BMW K 1300 GT

Vid en första anblick kan det tyckas att priset är det enda hindret för en mobb av motorcyklister att inte köpa den. För alla att köra en GT om det bara var som en Honda CBF eller en Yamaha Fazer, eftersom det är en förstklassig tvåhjuling med massor av kraft och vridmoment och massor av tekniskt avancerade funktioner som konkurrenterna inte har andan av än. Kan inte höra.

Elektronisk fjädring? Det tillkännagavs för 2010 på Ducati Multistrada, annars är det ett ämne. Bakhjulssladd? Kawasaki GTR har det, Ducati 1198R har det också, men vem mer? Listan över "sockrar" med förkortningarna ESA och ASC slutar dock inte där - GT har även ABS (standard), elektriskt justerbar vindruta, färddator, farthållare, uppvärmda grepp. .

Tillbehörslistan är förmodligen en av de längsta tvåhjulingarna i världen.

Denna mycket platta fyrcylindriga motor är känd från föregående generation, då den hade en volym på 1.157 500 kubikmeter. När volymen ökades ökade effekten med åtta "hästkrafter" och antalet varv vid vilka den nåddes sjönk med XNUMX. Och om någon enhet har mycket kraft, så är det K.

På lägre varv, mjukt och tyst, över sextusendelar är den vass och med ett ljud som påminner om sportbilar från BMW M. När vi sätter oss in, sätter vi på gasen och njuter.

Växellådan växlar lydigt, bara rycket i första växeln är (fortfarande) irriterande. Drivlinan till bakhjulet är väl inarbetad, men ändå inte lika “hantering” som kedjedriften, speciellt vid stadskörning (vikt ingår även här) där det krävs lite mer känsla i höger handled. .

Det omkopplingsbara antisladdsystemet på drivhjulet ASC uppfyller sin funktion. Du kommer inte att känna det vid normal körning, men om du plötsligt vrider gasen på släta asfalt eller våta vägar stannar tändning och bränsleinsprutning snabbt.

Elektroniken stör ganska grovt motorns funktion och tillåter inte föraren att köra "tvärs". Genom ljuddämparen börjar motorn hosta och göra motstånd, kraften minskar, men målet är uppnått - cykeln glider inte! Med tanke på att systemet kommer till motorsport och (säger de) fungerar mycket smidigare och ändå effektivt, kan vi förmodligen förvänta oss förbättringar från cyklar för dagligt bruk också.

Låt oss stanna vid en annan knapp på ratten, den som styr fjädringen. ESA -systemet låter dig välja mellan tre program: Sport, Normal och Comfort, men du kan också bestämma hur belastad motorcykeln (förare, passagerare, bagage) är och på så sätt förvandla grova vägar till ny asfalt eller förhindra överdriven upphängning vid svängningar vägen vill ha styling.

Packning med en turcykel? Bli inte förvånad, GT kan vara väldigt snabb med en riktig farfar bakom ratten, för utmärkt stabilitet i höga hastigheter är inget nytt för den. Dessutom är positionen bakom den (justerbara) ratten sådan att den tvingar föraren till en sportluktande position som inte alla kommer att gilla. Själv skulle jag hellre vilja ha styret en eller två centimeter närmare kroppen, men hallå, det är en smaksak.

Det är på grund av körpositionen att GT inte är för alla. Du kan "falla" efter några kilometer och lovsjunga till bayern, men han kanske inte "drar" dig alls. Det förtjänar dock respekt eftersom det är en extremt teknisk produkt och den som respekterar det kommer att äta upp priset också.

Ansikte mot ansikte. ...

Marko Vovk: Med tanke på att detta är en turcykel kan den vara bekvämare. Förarstolen glider framåt, vilket kan vara särskilt obehagligt för en man. Styret är för lågt för vandraren och pedalerna är för höga. Jag var imponerad av motorns vridmoment, utmärkta bromsar och vindskydd, vilket gjorde cykeln väldigt outtröttlig eftersom vi knappt känner vindmotstånd när glaset är uppe.

Hur mycket kostar det i euro

Testa biltillbehör:

Xenonstrålkastare 363

ESA II 746

Uppvärmt säte 206

Uppvärmda handtag 196

Däcktrycksmätare 206

Farthållare 312

Färddator 146

Upplyft vindruta 60

Larm 206

ASC 302

Teknisk information

Basmodellpris: 18.250 EUR

Testa bilpris: 20.998 EUR

motor: fyrcylindrig rad, fyrtakts, vätskekyld, 1.293 cc? , 4 ventiler per cylinder, två kamaxlar, torr sump.

Maximal kraft: 118 kW (160 KM) vid 9.000/min.

Maximalt vridmoment: 135 Nm @ 8.000 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.

Ram: aluminium.

bromsar: två spolar framåt? 320 mm, 4-kolvs bromsok, bakre skiva? 294 mm, dubbelkolvkam.

Suspension: främre dubbelarm, central stötdämpare, 115 mm rörelse, aluminium svängarm bak, parallellpiped, 135 mm rörelse, elektroniskt justerbar ESA -fjädring.

Däck: 120/70-17, 180/55-17.

Sitthöjd från marken: 820-840 mm (nedre versionen för 800-820 mm).

Bränsletank: 24 l.

Hjulbas: 1.572 mm.

vikt: 255 (288 med vätskor) kg.

Representativ: BMW Slovenien, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ effekt och vridmoment

+ vindskydd

+ bromsar

+ justerbar fjädring

+ instrumentpanel

- pris

– för framåt körställning

– grov drift av ASC-systemet

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic