Provkör BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Intryck från två av världens mest lyxiga streetwear-modeller
Renässansen av cabriolet i Mercedes S-klass har resulterat i speglingens naturliga utseende och en rivaliserande karaktär med BMW-emblemet. Det klassiska mötet mellan den sportiga andan i Bayernas åttonde serie med M850i och den traditionella elegansen i Stuttgart S 560.
Är det bättre att först titta på de pittoreska landskapen på fotografierna och försöka dyka in i ratten på två cabrioleter, eller börja med att studera och jämföra tekniska data, priser och betyg i tabeller? Tyvärr har vi inget svar på denna fråga. Precis som vi inte har någon aning om hur en person snabbt och ärligt skulle kunna bli miljonär. Men vi vet mycket väl varför vi hoppade av resultattavlan från början - de öppna versionerna av M850i xDrive och S 560 är en för stor sak för en så liten beräkning. Så spektakulärt att ens fotografen inte riktigt ville fota två modeller med stängda tak. Och egentligen - vem vill gömma sig för sådant väder och sådan natur i en sådan bil?
Naturligtvis finns de klassiska textiltaken närvarande i båda fallen – med slitstark stoppning och felfritt sträckt i perfekt form av elektriska mekanismer som kan transformeras och röra sig i hastigheter upp till 50 km / h. Den komplexa koreografin med att vika och veckla ut enskilda element är fortfarande anmärkningsvärd , och hela strukturens förmåga att passa i utrymmet bakom baksätena gränsar till fokus. Att en viss mängd bagage tas in är lika obetydligt för cabrioletfläktar i denna klass som det begränsade utrymmet för baksätespassagerare och den oundvikliga viktökningen på grund av de ytterligare förstärkningar som behövs för att kompensera för stabilisatorn. hardtop-funktion. Stabiliteten i väskan i två specifika exempel är utmärkt, och utförandet är noggrant in i minsta detalj.
De två tyska företagen har också gått långt för att förhindra de potentiella olägenheter som är förknippade med utomhusresor. Uppvärmda säten, ratt, nacke och axlar reagerar försiktigt på eventuell risk för obehag. Allt är genomtänkt in i minsta detalj, även uppvärmda armstöd finns på begäran. I allt detta är den åttonde serien BMW inte sämre än Discovery. Det enda som saknas på Mercedes är det aerodynamiska systemet Aircap, som blåser virvlarna över kabinen genom en extra spoiler längst upp på vindrutans ram.
Åtta för två
Därför är det bättre att ta emot tonåringar med opretentiösa frisyrer i den andra raden i M850i som lätt kan passa i smala och vertikala säten och ha kul, istället för att irritera sig av onda vindbyar. Om rollen som en aerodynamisk deflektor i den öppna versionen av föregångaren till den sjätte serien utfördes av ett ytterligare litet bakre fönster, som kunde lyftas separat, använder "åtta" en klassisk vikningsdesign som helt täcker hela hyttens bakre del. Tack vare honom njuter föraren och hans följeslagare i främre raden i en 4,85 meter bayersk bil med utmärkta sittplatser och praktiskt taget fullständig isolering från motståndet från mötande luft. Helt digitala instrumentpanelkontroller kommer inte att göra Internetgenerationen besviken, men trots överflödet av hjälpsystem och delvis autonom körning förblir första personens körglädje huvudmotivet i M850i.
Jag trycker på startknappen, flyttar glaskulan på växelspaken till D och startar. 4,4-liters V8:an utför enhetliga och målmedvetna uppgifter, och i Sport Plus-läget cirklar den runt en riktig tromb. I en handvändning landar 530 hästkrafter och 750 Nm toppvridmoment på 20-tumshjulen med ett raseri som väcker allvarlig oro över konsekvenserna för asfaltbeläggningen. Sättet som den bayerska Biturbo får jobbet gjort är fenomenalt, och när det gäller tajming med den åtta-växlade växellådan finns det inget att önska – den intelligenta motorn hämtar ruttprofildata från navigationssystemet och förbereder sig alltid med den optimala växeln.
Men trots den anmärkningsvärda dynamiken hos en 2,1-tons bil på M850i, efter två till tre kilometer jagande snabba kurvor, lugnar man sig subtilt och växlar till det typiska "kryssningsläget" för den klassiska Gran Turismo för en mjuk, snabb och smidig körning . klarar lätt långa avstånd. Denna naturliga lösning underlättas naturligtvis av karossens imponerande dimensioner - bredden, till exempel med yttre backspeglar, överstiger allvarligt två meter. Och medan en modern arsenal av teknik, inklusive dubbel växellåda och fyrhjulsdrift, en självlåsande bakre differential och adaptiv fjädring med automatisk karossrullningskontroll, gör körningen i höga hastigheter fantastiskt enkel och säker, dominerar klassikerna i denna genre på något sätt. kör om en lite virtuell, något syntetisk väg. Körkomforten är på extremt hög nivå, med en behagligt sportig ojämn körning. I Comfort Plus-läget kan endast en liten mängd stötar från mycket hårda och hårda stötar nå ratten.
Som du kanske har gissat, hanterar S 560 dem med sitt ständigt närvarande lugn. Liksom limousine- och coupéversionen av S-Klass smälter Stuttgarts finaste cabriolet bort från den lätta, mjuka gungningen av även svårt skadade trottoarer, stora ringar och stora ojämna trottoarer. I Airmatic-systemets spakar sjunker allt utan buller och onödig spänning. De sista spåren av ångest släcks i exceptionellt bekväma "multi-contour" säten, utrustade bland annat med Hot Stone Active Workout aktivt massagesystem. En sann mästare av tystnad är gurun av tung klädsel och isolering – med 71dB i kupén i 160 km/h är den lyxiga öppna Mercedes bland de tystaste cabriolet som klarar mätutrustningen för bil- och sporttransporter. Med sin totala längd på 5,03 meter är den en av de största vi någonsin sett.
Storskalig sofistikering
Skrovets imponerande närvaro, med sina flytande former och lugna linjer, påminner om en lyxbåt som seglar havet med elegant kraft och noggrant doserad entusiasm. För närvarande finns det ingen annan modell som skulle förkroppsliga och återspegla mer tydligt och tydligt varumärkets stora förflutna i dagens storskaliga verklighet.
Och precis som tidigare får den blivande ägaren möjlighet att lägga till en verkligt individuell touch till sina högteknologiska smycken. Ett perfekt exempel i detta avseende är den mystiska glansen av den rubinröda lackytan på testprovet, som smälter samman med den mörkare röda nyansen på det mjuka tygtaket och Swarovski-kristaller i LED-strålkastarna. Interiören fångar i sin tur sinnena med en rymlig atmosfär av ljus klädsel i fint nappaläder med diamantmotiv och ljusbruna nyanser av ädelträ av sällsynt asiatisk aska.
Lägg därtill stämningen från ett Burmester-surroundljudsystem, 64-färgs indirekt belysning och subtila inslag av "fri stämning" från kroppens aromsystem, så får du reda på hur en kort middag ute kan förvandlas till en spontan resa någonstans nere. söder. En fyraliters V8 och en tank med en kapacitet på 80 står till din tjänst - med en snittförbrukning i testet på 12,8 l/100 km är det inga problem att köra cirka 600 km utan att stanna. Naturligtvis är dragkraften något svagare än en BMW:s bi-turbomotor, tillräckligt för en tyngre öppen Mercedes på 44 kg - Stuttgart cabriolet glider mjukt och tyst som en elbil, och avger sin röst endast på sportens uttryckliga insisterande läge.
Generellt sett kan S 560 också vara dynamisk - med 469 hk, 700 Nm är nöjet att radera några djupt rotade fördomar med tjocka svarta linjer på trottoaren ganska överkomligt. Till exempel det faktum att Mercedes-modeller med luftfjädring är klumpiga i kurvor. Inget sådant - den dynamiska körstilen hos en stor cabriolet drar automatiskt åt raderna i chassit, och möjligheten att helt inaktivera ESP:n tillåter även till synes otänkbara skämt med bakaxeln. Men den främsta drivkraften bakom den öppna Mercedesen är inte önskan om hastighet i kurvor, utan det orubbliga lugnet i framåtrörelsen, som är ett resultat av det rikliga vridmomentet. Detta är en klassiker som lär dig att uppskatta långa och känslomässiga resor.
BMW-modellen är en helt annan varelse som kan och vill visa sin exceptionella kompetens i alla frågor - för alla, överallt och när som helst. Dess redo att hoppa är uppenbar i varje muskel i den atletiska kroppen, och dess karaktär är bokstavligen vävd av atletisk ambition - vilket helt saknas i kärnan i den öppna S-klassen. Hon är en typisk aristokrat - självsäkert nedsänkt i sig själv och generöst omslutande lugn. I själva verket är detta resultatet av en jämförelse - inga poäng, men absolut korrekt.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
