorcyklisten framför allt åker med gas.

BMW R 1150 GS

motor: 4-takts - 2-cylindrig, motsatt - luftkyld + oljeavskiljare - 2 underliggande kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 101 × 70 mm - slagvolym 5 cm1130 - kompression 3, 10: 3 - deklarerad maximal effekt 1 kW (62 hk) vid 5 rpm - annonserat maximalt vridmoment 85 Nm vid 6.750 rpm - bränsleinsprutning Motronic MA 98, 5.250 - blyfri bensin (OŠ 2) - batteri 4 V, 95 Ah - generator 12 W - elstartare

Energiöverföring: primärväxel, enkelplatta torrkoppling - 6-växlad växellåda - universalknute, parallell

Ram: 26-delad stålstång som stöd med kyld motor - 115 graders ramhuvudvinkel - 1509 mm förfader - XNUMX mm hjulbas

Suspension: främre teleskoparm, justerbar mittdämpare, 190 mm slaglängd - parallell svingarm, justerbar mittdämpare, 200 mm hjulslag

Hjul och däck: framhjul 2 × 50 med däck 19 / 110-80 TL - bakhjul 19 × 4 med däck 00 / 17-150 TL

bromsar: främre 2 × flytande skiva Ø305 mm med 4-kolvsok - bakre skiva Ø276 mm; (omkopplingsbar) ABS mot en extra kostnad

Mått och vikt: längd 2196 mm - bredd med speglar 920 mm - styrets bredd 903 mm - sitthöjd från marken 840/860 mm - bränsletank 22, 1 - vikt (med bränsle, fabrik) 249 kg - lastkapacitet 200 kg.

Kapacitet (fabrik): Accelerationstid 0-100 km/h 4 s, toppfart 3 km/h,

Bränsleförbrukning vid 90 km/h: 4 l/5 km, vid 100 km/h: 120 l/5 km

INFORMATIV

Representativ: Technounion Auto, bredvid o, Devova 18, Ljubljana

Garantivillkor: 1 år, ingen körsträcka

Föreskrivna underhållsintervaller: den första efter 1000 km, nästa efter varje 10.000 km

Färgkombinationer: nattsvart; titansilver; Stillahavsblått; gul mandarin

Originaltillbehör: kraftfullare generator och kraftfullare batteri; värmespakar; Bromsar med ABS; verktyg; svart motor; handskydd; förkortad 6:e växeln; resväskhållare.

Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 4/4

MIDDAG

Bas motorcykel pris: 9.691 11 euro

Pris på den testade motorcykeln: 10.949 89 euro

VÅRA MÄTNINGAR

Maximal hastighet: 191 km i timmen

Massa med vätskor: 123 kg

Bränsleförbrukning: medeltest: 5 l / 1 km

PROBLEM PÅ TEST

illasittande sits - sprucket plastlåsspänne

TACK OCH GRATTIS

+ ABS

+ stabilitet i alla hastigheter

+ bra känsla i backen

+ motoregenskaper

+ tillbehör

+ mindre fallskador

- motorcykel vikt

– billig stolsinstallation

SLUTBEDÖMNING

Köp först ABS, sedan en motorcykel. R 1150 GS kan vara ett mycket smart val eftersom den erbjuder mångsidig användning (stadsresor). Att köra bil är inte tröttsamt, och det är inte ett modeinfall. Om du köper "för evigt", placera den i semifinal.

kvalitet: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 2-cylindrig, motstående - luftkyld + oljeavskiljare - 2 underliggande kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 101 × 70,5 mm - slagvolym 1130 cm3 - kompression 10,3: 1 - deklarerad maxeffekt 62,5 kW (85 hk) vid 6.750 rpm - deklarerat maximalt vridmoment 98 Nm vid 5.250 rpm - Motronic MA 2,4 bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 95) - 12 V batteri , 12 Ah - generator 600 W - elektrisk startmotor

  Energiöverföring: primärväxel, enkelplatta torrkoppling - 6-växlad växellåda - universalknute, parallell

  Ram: 26-delad stålstång som stöd med kyld motor - 115 graders ramhuvudvinkel - 1509 mm förfader - XNUMX mm hjulbas

  bromsar: främre 2 × flytande skiva Ø305 mm med 4-kolvsok - bakre skiva Ø276 mm; (omkopplingsbar) ABS mot en extra kostnad

  Suspension: främre teleskoparm, justerbar mittdämpare, 190 mm slaglängd - parallell svingarm, justerbar mittdämpare, 200 mm hjulslag

  vikt: längd 2196 mm - bredd med speglar 920 mm - styrets bredd 903 mm - sitthöjd från marken 840/860 mm - bränsletank 22,1 - vikt (med bränsle, fabrik) 249 kg - lastkapacitet 200 kg